『１５６購入について「Qシステム」か「セレ」かで 悩む子羊。』のクチコミ掲示板

[サルトサルト]

ココの皆さんはなんだかすごいですね。
説得力のある答えが多いし、
本当にアルファが好きな方が多いように思います。

私は、夢のアルファ購入をようやく現実的に考えいます。
毎日ネットにかじりついて、いろいろ見ています。

そこで、2.0のセレスピードにするか、
V6のQシステムにするかを悩んでします。
予算上、Qシステムにするなら年式は1999年か、2000年
となりそうです。

年式ってやっぱり関係ありますか？

自分の体と車との一体感を感じれる車を選びたいと思っています。
できればトルクも実感したいです。
いかがでしょうか？

ずっと国産者の車素人です。
どうかどなたかアドバイスをよろしくお願いします。

書込番号：4226864

[貧乏V6海苔]

2000年式の156 V6 (6MT)に乗っています。
TSはセレ、V6はQシステムだけとの組み合わせになるので、決定が難しいんですよね。
自分なりに思うこと書きます。

まずミッションについて、ですが、
セレスピードはMTベースでドライバビリティがいいと思うのですが、故障の噂が多いですね。
それと日本名物の（笑）渋滞走行に弱い気がするのですがどうでしょう？じつは自分セレって乗ったことないので（汗）・・・オーナーさんの話が聞けるといいと思います。
その点ですが、V6のQシステムは国産車同様のトルコンATです。あの滑る感覚はありますが、信頼性は高いようで。聞くところによると、このATは日本のアイシン製だとか。渋滞もおそらく大丈夫でしょう。
どちらも、自動変速のシティモードのほかマニュアルセレクトできるモードも備えているのでMT的積極的な運転も可能です。

エンジンですが、TSとV6でキャラクターは大きく異なります。
TSは、やはり小排気量をガンガン回して馬力を稼ぐイメージです。低回転のトルクが薄いので、街乗りでもV6より回すかたちになります。V6よりも音大きめです。軽快。いつも全開かます若者のイメージ（自分の私観）

V6は低速からトルキーで、街乗りの移動ならそれほど上まで回さず走れます。
アイドリングから静かです。でも奥まで踏み込もうとすると、「ロロロロロロ・・・シュワーーーーーーーーン！」と豹変します。まさしくオンとオフを使い分ける大人のイメージでしょうか。

サルトサルトさんにとって、正直どちらがいいかは解りません。
とにかく試乗することをおすすめします。

年式は、古いものはタイミングベルトなどの交換経緯を確認することをお忘れなく。
156いいですよ。本当にそう思います（壊れなければなお、ですが（笑）
いまだにそこらじゃ「自分が一番」と思えるデザイン。イタリアのモダンは、7年たった今でもその輝きを失っていません。
色は人気の赤にしてアルファであることを主張するもよし。赤以外にして自分のアルファを主張するもよしです。大いに悩んでください。

書込番号：4230607

[サルトサルト]

貧乏V6海苔様

素晴らしいアドバイス有難うございました。
大変分かりやすく、何よりも文に臨場感があります。
（やっぱりココの掲示板の方々はすごい!!）

アルファ１５６オーナーの方々に共通するのは、
皆さん自分の乗っている車、2.0なら2.0、2.5なら2.5をそれぞれ
愛しながらも、決してもう片方を否定しないということ。
年齢の若い方もお年を召されたオーナーさんも、
みなさん大人というか、真のアルファ好きというか。
アルファに対する深い愛情みたいなものを感じます。

こんな時代にみなさん素敵な生き方されてるな〜って。
早く私もアルファオーナーとして、皆さんの仲間入りがしたい。
そんな風にも思います。

有難うございました。本当に参考になりました。

書込番号：4231777

[mandera]

終わってるスレッドに書き込むのもなんですが、ちょっとだけ。

「セレスピードかＱシステムか？」という命題ですが、
これって、家族もち、特に奥さんがＡＴしか乗れない場合には
本当に悩む話ですよね。

私は一応２０００年型セレスピードを新車から愛用していますが、
セレスピードを含む駆動系が故障したことは一度もありません。
（ＥＣＵのエラーとか、バッテリー上がりとかはあった。）

基本的には丁寧にあつかってあげればそうそう壊れるものではない
ようです。（個体差の問題はあると思いますが。）

私の場合、ダウンシフトの際に駆動系への負担を軽くするため、
ブレーキングをしながらダウンシフトすることと、渋滞などで
ある程度止まったままになる場合にはニュートラルに戻して
あげていることが車にはよかったかも知れません。

中古でセレスピード搭載車を購入される場合、やはり前オーナーの
扱い方が不明なことが多いでしょうから、不安であれば、一定期間
保証のある車両を購入されるほうがよいのでは？

余談ですが、Ｑシステムも何度か代車で乗りましたが、エンジンが
でかい分、というか例のＶ６ですんで街乗りの場合にはＴＳ車より
扱いやすかったんですが、「Ｖ６のあの音」を聞きながら走るのは、
Ｄレンジのままではちょっと難しかったとだけ申し上げておきます。
代車で１〜２週間乗っただけで分かったような意見をいうのは、
オーナーさんにも失礼かと思いますんで・・・

なお、セレスピード搭載車でセレスピードユニットのリコール対策が
なされた個体には、リアウインドウにそのことを示すシール（透明）
が貼られています。
国土交通省へのリコール届出番号は 外-0836-2　です。
次のＵＲＬで、車名を「アルファロメオ」、
形式番号をE-932A2又はGF-932A2として検索できます。
対象車両の車台番号も分かるので、ハンコを押す前にチェックです。
（もう買っちゃいましたかね？）

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/RisSelectAct.do

書込番号：4331395

[azubo]

99年式V6Qに乗っております。Ｑのトランスミッションはトヨタの純正等を作っているアイシン精機というメーカー製で、故障は少ないです。セレはアルファ製で故障がつきものらしいです。１４７のセレを新車で購入した友人が３ヶ月目でバックに入らないという事態になり、ディーラーの３年保証で交換しました・・・中古車でセレを買うのはいかがなものか・・・あとアルファの中古車を購入の時、約５万Ｋｍでタイベル交換が必要と言う事を忘れないで下さい。買ったは良いが次回車検が５万Ｋｍにさしかかるとなると、３０〜４０万は覚悟しないといけません。４万Ｋｍ走行で未交換より５万Ｋｍ走行で交換済みの方が買いですね！Ｑはスポーツモード時の運転と踏みっぱなしのＭＴモードはなかなかイイですよ！（クラッチが無いのでアクセルを戻すとエンブレがかかるので、踏みっぱなしでギアチェンジです）アルファはオススメです。虜になっちゃいます。でもかなり金はかかります。故障ではなく何かといじりたくなるんです(-_-;)　ちなみに僕は、Ｆマフラー、Ｒマフラー、ホイールインチアップ、ブレーキローター、スポーツパッド、アーシング、タワーバー・・・購入後半年もしない内に５０万以上かけてしまいました（笑）

書込番号：4367721