『なぜ税金が高い・・・』のクチコミ掲示板

ロータリーエンジンはレシプロエンジンと違い排気量による税金設定がされていないのはなぜでしょう。子供の頃より納得できなかった事を詳しい方教えてください。　６５４ｃｃ×２＝１３０８ｃｃで小型車になるはずですが・・・　　みなさんはどうお考えですか。

書込番号：2444044

[ＺＺ−Ｒ]

それは同じ排気量でもレシプロエンジンと違って
1回転3回も爆発して燃費が悪いしパワーが違うからね。
構造上差別されてもしょうがない・・・

書込番号：2444107

[へのへのもへぢ]

ロータリーエンジン　排気量換算　で検索すれば沢山引っかかります。

書込番号：2444141

[ＺＺ−Ｒ]

面白いソフト見つけました。
http://www.vector.co.jp/soft/win95/edu/se177306.html
ロータリーエンジンの動きが良く分かります。

書込番号：2444222

ローターが一回転するとエキセントリックシャフトは三回転する。
元々、レシプロとロータリーとでは構造が違いすぎるので、排気量で比較するコト自体、間違ってる。

書込番号：2444313

なるほど１サイクルで３回爆発ですか・・・。　６５４ｃｃ×２×３＝３９２４ｃｃの税金をとられてもおかしくないと言う事ですな。　構造上の差別や燃料消費、環境問題などであればターボ車も税金が高くなってもおかしくないと思いますが・・・。

書込番号：2444418

[ＺＺ−Ｒ]

＞構造上の差別や燃料消費、環境問題などであればターボ車も
＞税金が高くなってもおかしくないと思いますが・・・。
私もそう思います。自分で乗ってて言うのも何ですが(^^;)
一応競技車両ではターボ車は換算排気量が有りますね。

書込番号：2444430

[へのへのもへぢ]

トヨ○や日○がロータリーを実用化していればこうはならなかったかもね

書込番号：2444510

[Ｒ１０００]

ターボが日産セドリックに搭載される際に「ターボは燃費が良い」なんて嘘ついて認可させたからね。
企業力の違いといったら可哀想かな。

書込番号：2444851

[ＺＺ−Ｒ]

個人的にはバイクのロータリーエンジンに乗ってみたかった。
結局企画倒れだったが・・・

書込番号：2444863

重量による重量税　これは納得いきます。　ですが車の税金としてエンジンの排気量が設定されている以上、ロータリーエンジンの税金には個人的に納得いきません。　運輸省（古い）の古き慣わしによりマツダ、ロータリーエンジンの反映が損なわれている事は確かであり、今後改善されればよいと考えます。

書込番号：2448116

[ＺＺ−Ｒ]

ん〜実はね国土交通省になってからだったかな
燃費で税金を決めるという案が有るには有ります。
しかし自動車業界の反発も有るから実現は厳しい

はやちさんが納得されないのは個人の意見ですので良いですが、
ロータリーエンジンの税額はこれからの環境問題を考えたら
自動車業界の力関係も有るとは思いまが事実燃費悪いですし・・・
やはり一定の排気量換算は必要でしょう。
一方ターボ車も一定の排気量換算は必要と思います。

４ストロークレシプロエンジンは内燃機関としては非常に優秀です。
個人的に見て特殊なエンジンは同じ基準を当てはめるのは無理が有るね。

おまけ4サイクル直列エンジンの動き
http://www.vector.co.jp/soft/win95/edu/se198281.html

書込番号：2448330

正確には1サイクル4ストロークエンジンという。

書込番号：2448351

そうなんだよな〜　自動車業界の力関係があるんだよな〜　メーカー１社だけの力なんて弱っちいよな〜　官僚なんて　ク○くらえ　なんだけどな〜　税金に関しては納得せざるを得ないな〜　がんばれロータリー　水素を期待しているぞぉ

書込番号：2452496

ロータリーのバイクってスズキから発売されなかったかな？

書込番号：2464368

[type-s乗り]

ちょっと前の書き込みが間違っているのを見ましたもので、訂正させていただきます。ロータリーエンジンは、ローターが1回転する間に3回爆発します。そしてエキセントリックシャフト（クランクシャフトの事）が1回転する間にローターは3回転します。つまりシャフト1回転につき1回爆発するわけです。2ストのエンジンと同じですね。4ストのエンジンはシャフト2回転で1回爆発しますから、ロータリーエンジンは654cc×2×2=2616ccの4ストのエンジンと同等という事です。
本題のなぜ税金が高いかは、多分他社の圧力があったのではないでしょうかね。2ストのエンジンの場合の税金は排気量そのままなのに、ロータリーエンジンだけが高いのはおかしいですよねぇ。

書込番号：2491762

へ〜最近のロータリーはそうなってるんだ。
低回転型にでもなったのかな？
随分と効率の悪そうなロータリーだね。

書込番号：2493034

ローターが1回転した場合、シャフトは3回転したかと。
おそらく書き間違いだと思いますが。

書込番号：2497462

>ロータリーエンジンは654cc×2×2=2616ccの4ストのエンジンと同等
ってことはＲＸ−８は３ナンバーなんですよね？
初歩的な質問ですいません、教えてください。

書込番号：2517956

[type-s乗り]

いや、排気量はあくまで2000cc扱いです。ただし横幅が5ナンバーの制限(1700mm未満)を越えているので3ナンバーです。
関係ないですがついでに言うと、ガソリンの消費量は2600cc並ですがトルクはやはり2000ccクラスです。

書込番号：2530229

[ＺＺ−Ｒ]

ロータリーエンジの自動車税は排気量の1.5倍換算ね。
排気量算出は１つの部屋が最大の時の容積です。
http://www3.pref.iwate.jp/~hp0106/gaiyou/12jidousha_zeiritu.html

書込番号：2530352

[type-s乗り]

ＭＡＬＴ'Ｓ　ＢＥＥＲさんの言うとおり思いっきり書き間違えしてました。計算が合わなくなってしまうもんね。ありがとう。

書込番号：2530454

なるほど！
すごく分かりやすい説明type-s乗りさんＺＺ−Ｒさん、ありがとうございました。昔からロータリーエンジンに興味があったんですが、ＲＸ−７はちょっと高くて購入はムリかなって思ってたんです、だからロータリーのＲＸ−８は発売されてすぐに見に行きました。実際に見てエクステリア、インテリア、性能、価格を見てすごく気に入りました！でも、ＲＸ−８とランエボとインプレッサでかなり迷ってます。トルクは後者の２つのほうがかなりありますが、トルクはそんなに必要ですか？
ちなみに使うのはかなり田舎の街乗りです。
それと、ペーパードライバーです。
みなさんの意見聞かせてください。
よろしくお願いします。

書込番号：2531180

新しく書き込みました。勝手ながらそこに返信お願いします。

書込番号：2532356