『高回転ってなに？？？』のクチコミ掲示板

こんばんわ。はじめまして。
　さて、皆さんに質問なのですが。
ロータリーエンジンの回転数ってレシプロエンジンの回転数と同等な感覚で
比較していいんですかね？よくわからないんですけど。

　それと　ブイテックとかロータリーとか良く回るエンジンとかききますが・・・
エンジンの回転数って入れているギアと速度によって決まるんじゃないんですか？
つまり100ｋｍ/hだったら４速で2500回転とか・・・。
よく回るからって４速時速100ｋｍで8000回転ってありえるんですか？
つまり、そういうことがおこっているとしたらエンジンが空回りしてるだけなんじゃないんですか？
　吹き上がりがいいって・・・そのぶんタイヤとかが回転してるなら話はわかるんですが・・・エンジンだけ回ってタイヤが回らないということが考えにくい・・。（もちろん１速とかの低いギアに入れていれば３０ｋｍ/hでも吹き上がるのはわかっているんですけれどそういう意味で言っているのではないです。）
４速8000回転だったら200km/hくらいの話だと思うんですが。
こういう認識でいいんでしょうか？

　不思議ですねーだれかこのわからずやの私に教えて下さいませ。

書込番号：2684110

[FUJIMI-D]

実際に走らせるわけにはいかないので
プレステ2のGT辺りで体験してみるとわかりやすいかも
ギア比と車速がどういう関係になっているか　グラフを見ればわかります

書込番号：2684227

[FUJIMI-D]

ここがわかりやすいかな
http://tamagoya.ne.jp/driver/104.htm
http://tamagoya.ne.jp/driver/103.htm

書込番号：2684255

[FUJIMI-D]

走行性能曲線だね
http://www.jaf.or.jp/qa/answer/base/base7.htm

書込番号：2684361

ありがとうございます。
つまりブイテックエンジンとかってローギアードということなんですか？
さらにいうと高回転をまわさないと速度が出ないように設定してあって
でも高回転までまわせるから幅も出るしおもしろい。ってことなんでしょうか？

書込番号：2684540

いわゆる峠を「攻める」人なんかは4速、5速ほとんど使わないのでは？

書込番号：2686500

ローギヤードというのは確かにそうですが、こういった車の本質ではありません。

普通の車が2速で40km出すとレッドゾーンに入ってしまうのに、2速で60kmまで出せ、しかも40〜60kmまでの間もパワーが増えると思っていただければいいのでは？

書込番号：2687208

「高回転をまわさないと速度が出ない」と言うのでは無く
パワーを出したいから高回転まで回すと言う理解のほうが正しいと思います。
一般的に同じ排気量の場合、高回転まで回した方が馬力が出ます。
その代わり、低回転時のトルクが出なくなってしまいます。
VTECなどの可変バルブタイミングリフト機構は高回転まで回すために作られた機構です。
ロータリーエンジンはレシプロエンジンとは違い私は勉強してないので、詳しいことは言えないのですが・・・。

書込番号：2688548

理屈よりも実際購入して乗ってみるのが一番わかるんじゃなですかね。机上では分からないですよ、この感覚、この楽しさ(^^)V

書込番号：2690609

そうそう、回転数は覚えていないけど４速でリミッターが効くのでレブリミットまで回すこと出来ませんよ。もちろん１〜３速は９０００ｒｐｍまで回せます。
エンジンの空回り！？クラッチ切って回せば４速１００ｋｍ８０００ｒｐｍも可能でしょう。これこそ空回りです。

書込番号：2690629

[湘南のハイウェイスター]

＞ロータリーエンジンの回転数ってレシプロエンジンの回転数と同等な感覚で比較していいんですかね？
　4サイクルレシプロエンジンは、クランクシャフト2回転で1回爆発していますけど、ロータリーエンジンはたしか3回爆発していたはず。ただし偏芯軸の回転数比が1／3なので、結局は、1回転で1回の爆発、っていうのが正解では。
　したがって、同じ排気量でもパワーはレシプロの2倍ということになります。

＞エンジンの回転数って入れているギアと速度によって決まるんじゃないんですか？
…のではなくて、エンジンの回転数とギア比(最終減速比)の関係によって、走行速度が決まります。
　実際には、走行抵抗が無視できないので、駆動力曲線との交点が、そのクルマの最高速度になります。公表される走行性能曲線で180km/hから右側が切り取られているのは、そっち側に交点があって、お上としてはマズイからですね。
　[2684361]FUJIMI-Dさんの挙げておられる走行性能曲線を見ると、勾配5％以上の上り坂では6速より5速の方がより高い速度を出せることがわかります。6速がオーバードライブギアだからです。

＞パワーを出したいから高回転まで回す
　パワー＝「トルク×回転数」というのは、よく見かける数式。最高速度に一番表れます。
　そのためには、トルクを上げるか、回転数を上げるかですね。
　でも、エンジン燃焼効率をこれ以上上げる(＝高トルク)のは困難なので、回転数を上げる方を選びます。ただし、一般的に、高回転型にすると、中低域のトルクが落ちます。「そんなトコ使わないからとにかくパワーだ」というのがレーシングカー。
　もちろん、それでは実用車に使えないので、ホンダが編み出した技術がV-TECでしょう。とにかく、あちら立てればこちら立たず、がエンジンなんです。

書込番号：2694465

Type-Sだと、2速100km/hで7000越えていたと思います。
(自分で乗ってて覚えていない、情けない)

エンジンは機械部品ですから、どのようなものでも回転数を
あげることは出来ると思いますが、普通のエンジンではおそらく
壊れます。そのために許容回転数があるわけです。
レッドゾーンですね。RENESISやV-TECなどは回転数を高くしても
(普通のエンジンよりは)壊れないということです。当たり前ですが、
レッドゾーンまで回せば壊れますが。

実際の運転時での違いで大きいのは、低めのギアでもスピードが
出せる。このため加速しやすいことでしょうか。合流とか
楽ですよ。2速で9,000rpmまで回すと、その後は直接6速巡航で
OKな(途中のギアを飛ばしても問題ない)速度になってます。一気に
9,000rpmまで回ってくれるので非常に気持ちいいです。
一般道ではやっちゃダメですよ。この辺の回転のスムースさが
吹き上がりの良さが感じられます。

こんなんでよろしいでしょうか？

ところで皆さん、RENESISってトルクないと思います？私は
それほどでもないと思うのですが。最高出力の割には低いとは
思いますが。前がLANTISだったからかな？

書込番号：2694707

車大好き大学生の私が言うのもなんですが、x速xk/hでxrpmと思うより、x速xrpmでxk/hというふうに思ったほうがためになるというか、車の仕組みがわかるというものです。

書込番号：2761764