『エンジンはどう違うの？』のクチコミ掲示板

皆さん、こんにちは！！
購入を考えているのですが、少々お聞きしたいことが・・・
ノーマルタイプとＳタイプは一体どう違うのでしょうか？
調べたのですがエンジンは一緒で馬力が違う。
内装はもちろん違う。ですよね。
では、実際一緒のエンジンでノーマルとＳタイプでは
どのような違いがでるのですか？
と言うか、どちらの方が回るのでしょうか？
販売を見る限りでは、断然Ｓの方が人気があるようですが。
宜しくお願いいたします。

書込番号：1784822

[ジェド]

どこが違うって、、、、馬力が違いますね（笑）

まぁ、憶測ですが、Sタイプは６速MT用に出力特性を変更してあるのでしょうね。６速っていうのは大体クロスレシオだろうから、細かいシフトワークでより緻密な走りができるように、吸排気系やコンピューターをいじってあるんじゃないでしょうか？

まぁ、多分こっちが本当のエンジンで、ノーマルタイプのものはデチューンしてあると考えるのが普通でしょうね。エンジンの中身は同じだと思います。


＞と言うか、どちらの方が回るのでしょうか？

？？意味不明です。回るエンジンが欲しければ250の４気筒バイクでも乗ってください。2万回転回りますよ（笑）

書込番号：1785031

[もずのはやにえ]

↑ジェドさん
私が思うにエンジン以外の違いを聞かれているので、
回頭性、足回りのことではないかと。。。

書込番号：1785111

[もずのはやにえ]

ジェドさんすいません。私の読み間違いでした。
同じエンジンブロックで、
どちらが最大出力時回転数が高いかということでしたね。
罪滅ぼしにメーカーサイト調べました。
最大出力は、
5MT 210PS/7200RPM、 6MT 250PS/8500RPM・・・6MTの方が高回転ユニット
で、最大トルク (ネット）は
5MT 22.6kgcm/5000RPM、6MT 22.0kgcm/5500RPM・・・ほぼ同じトルク
ですから、エンジンそのものはほとんど同じ様ですね。
ひょっとすると部品交換無しで、
アフターECU交換で同等以上にできるかもしれませんね。

書込番号：1785115

スポーツカーは一番上のグレードを買ったほうが間違いはありませんよ。
よってSタイプをお勧めします。
しかしロードスターは１６００の方が好きと言う人もいますね、ファントゥドライブなんですね^^

書込番号：1785334

[MIF]

TypeSのエンジンと他のグレードのエンジンは基本構造は一緒なんですけど、
確か、吸排気系に違いがあったはずです。
出力が違うのはそのせいだと思うんですけどね。
どっかで構造概略図を見たんですけど、
今ざっと検索してみたんだが見つからなかった・・・。
ドコで見たんだっけかな？
家に帰ればみつかるかもしれん。

書込番号：1785418

吸気が全然違います。
あとDSCの有無、サス、ホイールのインチ、前ブレーキの違い
ミッション等かなりいろいろと違います。

書込番号：1785423

[MIF]

もう少し調べてたら、
TypeSは吸気ポートが6個、その他は4個という記述が出てきた。

書込番号：1785426

追記
ノーマルは９０００まで
Sは１００００までメーターが書かれてます。
でも町乗りをするならstdのほうがイイという話を結構聞きます。
あとは好み。

書込番号：1785429

こんにちは豆の助MARK�Uです。
皆様、変な質問で申し訳ございませんでした。
書き方が悪くよく伝わってなかったようですね。
聞きたかったことは”戦う歯医者さん８”のような単純な
所だったのですが・・・
一度、Ｓタイプを試乗してエンジン的にアレ？と思ったのです。
ノーマルタイプも一度乗って購入を決めたいと思います。
色々とありがとうございました。

書込番号：1785449

カタログデータはともかく、乗った感想。
自分が所有しているのはTYPE Sです。
先日知り合いのTYPE Eに乗せてもらいました。

実際5000rpmくらいまでしか回していないのでパワーについては大差ないように思いました。出足もＡＴとしては全くストレス無く走り出します。
パワーの差はそれほど感じませんでしたが、排気音がかなり違うと感じました。
Ｅはかなり静かで上品な感じでした。
「いかにも」といったロータリーサウンドはＳの音です。
しかしＥの人もマフラーを交換すればロータリーらしい音に出来ると思います。

エンジン以外で、乗り心地の感想ですがタイヤがＳは１８インチ、Ｅは１６インチでＥのほうが路面の細かい凹凸を吸収でき、ロードノイズも静かでした。
サスペンションもスポーツサス未装着車ならＳより若干柔らかめです。
スポーツ走行も十分楽しめ、長距離ドライブもＥの方が楽だと思います。

ロータリー車は今までは「ピュアスポーツ」だったため初期の販売はその名残でＳに集中しているのでしょう。（RX-7からの乗り換えならやっぱりＳでしょう）
しかし次第にファミリーユースも増えてＥあたりが増えそうな気がします。

書込番号：1787887

話をSTD(5MT)とType-S(6MT)のエンジンに絞ります。
現実的に言えばSTDで十分でしょう。
Type-Sの領域は6500rpmより上です。
そう、オグジュアリポートが開いてから。
試乗時はそれを考慮して比べないとあまり変わらないのでは。
という事で、ご質問の趣旨からするとType-Sでしょうか。
両者ともトルクで押し出すタイプではないので回してナンボです。

書込番号：1788218

こんにちは豆の助MARK�Uです。
ＳＴＤ（ＭＴ）に乗って着ました。
私的にはＳＴＤの方がよかったような？
コレは私の気のせいなのでしょうか？
ただ高速などのスピードが出せる状態ではありませんでしたが。
現在はＳＴＤの線で購入を考え、お金と戦い中です。
皆様、色々な意見ありがとうございました。

書込番号：1788956

私もグレードの差が気になりタイプSとスタンダードを試乗で乗り比べました。
以外にスタンダードのほうがスポーティな走りが楽しめます。これは低速のトルクが高く街のりでかなり楽しめました。タイプSは以外に落ち着いた走りができます。（マークIIとかクラウンみたいな走り）それと5MTのほうが6MTよりしっかりとギアが入り気持ちよく運転できます。ただロータリーエンジンの特性なのかもしれませんが低速側でのシフトチェンジを頻繁に行わないとうまく乗りこなしできませでした。MT自体は5速がよい出来なのですがやはり6速必要かなと感じました。（よい出来というのは感覚的にギアがしっかり入るといったことです6MT運転時ギヤの入り方が甘い感じがしました。）個人的に欲を言えば210馬力のエンジンに6MTがつけばベストかなと思いました。
ただ高速での試乗してませんのでエンジンのMAX回転を楽しみたい方には違った感想をもたれると思います。
タイプS、スタンダードどっちにしてもハンドリングは抜群でかなり楽しめます。

書込番号：1833115