『レガシィツーリングワゴンの補強パーツについて』のクチコミ掲示板

[ピュアな音]

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100610548/#17861987
と似た内容の質問です。

�@SITパフォーマンスキット（Fタワーバー、Fドロースティフナー、Fサポートリア）
�AFドロータワーバーとリアステーキット

どちらもカタログで推奨とありますがどちらがイイ感じでしょうか。
乗っているはDIT　スペックBアイサイトなのですが、ステア切りはじめの応答性がやや悪い様に思います。
小舵角の時特にそう感じます。
今迄強化パーツ満載の車に乗っていたせいも有るのかも知れませんが・・・
お知恵を頂ければ助かります。

書込番号：17965771

[一番星星桃次郎]

現行DITに乗っていました。

全長からもわかると思いますが既に昔の

レガシィと違いツーリングと言うなの通りの

車です。

ですので大きくは変わりませんが

STIのタワーバーはそこそこ変わります。

逆に応答性含めた切れ角を上げるには

インチダウン(17)しかないです。

あと私が付けたのはロール対策で下側もと

言うことでクスコの強化スタビですね。

こちらも踏ん張りが上がるので応答性は

若干上がります。

書込番号：17966037

[ぴーやん０１]

ピュアな音さん、こんにちは。
私はアウトバックBRM D型S-Packageに乗っている者です。

私のアウトバックは、新車納車時にフレキシブルタワーバー、その後、ステーリアキットを装着、最後にフレキシブルドロースティフナーを取り付けています。なお、フレキシブルサポートリアは残念ながらアウトバックに装着できないので付けておりません。
また、前車レガシィ・ランカスター（BH9D）では、STiGenomeのタワーバーとリアサスペンションリンクセットを付けておりました。他にProvaのピロボールスタビリンクを付けておりました。

＞ステア切りはじめの応答性がやや悪い様に思います。
＞小舵角の時特にそう感じます。

ステアリングの切り始めや小舵角でのレスポンスを高めるには、やはり剛性を上げる方向になるんじゃないかと思います。「ドロー」系のパーツの方が剛性感が上がると思うので、FドロータワーバーとFドロースティフナーを付けるのがいいんじゃないでしょうか。ただ、これだとフロントばかりが固くなるので、リアにリアステーキットを付けた方がバランスがよくなるんじゃないかと想像します。
私ならば、この三つを付けたいと思います。
(1)か(2)のどちらかということであれば、(2)のFドロータワーバーとリアステーキットの組み合わせでしょうか。Fサポートリアは、ステアリングの切り始めには関係ないと思うからです。

その他、小舵角でのレスポンスを上げるのであれば、Provaのピロボールスタビリンクをお勧めしたいです。Provaじゃなくてもピロボールで遊びの無い製品であればよいかと思います。ステアリングの切り始めからスタビが効くようになるのでフィーリングがよくなるかと思います。

書込番号：17968986

[ピュアな音]

一番星星桃次郎さん
詳細にわたり回答頂き有難うございます。
インチダウンは見た目も欲しいので・・・ですが、強化スタビとタワーバーは一考の価値が有りそうですね。
何分初めてのスバルで、前車で色々やり過ぎた為、ノーマルのいい部分をスポイルしない程度に足りない部分にエッセンスをと言う感じを目指しております。

書込番号：17969223

[ピュアな音]

ぴーやん０１さん
これまた大変詳しいご教授有難うございます。
やはり剛性アップでしょうか！？
で、切りはじめ重視の�Aの選択ですね！
私もFサポートリアは旋回し始めてから効果を発揮するものだと予想しております故、仰る通りかもしれませんね。
あと、これらのパーツで異音・振動の発生の有無とアライメントの必要性が伴うものって有るのか検証して行きたいと思います。

書込番号：17969330

[ぴーやん０１]

ピュアな音さん、こんにちは。

＞やはり剛性アップでしょうか！？

はい、でも厳密にいうと剛性を高めるというのは正確ではなく、遊びを少なくする、ハンドルを切ってから実際にノーズが動くまでの時間を短くする、という感じなのかな？と思います。特に、サス周りの部品はタイヤも含めてゴム製品が多く介在し、ゴムや部品が変形してから力が伝わる部分があり、それが応答の遅れとなって感じられるのではないかと想像します。
なので、剛性を高めて力を伝わりやすくし、ピロボールの部品を使うことで遊びをなくした方がレスポンスが上がるのではないかと個人的に思っています。

＞で、切りはじめ重視の�Aの選択ですね！
＞私もFサポートリアは旋回し始めてから効果を発揮するものだと予想しております故、仰る通りかもしれませんね。

はい、現在不満に感じておられる部分が小舵角時の応答性なので、この部分が効くと思いました。
この先、カーブでの旋回時に路面への追従性や踏ん張り感などを改善したい場合は、リアサスペンションリンクセットやFサポートリアを検討されれば良いかと思います。

＞あと、これらのパーツで異音・振動の発生の有無とアライメントの必要性が伴うものって有るのか検証して行きたいと思います。

今回私の発言の中でアライメントの必要性があるのは、リアサスペンションリンクセットだけだと思います。(経験済み)　Fサポートリアの取り付けの事例を「みんカラ」で見ていてもアライメント調整の話は出てきません。リアサスペンションリンクセットについては、アライメント調整をしたことが記述されていました。それ以外のパーツは取付時にアライメント調整をしたことはありません。

異音・振動については、ピロボールスタビリンクの製品によっては、ハンドルを大きく切った際に音がするとの話を聞いたことがありますが、メーカーによるのかもしれません。私自身はProvaのスタビリンクを付けていましたが、そういった異音は聞いたことがありません。
振動については、これはもう個人の感じ方と慣れの問題かと思います。車体の剛性を高めれば遊びが無くなる分、路面からの振動などが直接車内に入って来やすくなります。
ただ、DIT Spec.Bだとそこそこ振動や音は入ってきていますよね？(^^;;。(2)の組み合わせならば、特に音や振動が大きくなるパーツではないように思いますので、あまり変わらないように思います。

書込番号：17970833

[BIG＿O]

2.0GT DIT Eyesightに乗っています。

BRレガシィはA型の2.5GT-Lパッケージに乗っていたことがありましたが、このときはフレキシブルタワーバー、フレキシブルドロースティフナー、フレキシブルサポートリアの3点セットを装着していました。フレキシブルタワーバーは旋回時のダイレクト感が増え、フレキシブルドロースティフナーとフレキシブルサポートリヤは、リヤサスペンションの路面追従性が上がった印象になり、それなりに効果を感じました。

2.0GT DITはノーマル状態でA型2.5GT-Lに3点セットをつけた以上の足回りでしたし、ボディ剛性も大幅に向上して、正直A型とは別モデルと思うぐらいの進化を感じました。

2.0GT DITにもフレキシブルタワーバーを装着しましたが、ボディの剛性感と旋回時のダイレクト感は上がったものの、タワーバーがボディ側バルクヘッドに干渉していて、振動・騒音がダッシュボードまで伝わり快適性で大きく後退しました。

A型ではこうした現象は無かったので、自分の車の個体差（バルクヘッドまでのクリアランスのバラツキ）かと思いますが、これには正直驚きました。

対策はフレキシブルタワーバーのジョイント部のボディ側にウレタンパットを張って振動を軽減する方法をとりましたが、効果の割に振動・騒音面でマイナスが目立ったので、今は外しています。

2.0GT DITの固いサスペンション＋225−45−18インチのタイヤでは、こうした補強パーツを取り付けると、振動・騒音面で影響が出る可能性が高いというところです。

2.0GT DITは良い車なのですが、ロードノイズなど静粛性対策が弱いのが弱点だと考えています。今の計画ではまず20万円くらいかけてフロアデットニングを実施し、静粛性を上げながらフレキシブル3点セットの装着をしようかと思っています。

書込番号：17971219

[ピュアな音]

ぴーやん０１さん
返信遅くなり申し訳ございません。
詳細に回答頂きまして大変よく理解できました。
レガシィに乗って思ったのは、重量の割に意外と軽く取回せると言う事でした。
しかし、徐々に前所有車（強化パーツ満載のタービン交換JZX100）との違いに違和感を感じてきました。
そんな改造車とワゴンを比較するのはばかげていることは承知ですが・・・
ステアリングを切りはじめほんの一瞬の感覚が好きになれず、その後スパッと曲がる印象を持ちました。
仰るパーツで上手く対策出来ると思いましたゆえ、感謝デー等を利用して購入したいと思います。
あと、オフ会等でも有れば参加してみて生の声を聞くのいいかなと思った次第です。
最後になりましたが、重ねてお礼申し上げます。

書込番号：17990286

[ピュアな音]

BIG＿Oさん
コメントありがとうございます。

>フレキシブルタワーバーは旋回時のダイレクト感が増え、フレキシブルドロースティフナーとフレキシブルサポートリヤは、リヤサスペンションの路面追従性が上がった印象になり、それなりに効果を感じました。

コメント頂きましたこの点に関して特に魅力的に感じました。
ダイレクト感が欲しいのです。
ただ、頂きましたコメントを読ませて頂くと色々と弊害も有るようですね。
前車で無駄な散財をしたうえ、走りに特化し過ぎ一般ユースが困難な使用になりましたゆえ、慎重に触りたいと思っております。
関西地区でのオーナーズクラブ等の集まりが有れば顔を出してみるのも手かなと思いました。

書込番号：17990315