『DITに乗りました』のクチコミ掲示板

[新しものについていけません]

早速、新発売のDITに試乗しました。

細かいことは抜きにして、とてもよかったっです。

ビルシュタインのダンパーがもたらす上質かつスポーティな乗り心地。
新しいCVTがマニュアル８速化したこと。
下からのトルクが出て（2000回転ぐらいからフルに）加速がすごくなりました。
燃費も150�qしか走っていない試乗車（短距離の下道のみ）で平均9�q/Lでした。

ただ、2.5ターボより価格がかなり上がっていること、
（所有している4代目の3.0Rと比較して）ハンドルが安っぽいこと、
アクセルが（トヨタみたいに）踏み込み初動でグワッと反応してレガシーらしい欧州車のような品のある初速感がなくなったこと、
が惜しかったです。

アクセサリーを存分に付けてお見積りしてもらったら、総額500万円以上したのでびっくりしました。

それでもほしいですね。

書込番号：14555268

[32N1WHITE]

低速からトルクの厚いエンジン、よりソリッド感を押さえてシットリとした足回り・・・トヨタのノウハウを使うことによって、最近のトレンドにスバルもやっと沿ってきたってところでしょうかね。

クーペの８６にはターボは乗らないってメーカー言ってるそうですけど、わたし的にはタービンのスペースも問題ないように見えますし、エンジンの手駒の少ないスバルとしては、載せるんでしょうね、このエンジン。

書込番号：14555553

[新しものについていけません]

32さん

早速のレスありがとうございます。

私としてはトヨタ的というよりも「より進化したスバル」と言いたいところです。
乗り味はやはりスバル的でした。

BRZもD-4を捨ててこの直噴インジェクターになってほしいですが、トヨタと併売ですからね…

スレ違いですが、BRZはエンジンを極限まで低くしているので、排気がエンジンの下になる水平対向ではターボをつける余地はないようです。しかし今度出る1.6ターボなら何とかつきそうだと聞きました。
エンジンの下に来ないスーパーチャージャなら可能性あるかも、です。

書込番号：14556502

[Motyan]

こんばんわ。
もう、DITに試乗したのですか。
うらやましいです。
先日点検のために、販売店に行ったのですが、まだ実車がなくてちょっとがっかりしました。
いい車ですよね。
でも、高いかなぁ…。
半年前に２５GTアイサイトを購入したばかりなので、眺めているだけです。

書込番号：14561369

[自作初心者007]

＞BRZもD-4を捨ててこの直噴インジェクターになってほしいですが、トヨタと併売ですからね…

スバルは筒内直噴のみの方式ですが、トヨタのD-4Sは筒内直噴とポート噴射との併用方式です。筒内直噴のみの方式は制御が難しく、三菱のＧＤＩのように作ったとしてもトラブルが多い部類のエンジンになりがちです。詳しくはGDIエンジンなどを調べると出てくるでしょう。
BRZのエンジンと同等の安定性と性能を維持したまま、スバルが筒内直噴のみの方式を用いて作ることは現状では困難だと思います。出せていません。

書込番号：14569644

[41iR]

ここで86やBRZの話をするのもアレですが、スバルに使われているD-4Sはトヨタのものとはほとんど違いますし、スバルにはそのノウハウもあります。
あえてD-4Sのエンブレムをつけたのは、いわゆる大人の事情です。トヨタは86、BRZに関してはコンセプトなどのソフトウェアを主に担当し、スバルが車体などのハードウェアを作りました。ただ、ソフトウェアだけではトヨタのアイデンティティがわかりにくいので、エンジンの直噴技術を使ったことにしているのです。(全く使ってないわけではない。)

そもそも、D-4Sの技術はトヨタでは3.5Lいじょうのエンジンに搭載されているモノで、2Lエンジンに搭載する必要があるのか？搭載のノウハウは？というところを考えていただければ、FA20にはどんな特性の直噴が必要かお分かりになると思います。過給器の問題もしかりです。

ただ、トヨタがゴーサインを出していなければ86・BRZが世に出なかったのもまた事実です。

書込番号：14601102

[自作初心者007]

＞スバルにはそのノウハウもあります。

他のスバルのＮＡエンジンには搭載されていないのではないでしょうか。

＞そもそも、D-4Sの技術はトヨタでは3.5Lいじょうのエンジンに搭載されているモノで、2Lエンジンに搭載する必要があるのか？搭載のノウハウは？

逆にスバルにノウハウはあるのでしょうか。


ただ、スバルが手持ちのコンポーネンツを出さなければ86・BRZが世に出なかったのもまた事実です。

書込番号：14612629

[41iR]

＞他のスバルのＮＡエンジンには搭載されていないのではないでしょうか。
スバルの車両自体が、他社メーカーより高額になるため(水平対向やAWD等)あえて搭載されていません。その代わりAVCSやEGI等の搭載をしていました。その間も価格的妥当性と技術研究は続けられていました。

＞逆にスバルにノウハウはあるのでしょうか。
ノウハウがあるので今回搭載されたのです。EJエンジン時代にもリーンバーン仕様のエンジンが市販されているのも、そのノウハウの一つです。というか、トヨタには水平対向エンジンに対するノウハウが既に失われていますので、トヨタにはそのノウハウがありません。あくまで直列エンジンでのノウハウだけです。

書込番号：14666465

[サントリーニ]

＞ 三菱のＧＤＩのように作っ たとしてもトラブルが多い部類のエンジンになりがち

いつの話しているのですか？
GDIと今主流の直噴は違うでしょう…

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