『GDB-G型って出るの？』のクチコミ掲示板

[ウォン123]

最近、東京モーターショウやオートサロンに行ってからは、F型の虜になってしまい、今はＦ型の購入を考えています。

それでいろいろとインプレッサのことで調べたのですが、今までのマイナーチェンジは大体１年間隔で行われています。
果たしてＧ型って今年販売するのでしょうか？
皆さんの周りの噂や予想を聞かせて下さい。

ちなみに私はＤ型→Ｅ型→Ｆ型までは９ヶ月という期間でしたので５月、６月がいいところかと・・・
だからそれまで購入は待ったほうがいい気がします。
でも、ハッチバック型が押されているだけあって、次はハッチバック型になったりして・・・インプレッサはやっぱりセダンでしょ？ってかんじです。

書込番号：4788801

[たくひび]

G型は出てもF型とさほど変わらないと言う噂を聞いたような？
私は、今のグリルが好きではないのあまり関心はありませんが。。。

来年モデルチェンジの予定で、セダンはなくなるという噂ですけどね。
あのグリルも変更だそうですよ。

書込番号：4788866

[インプとエボのFC]

＞果たしてＧ型って今年販売するのでしょうか？

おそらく今年の６月あたりにＧ型へ発展すると思います。
Ｆ型で顔をガラリと変えるマイナーチェンジをしてきていますから、Ｇ型に関しては、小変更に留まるのではないかなと予想しています。

＞次はハッチバック型になったりして

雑誌のスクープではハッチバック型が大半ですね。私はインプもランエボもMC毎に徐々に大きくなってきているので、ここらへんでダウンサイジングをお願いしたいです。

＞それまで購入は待ったほうがいい気がします。

Ｇ型を買っても、次のＨ型？やフルモデルチェンジが気になってしまうでしょうから、買える時（MC後）に買った方が気が楽です。

書込番号：4788869

[FUJIMI-D]

Ｇ型を今年販売してホモロゲ取らないと来年困るんで
発売してもらわないとですね

今ならまだＦ型のV-Limited2005 350台限定が買えるので
Ｆ型の購入を考えているならお早めに

書込番号：4788923

[aozora-pc]

６月は小変更だそうです。
今回、顔はイジらないそうですよ。
（整形したいのはヤマヤマらしいので長くは続けないでしょうけど）

かなり熟成してる状態なので　やるとしたら排気系の手直しですかね…　排気抵抗落として下の力上げて欲しいですね。

そうそう　あの時代遅れなオーディオ周りもなんとかして欲しいです〜　使い勝手悪すぎ〜　１０年前のサニーレベルですよ〜
（スバル開発陣の方々、見てたらヨロシクです）

書込番号：4875094

[ネコ年]

今年は、ＧＤＢ−Ｇは投入しないようです。
来年のモデルチェンジ（ＧＤＢ−Ｇ）でのＷＲＸのＳＴＩは、すごいようです。
ＷＲＣ直系なので大きくレギュレーションが変われない限り、ボディやサイズは変更ありませんが、５／２７にレガシーで登場する最大馬力をダイヤルで自由に変更できる装置が搭載されると思います。この装置は、限られた精度の良いエンジンにしかできないそうですよ。内装も大幅に変更されます。サイズも幅がレギュレーションで１８００ｍｍになりましたのでそれに合わせてブリスターフェンダー（オーバーフェンダー）が大きくなります。全体のイメージはあまり変化ありません。あと、今期のＧＤＢ−Ｆの小変更は、今期のレースでの足回りの（トーン）とか内装を修正すると思います。今年、ＧＤＢ−Ｆを急いで買わなくて来年にするのが良いかも＾＾

書込番号：5105223

[ネコ年]

おまけ情報として、ＧＤＢ−ＧのＳＴＩは、今のＳＴＩ ｓｐｅｃ Ｃの車両重量にシェイプアップする予定で〜す。排気量そのままで４輪ＡＷＤで３２０馬力オーバーですよ。リヤウイングは、Ｓ２０４みたいなもので、ルーフベーン付きと無しがあるみたい。

書込番号：5105669

[えどみ]

アプライドモデルはFのままということでしょうか？

書込番号：5139020

[ネコ年]

今年の今月に少変更があります。型はＧＤＢ−Ｆのままで、おもに、内装関連が変わります。レガシィに搭載されたＳＤドライブは、ＷＲＣのレギュレーション上、搭載されません。

書込番号：5143335

[GBface]

ＳＩドライブはＷＲＣのレギュレーション的に駄目なんですね。

書込番号：5148679

[ネコ年]

スバルの例年とおり、年度改良がこの６月期にされるようですよ、ステラの次みたいです。新しいのがＧＤＢ−Ｇになるのかな。今が、買い時って言われました。

書込番号：5180127

[FUJIMI-D]

雑誌によるとライト周りの造形が変わって　鋭い目つきになってますね

書込番号：5180388

[ネコ年]

ドライバーの雑誌写真ですね。ＣＧでだれかが今のを作ったのかな。まず、ありえないですね。今回は、ＳＴＩでデフが機械式ＬＳＤ→トルセンＬＳＤに変わりましたよ。どう違うのか？しらべてみましたよ
【機械式ＬＳＤ】
機械式ＬＳＤとは、内蔵された多板クラッチを駆動トルクによって押しつけることで、強力なＬＳＤ効果を発揮するデファレンシャルギヤのこと。最も強力なＬＳＤ効果を発揮する機構で、本格的にスポーツ走行するときの必需品。作動方式により、１Ｗａｙ、１．５Ｗａｙ、２Ｗａｙに分類される。強力な効果を発揮するゆえにタイヤの負担や燃費に悪影響があり、また、定期的なオイル交換やオーバーホールが必要。イニシャルトルクを上げたりして効きを強くするほど異音や振動（チャタリング）が発生し、メンテナンスのサイクルも短くなる。
【トルセンＬＳＤ】
トルク・センシングＬＳＤ（トルク感応型ＬＳＤ）のこと。
電子制御パーツのような名前だがそうではなく、特殊なギヤの組み合わせでそれ自体にＬＳＤ機能をもたせたデファレンシャルギヤ。
左右（前後）駆動輪にトルク差が発生すると、ギヤの歯面抵抗が増すことでＬＳＤ効果を発生する。コンパクトで、機械式のようなメンテナンスが不要。異音の発生も少なく、ナチュラルで強力なＬＳＤ効果を発生することからスポーティＦＲ車などに純正装備されることが多い。スポーティＦＦ車などに純正装備されることが多くなったヘリカルＬＳＤもトルセンＬＳＤの一種といえる。

結果、マメにメンテナンスをしなくても良くなったようです。
整備の人達に尋ねると、『機械式ＬＳＤは、メンテナンスを怠ると、異音（ガーとかザーとかゴリゴリ）や振動（横揺れ）が発生するそうです。トルセンＬＳＤは、普通のデフ同様の周期でオイル交換すれば良いとのことでした。

書込番号：5247856