『ＣＶＴマニュアルモード シフトアップ時、一瞬空白があります。』のクチコミ掲示板

[ややまま]

２.５isに乗っています。

ＣＶＴマニュアルモード時、
１速から２速へシフトアップする時に１速の１８００回転前後で
シフトアップインジケーター（上矢印）が一瞬消えシフトアップできない現象があります。
（もちろん１速からのスタートですのでシフトアップ可能領域です。）

ちょうどそこでシフトしようとして出来ないことが多々あります。

そうゆう制御の仕様なのかわかりません。

何の情報も無しにディーラーへ行くと
「そういう仕様です。」とあっさりかたづけられてしまいそうなので、
みなさんの情報を参考にしたいです。

ＣＶＴに乗っておられる方どうでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：14489611

[その先へ]

ＣＶＴマニュアルモード時、
１速から２速へシフトアップする時に１速の１８００回転前後で
シフトアップインジケーター（上矢印）が一瞬消えシフトアップできない現象があります。
（もちろん１速からのスタートですのでシフトアップ可能領域です。）

仕様というか、ちょうどそのタイミングでシフトチェンジ（CVTですからギアを入れ替えると
いう概念ではないでしょうけれども）すると、機械的によろしくない領域と言うだけじゃない
ですか？　意図的にパドルシフトで落としたい＆上げたい場合でも、加速・減速速度や回転数
などで制限されるのは、エクシーガもレガシィも一緒ですよ。
全く同じ条件下が想定できませんが、30-20km以下の時速でエンジンブレーキが欲しいときでも、
3速→2速もしくは1速に下げられなくなる場合があります。異常が起きないよう、フェイルセーフ
になっている程度にお考えになったほうがよろしいかも。

書込番号：14489909

[当たり前田のおせんべい]

一般的に、ATのマニュアルモードは早過ぎるタイミング（回転が低過ぎる状況）での
シフトアップは、エンジンに対する負担等を考慮してか、受け付けない制御に
なっています。

ちょっと解せないのは、スレ主さんの書き込みから1,800回転未満なら
シフトアップ可能と読める事です。
ある特定の回転の時だけシフトアップを受け付けないという制御は、
不可解ですね。

ただ、根本的に1,800回転でのシフトアップは、タイミングとして早過ぎです。
ある程度トルクの出る回転（3,000回転以上）まで引っ張った方が、加速ばかりでなく
エンジンの為にも燃費の為にも良い筈です。

というよりも、山道を除けばDレンジ入れっ放しで問題ない筈です。

あと、蛇足ながら、ディーラーをもう少し信頼しても良いのでは？（笑）

書込番号：14490106

[ぽんぽん 船]

>１速から２速へシフトアップする時に１速の１８００回転前後で
>ちょうどそこでシフトしようとして出来ないことが多々あります。

加速中でエンジン負荷が高いため、
そこでエンジン回転数を下げたら効率が悪くなるので、
CVT（って言うかECUのプログラム）が、ドライバーの意思を拒否しているんじゃないですか？
試にアクセルを抜いてエンジン負荷を下げて（加速させないようにして）操作してみれば確認できると思います。
（シフトupできると思う）

・・・って言うか、
そもそも、そのシチュエーションで何のためにマニュアルモードを使っているんですか？
1800回転程度でマニュアル・シフトupさせるくらいなら、
CVTに任せてオートで走った方が、燃費も走りも良くなると思いますよ。

書込番号：14490749

[ややまま]

早速のクチコミ、みなさんありがとうございます。

１８００回転でのシフトアップインジケーター矢印の一瞬の消滅は、
１速で加速中減速中どちらでもこの回転数を通過すると１００％でます。

ちなみにエクシーガ（最近のスバル？）のＣＶＴは雪道等用にマニュアルモードで２速発進ができます。
アイドリングから全回転数、１速２速ともに使用できます。
（３速へのシフトアップ可能な制御は２０００回転以上です。）
なので低回転の負荷を考慮した制御は関係ないと思われます。
実際２速で１８００回転前後は多用してますし、とてもスムーズです。

１速だとギアレシオが低いので低速走行時はギクシャクします。
なので２速にしてアクセルのつきを抑えるようにしています。
マニュアルミッション経験者ではこのような走りは通常です。
もちろんＭＴの時は１５００回転以下はノッキングで使えませんでしたが。

マニュアルモードの使用についてですが、
私は２０年以上マニュアルミッションに乗っていまして、
今回初のＣＶＴです。（以前はレガシィＢＨターボＭＴです。）
なのでＤレンジで走るとスクーターみたいで楽しくなく、
街乗りでもマニュアルモードを使用しています。
これがあるのでこの車種にしました。（事情によりＣＶＴのみの２.５is）

無駄なことと思われるかもしれませんが、
車が趣味で楽しい私には買い物でもマニュアルです。とても楽しいです。
燃費はあまり考えていません。（それでも極端な悪化はありません）
Ｄレンジの方が燃費がいいのはもちろんです。
このような人間もいるということをご理解ください。申し訳ありません。

ディーラーに関しては、全面的に信頼していないわけではなく、
行きつけのディーラーとは普通に付き合っております。
ただ、前のレガシィのクラッチトラブルの時に
「症状出ず」で終わったこともありましたので、
特にＥＣＵプログラムに関す今回の件は
「仕様です」といわれるかなと思っただけです。申し訳ありません。（笑）

ディーラーの人事異動が激しいので
顔見知りのサービス担当がすぐにいなくなります。困ります。

いろいろ書きましたが、なんの不都合もないと思われる回転数で
シフトアップできない瞬間があるのはなぜなんでしょうね。

やはり今度ディーラーに行って聞いてきます。

長文になりすいません。ただ更なる情報もお待ちしております。
ありがとうございました。

書込番号：14491393

[ぽんぽん 船]

>１８００回転でのシフトアップインジケーター矢印の一瞬の消滅は、
>１速で加速中減速中どちらでもこの回転数を通過すると１００％でます。

なるほど。
それならプログラムエラーの可能性もありますね。
もしプログラムエラーなら、すぐにリプロが出るかも知れませんよ。（既に出てたりして）

「 ディーラーに点検に出したら、何故だか症状が治まりました。 」 ってヤツ。（笑

書込番号：14491438