『エンジンブレーキと回転数』のクチコミ掲示板

[アノニラット]

坂道などでパドルシフトでギヤを下げてエンジンブレーキをかけると、エンジンの回転数が6000くらいまで跳ね上がります。頻繁に使っても問題ないのでしょうか？
前乗っていた車は、オーバードライブのオンオフしかついていなかったので、坂道ではよく使っていましたが、アウトバックに替えてからは、エンジンの回転数が高すぎるのではないかとちょっと心配で、エンジンブレーキを使わずに、フットブレーキを使ってしまっています。

書込番号：19747576

[スーパーアルテッツァ]

アノニラットさん

アノニラットさんの場合は、パドルシフトのシフトポジションを下げすぎでは？

私もS4でパドルシフトによるエンジンブレーキは多用していますが、6000rpm位にエンジン回転数が上がるまでシフトポジションを下げる事は滅多にないです。

又、高い回転数のエンジンブレーキを使うという事は、エンジンやCVTに高負荷を掛けている事は間違いありまあせん。

つまり、頻繁にエンジンブレーキでエンジン回転数を6000rpmまで上げているのなら、CVT等の寿命を短くしていると考えて良いでしょう。

という事で、長年アウトバックを乗るつもりなら、フットブレーキを使われるので正解です。

書込番号：19747695

[kami.it.]

永年使わなくても、早々にCVTは音が出るだろうね。
しかし、6000rpmでエンブレってどんな速度でどんな運転してるんだろう？
マトモじゃない事は確か。

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[☆香風智乃☆]

＞アノニラットさん

坂道で6000rpmまで上がるという事は、
速度が速すぎる状態からパドルシフトの下げすぎか、
かなり勾配の差がある場所ですかね？

この先急な下り坂があるのでしたら、前もってアクセルを緩め速度を落とすか、
シフトダウンを緩やかにし、
フットブレーキを適度に使いましょう。
また、急勾配の下り坂では、2速相当にシフトダウンしても速度は少しずつ上がる状態もあります。

ATorCVTの場合、エンジン回転数はレブ以上に回らないようにECUが管理しているとは言え、
ミッションやエンジンに高負荷が掛かっている事にはまちがい無いです。

なので、「フットブレーキを使ってしまっています」
の使い方で大丈夫です。

書込番号：19747766　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾和東]

＞アノニラットさま

時速50km程度でも1速まで下げると、おっしゃる通りの大変なことになりますね。

私の場合、2000回転程度以下でシフトダウンすると、2500から3000回転ぐらいになり、
その後のエンジンブレーキで2000回転程度になったら、また一つ下げと切り替えます。
急な下り坂ですと、回転数は落ちませんので、ブレーキを踏んで2000回転程度に落ちたら
シフトダウンしています。

下り坂での使用ということで、下記は釈迦に説法とは存じますが、
エンブレで徐々に速度を下げることは、ベイパーロック(ベーパーロック)を避ける手段としては推奨されている一方、
通常は、後続車からは、ブレーキランプが点かずに減速するため、追突事故の危険性を増大させる可能性がある、
との見解から、推奨はされていないようです。

書込番号：19747976

[馬乗り滅多]

＞アノニラットさん
そうですね、減速時に構わずシフトダウンしていくと回転数がとんでもない事になりますね。
ですので私はシフトダウンする『タイミング』と、『エンジン音』に気を使いながらパドルによるシフトダウンを行います。

書込番号：19748032

[SIどりゃ〜ぶ]

だいじょうぶです・・（だと思います）
２個前のＢＬレガシイもそうでした
最初はさすが高回転型と思っていましたが
なんかただ回ってるだけでパワーが伴っていない気がして
そのうち、ははぁミッション保護のためにパワー（負荷）を伴う3000〜4000回転を避けているのでは？と思うようになりました
別にディーラーやメーカーに確認したわけではないですが、
逆にエンジンがヤバイと判断したときには、ピピっとはねられて変速できないときがありますので

書込番号：19748118

[gda_hisashi]

6000まで跳ね上がったら１速上げれば良い？

書込番号：19748215

[ぽんぽん 船]

>エンジンの回転数が高すぎるのではないかとちょっと心配で、エンジンブレーキを使わずに、フットブレーキを使ってしまっています。

エンジンブレーキとフットブレーキを併用すればイイんですよ。

オートマだから、
ブレーキペダルを踏みながらパドルでシフトダウン出来ますよね。

そうすれば、
ブレーキランプも点灯するし、フットブレーキの負担も減るし、
イイことだらけですよ。

書込番号：19748389

[ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓ]

あなたは、後続車のことを考えたことがありますか？
エンブレは、ブレーキランプがつきませんので、大変危険です。非常識です。オカマされても文句は言えませんよ！！

自分だけの問題では済まされないことを、考えてください。

書込番号：19748872

[マスオSUN]

＞アノニラットさん
自分はエンブレとフットブレーキ併用します。確かに坂道などではエンジン回転数が跳ね上がりますね。
車は基本的にレッドゾーンまで回しても大丈夫な様に設計されていますのでそこまで神経質になる事はないでしょう。

書込番号：19749042

[SLC61]

＞アノニラットさん こんにちは。
尾和東さんがまとめていられるのが一般的なものだと思います。　以前の車ではオーバードライブのON-OFF程度　ということですから、意図して積極的に高回転を使うつもりではないとすれば、パドルシフトの操作に問題があるのではないでしょうか？

通常であればパドルシフトのレバーを下から手前へ軽く「カチッ」と１回引けば１速シフトダウンするはずです。ここでいきなり6000rpmまで回転が上がることは通常走行ではまずありません。更にパドルシフトを連続して操作すれば当然回転は上がります。
取説には載っていなかったし検証もしていませんがパドルシフトを引き続けると連続してシフトダウンするなんてこともあるのかも。
いずれにしても通常の減速のためのシフトダウンで6000rpmにもなるというのは何かがおかしいです。
エンジンにもトランスミッションにも車の挙動や乗り心地、デメリットばかりです。

書込番号：19749293

[こうたろうらぶ]

＞アノニラットさん

同じ経験してますので言いたい事分かります
急坂や長い坂道では
アウトバックのCVTではエンジンブレーキが思うように
効きませんからついシフトダウンしてしまいますよね
そうすると高回転に陥ります

並みの高速の下りや一般道の短い下りでは経験出来ない怖い感覚です
ブレーキ踏めばとかスピード出しすぎとか一般論で簡単に言う感じでないですよねーー

アウトバックは良い車ですが急な山坂道の下りは得意でないのかなぁと思います

書込番号：19750080

[マスオSUN]

＞こうたろうらぶさん
私もなんとなくそんな感じに思っていますね。
アウトバックに1年程乗りましたが唯一トランスミッションだけが不満です。
特に長い坂道はあまり得意ではないですね。
アウトバック板でもちらほら出始めていますが私も買い替え検討中です。

書込番号：19751023

[えむあんちゃ]

3速で4,000rpmの時に2速に落とせば6,000rpm位に跳ね上がるでしょう。

昔の車は，ABSもVDCも無かったので積極的にエンブレを使ったものですが，今は，フットブレーキをメインに使った方が安全で経済的にも安上がりでしょう（CVTに掛かる負荷よりもブレーキパッドに掛かる負荷の方が安い・・・のでは）。

書込番号：19751259

[アノニラット]

皆様アドバイスありがとうございます。
最初のころは、エンジンがうなりをあげて、あわててシフトアップするということがしばしばありましたが、買った頃よりはだいぶ慣れてきました。エンジンブレーキききがそれほど良くないので、ついシフトダウンパドルを何度も操作してしまっていましたが、今は、最大で2段シフトダウン、それ以上の減速が必要な際はフットブレーキを使うようにしています。
本当は、プリウスのBモードのようなものがあると便利なんですがね。

書込番号：19751430

[借り物上手]

＞アノニラットさま
私もパドルで減速しますが、２段までパパンッと操作して、回転数上がっても4000ちょい。３段は恐くてやったことありません。
(CVT保護になるか分かりませんが、できるだけ4000は越えないように気を付けています。)

それと、S♯モードは山道で登りだけでなく、下りも効果的です。ギア比高めでエンブレ効きやすいので、スピードの上昇が抑えられます。
もし、お試しでないなら、やってみる価値はあるかと。

書込番号：19751629　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャー1013]

kami.itさん、もっとまともな返答したらいかがですか！？

大人のコーナーなんですから！

書込番号：19757581　スマートフォンサイトからの書き込み