『911カレラ2009年モデル発表！』のクチコミ掲示板

[♪ぱふっ♪]

出ました。
カレラとカレラSのクーペとカブリオレ。
外観はスクープ写真通り、前後バンパー意匠変更、フロントのポジションライトLED化と意匠変更、リアのコンビライト意匠変更。
ティプトロニックは廃止され、6速マニュアルと7速デュアルクラッチ式セミオートマ。
マニュアル車の価格はほぼ変わりませんが、セミオートマ車はティプトロと比べて40〜50万アップしています。
エンジンはガソリン直噴化で、カレラが20馬力UP、カレラSが30馬力UPだそうです。
しかし、ついに普通のカレラも1200万円を超えるクルマになっちゃいましたか…。

書込番号：7909279

[32N1WHITE]

ウーン。やられました・・・ディーラーには出ますよって聞いてはいたんですが・・・。
直噴にセミオートマ・・・買い換えないわけにはいかない・・・かも。

エンジン直噴化により空冷ポルシェのカミソリのようなレスポンスが戻ってきたのだろうか。デリバリーされて試乗するのが怖い・・・。

書込番号：7909321

[♪ぱふっ♪]

実車を見てみないと何とも言えませんが、バンパー＆リアコンビ意匠変更はけっこういい感じ？
直噴化＆PDK搭載も予想通りで、これがボクスター＆ケイマンにも搭載されるのか興味があります。

ポルシェはパナメーラに続いて縮小版カイエンの投入も控えており（一応否定はしているが）、もはやスポーツカー専業メーカーとは言えなくなってしまいましたが、911はずっと生産し続けていくでしょうね。
今のところ新型カレラ4はまだですね。

＞ 空冷ポルシェのカミソリ
そうですねぇ。シャアァァァンッ！という音がなつかしいですよね。
でも、街を走る911はどれもバッバッバッバッ、バララララ〜という音ばっかり。
エンジン調整しろよー!!!

書込番号：7909697

[一生ちゃん]

音、すいません
最近はほとんど故障しませんものでそのままにしております

でも、販売台数のおよそ半分を占める「４」がまだ予定されていませんので買い替えは慎重になるかと思います。

書込番号：7912570

[♪ぱふっ♪]

カレラ4はいつも後になりますよね。なんでだろ。
開発に特別時間がかかるってわけでもないと思うし、マーケティング的な理由なんでしょうか。
今回はPDK搭載ということで、4WDシステムとPDKのマッチングの問題はあると思いますが、それだって二輪駆動と同時に開発してるわけですからね。
そろそろ911も8気筒を搭載してもいいんじゃないかな〜。928の再来っつーことで。

書込番号：7914852

[一生ちゃん]

既に開発済みでしたら
ノーマル（９１１では今ではどっちがノーマルだか・・・）から「４」に乗り換える人はいても、その逆はあまりいないと言いますし、普通「４」を乗る人は次も「４」に乗りますのでマーケティングの問題かもしれません。
ある意味、この期を狙って、釣られるお方が・・・

書込番号：7921786

[♪ぱふっ♪]

画像を見たら、PDKのシフトスイッチはティプトロニックと同じ押し込みボタン式ですねぇ。残念。

書込番号：7930335

[32N1WHITE]

＞そろそろ911も8気筒を搭載してもいいんじゃないかな〜。928の再来っつーことで。

ＲＲの８気筒ですか？リアのオーバーハングをさらに延長する？
それとも、ついに９１１もフロントエンジンに変更するって事でしようかね？
ちょっと、考えられないですね。
９１１にデロデロＶ８エンジン・・・もっと想像できないな。

書込番号：7937811

[♪ぱふっ♪]

搭載位置は前でも後ろでもいいのですが、6気筒だとフェラーリやランボルギーニのような2,000万円超の車種は売り辛いかなと。カレラGTは10気筒でしたから。
GT2のような車種はスペシャルですから、限られた需要の、さらに限られた人しか買いませんよね。
だから928を作ったと思うんですが、さすがに911の呪縛からは逃れられなかった。
でも、今は昔とはちょっと違う。カイエンで売り上げ倍増、パナメーラも離陸間近で、BMW X3を迎え撃つ新型SUVも開発中です。
行き掛かり上とはいえワーゲン・アウディを傘下に収め、ポルシェ連合という巨大複合自動車メーカーが誕生するわけですから、やはりここは8気筒や12気筒のスーパーポルシェを出すべきなんじゃないかな〜と。

書込番号：7940295

[一生ちゃん]

世界で一番環境に対する意識が厳しいドイツで、車のトップメーカーが新しい物を製造、販売するには相当の足枷の負担をクリアーしなければならないでしょう
しかも、企業統治（株主構成）のあり方がより厳しくなると分かっててＶＷグループを傘下にしたわけですから大排気量化は納得させる「何か」が必要かと思います
今回も、やたら燃費が良くなったと宣伝しておりますが・・・「４」がまだなのはその辺の詰めができていないのではと勝手に勘繰っております

書込番号：7941574

[♪ぱふっ♪]

でも、ドイツ車のパワー競争はすさまじいものがありますよ。
片方でエコを叫び、もう片方ではパワーをまさぐる。ドイツ人とてエコ一辺倒ではないはずです。

書込番号：7945046

[一生ちゃん]

その点は全く同意いたします
何かで、どこかで相殺しているような感じがします

書込番号：7946178

[♪ぱふっ♪]

911の場合、二輪駆動、四輪駆動、クーペ、カブリオ、タルガ、ターボ含めて今のところ全12グレードあります（GT3などを除き）。
911だけでご飯を食べてきた時代を考えると、12グレードなんかまだ序の口なのかもしれませんが、今のポルシェの屋台骨を支えているのがカイエン（実に売上の5割以上）であることを考えると、もしかすると911は大転換期にあるんじゃないかと思っています。

911オーナーや潜在的な911オーナーが気になるのは、やっぱりケイマンSの存在じゃないですか？
ケイマンSとの性能がものすごく僅差というかほとんど同じであることについては、ポルシェ自身も911とケイマンの立ち位置をどうすればいいのか悩んでいるはずです。
だから、この性能差を一気に引き離しためにも私としてはV8をミッドシップにした911あるいは928を出してもいいと思います。そういうウワサ話は20年以上前からあったような気がしますし。
そうでもしないと、GT-Rの存在もありますからね。
フェラーリとGT-Rは比較対象にならないかもしれませんが、ポルシェの場合はけっこう比較されると思います。某テレビ番組でも加速で負けてましたし…。

書込番号：7946420

[♪ぱふっ♪]

カレラ4・カレラ4Sのクーペとカブリオレも出ました。
リア・コンビランプの間にガーニッシュが追加されています。
ん〜、ガーニッシュはいらないなぁ。

書込番号：7989453

[くろ313]

価格は納得いかないよね。
だってVWゴルフの最近発売された一番安いモデル（1.6L)でも７速DSGなんだから。
なんで価格が上がるんだよ。ボッタクリと思っちゃう。

書込番号：8050550

[♪ぱふっ♪]

そうですねぇ、ティプトロニック比で40〜50万円アップの事情を説明しろ！って言いたくなりますよね。
今後はポルシェもフェラーリと同じようにセミオートマが主流になることは間違いないでしょうから、価格を比較するマニュアル車が無くなってしまう可能性もありますが。
ゴルフのトレンドラインいいですよね。岡崎ちゃんもベタ褒めだった。

書込番号：8050582

[32N1WHITE]

＞搭載位置は前でも後ろでもいいのですが

これを言うと、９１１をある意味理解している人からは反発食らうですね。
わたし的にも、意味不明のコメントです。
９１１以外のモデルで、多気筒化の計画は進行していますよねぇ。だから、９１１でのこういうフヌケなコメントは止めときましょう。９２８や９２４でメーカーも頭を打っていますし、そこらへんの整理は出来ているはずです。

書込番号：8066833

[♪ぱふっ♪]

911はあくまでリアエンジンでなくてはならないというご意見ですが、そのリアエンジンの呪縛から解き放たれることができれば、911はもっと進化できると思うのです。
それはケイマンという実例を見ても明らかだと思います。
私は911こそ、もっと新しい可能性や技術を吸収するべきだと思うんです。その中には、リアエンジンをきれいさっぱり捨てさるということも入っているような気がします。
リアエンジンに固執していては、次々と出現するライバルたちに打ち勝つことはできないと思います。

書込番号：8067953

[くろ313]

捨て去ることができない呪縛に取り憑かれているのでしょう。
RRで背中を蹴飛ばされる感じが忘れられないドライバー、
あくまでそれが感じであって加速しているわけでないのに。
タイヤも直ぐ減るしCO2だけ削減すればよいのではない。
雨の日に高速かっ飛ばしてスピンし、死にそうにな目にあった
人は数知れず。
まあ、RRでもMRでもFFでもFRでも速ければいいけど。
しかし、ケイマンにターボ積んだら速いのにと思うのは私だけ
だろうか？
次の次のケイマンはAUDI（R4）だし、やっぱRRの911なんだろうか？
（Audi作ったのはPorsche博士の孫だからDNAは流れているんだろうけど）

書込番号：8077981

[JamesP.Sullivan]

＞RRで背中を蹴飛ばされる感じが忘れられないドライバー

だってそれがこの車の肝だもん。

真の醍醐味は加速感より、ブレーキング時のフィーリングだと思いますけど。

リアエンジンならではの、他車にないフィーリングにこそ存在価値があるわけで、そんなもん感じないとか、そんなフィーリングなんかに価値を認めないというなら、他の車を選べば良いだけの話。

単に速いかどうか、なんていう価値観でしか車を評価できないなら、他にいくらでも選択肢はあるのですから。

書込番号：8078219

[♪ぱふっ♪]

＞ ケイマンにターボ積んだら速いのにと思うのは私だけ
それはケイマンが出た時から言われていましたね。
カーグラフィックのポルシェマイスター、塚ちゃんもエンジンのECUを書き換えるだけで911以上のタイムを出せると言っていましたし、「クルマのツボ」でもポルシェジャパンの広報担当者が仕様によってはケイマンの方が速い場面があると言っていました。
カーグラTVでも松任谷氏がケイマンの方が乗り心地が良いし、後ろの妙なつっぱり感が無いのも好ましいと言っていました。
無論、速さだけがスポーツカーの資質・価値ではないのですが、やはり速さがスポーツカーの第一の指標であることも間違いないので、ポルシェ自身もこの逆転現象を如何ともし難いと思っているんじゃないかと。

書込番号：8078283

[くろ313]

911の優位性を見た目に確保しなければならなくなっており、ケイマン、ボクスターの真の性能を出せないことが悲劇だと思います。現にフラッグシップはカレラGTでありMRです。
BoxsterはカレラＧＴの安いのと見なすことも可能です。
Porscheを経営危機から救ったのはBoxsterであり911ではない。＜−ここ重要
（もちろん、トヨタに無駄を無くすことを教えて貰ったことも貢献していますが）

FerraiはPorscheなんかと比較対象になりたくないため価格を2000万以上にしている。
カリフォルニアも当初は新型Dinoになると思っていたけど、結局は1000万台の車は出さない。

じゃ、PorscheがBoxster、ケイマン止めて911とパナメーラで2000万以上を目指すことが可能かといえば無理だと思います。よって、911を1000万円台でデリバリーするしかなく、一方でR8との棲み分けも実施しないといけない。VWを買ったといことはAudiも売る必要があるし、Audiが売れればPorscheが売れなくなることに繋がりかねません。よって、Audiとの兄弟車になるわけですが、非常に危ない。
ということは素性が優れたAudiR8やR4は決して911より性能が有ってはならないわけです。
Audiを巻き込んで911の性能が良いように見せかけなければならなくなっていることが悲劇です。その意味でＲＲに固執するのも、化石燃料に固執のも如何かという意見に賛同しました。

書込番号：8082046