『上々の走り。通勤メインで平均燃費12.0km/L』のクチコミ掲示板

[tsuyoringo]

まだ走行距離184kmですが上々の走りです。今のところ収納スペースの少なさ以外は不満ありません。
低速でのトルクが素晴らしく、加速しすぎるくらいで、アクセルの踏み方を工夫しないといけませんね。
50km/hを加速すると4速に入るので、後は惰性で走っています。

乗っていて楽しい車ですね。
100均で、カーアクセササリーをいくつか買い込んで使っています。最近の100円ショップクオリティは侮れません。

ナビを付けてないので、スマホの車載ホルダを検討中です。

書込番号：21252778

[ガジェットじいさん]

写真１	写真２．オレンジ線	写真３

＞tsuyoringoさん
私は（も）FEELアーモンドグリーン、走行は１５０ｋｍ、いまのところ全て順調、快適。

９年間乗った前車（初代）Ｃ４に比べると「運転しやすい」＝サイドミラーの視野がすこぶる広く、左右後輪ホイルハウスが見え、バックソナーは７インチに反映されて（白線→オレンジ線：ストップ）、車庫入れに便利（バックカメラ不要な感じ）。

都心にはまだ、（初代）Ｃ４の時には視線を沢山感じました、来週にでも。

「うしろ姿がかわいい」、とかが聞こえました。

写真１．バックソナーで白線
写真２．バックソナーでオレンジ線：ストップ）
写真３．うしろ姿

書込番号：21254345

[tsuyoringo]

＞ガジェットじいさんさん
バックソナー優秀ですね。バック駐車した時に右後ろで警報が。
降りて確かめるとススキの穂が揺れてました。
これだけ敏感だと安心です。

後方視界は確かに見やすいです。今のところリアカメラいらないです。

女性に可愛いと確かに言われます。
正面から見るとカッコいいんですけどね。

書込番号：21260568　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガジェットじいさん]

走行に関してクチコミが少ないようですが、皆さんの情報もいただきたいものです。

小生はFEELアーモンドグリーン、９月２９日納車、通常は月１，０００ｋｍ走行ですが、現在３週間でまだ５５０ｋｍ走行です（天候？）。

街乗り中心で走行燃費はtsuyoringoさんと同程度１２ｋｍ/Lの感じ。

高速は外環、首都高、常磐道を走りましたが、順調・快適と言えます。　前車C4は４ＡＴで、１００ｋｍ/H走行のエンジン回転数３０００回転でしたが、Ｃ３は２０００回転、SAからの加速も順調でした。

数日前、初めての地域に行くのに、Ｃ４で使用していた格安カーナビYUPITERU（１２，０００円）をダッシュボードに軽く載せて重宝しました。（Ｃ４はカーナビを設置する場所がなく、３年ほど前に小さいカーナビを買った）

今回、Ｃ３には「剥せるテープ」を４本付け、ダッシュボードに軽く載せて使い、後に剥しましたが、跡は残りませんでした。（保証はできませんが）。

あと登り坂、低速での低回転エンジン音（ターボ前）は低音で良い感じでした（安っぽくない）。

写真は格安カーナビですが、見やすい位置です。（オプションは高価なので様子見：滅多に必要としない＝年に５回？）

書込番号：21300240

[Qヘッド]

10月22日台風の最中、待ちに待った納車。現在まで走行は100km弱。SHINEのアーモンドグリーン（ルーフ黒）
乗っていてほんとに楽しい車です。前車車検を受けて半年後にもかかわらず契約をして正解でした。
しかしちょっと気になる点がちらほら。ATミッションに関して4速から3速へのシフトダウンのショックが大きい、アイドリングストップ後の発進時駆動が急に繋がるような感じとか。
特に気になるのがシフトアップに関してですが70kmにならないと5速にシフトアップしないのですが皆さんのC3はどうでしょうか？
60kmぐらいで走行するとき2200回転ぐらいなので結構エンジン音が気になるのですが？燃費も気になります。
ディーラーに点検依頼はしたのですが。
　

書込番号：21307095

[ろーばん]

残念ながら今の所、予定は無いそうです。
シトロエンは日本では販売台数が少ない上、ヨーロッパでは主流では無いらしいＡＴ車を、右ハンドルに
する等の日本仕様にしなければならない。あちらでは売れてもいるらしいので、日本向けは色々と
難しい所がある？

普通の内装でも安っぽくは無く、思ったよりも良かったと思います。

書込番号：21307409

[ろーばん]

ご免なさい、↑は、書き込み間違えました。<(_ _)>

書込番号：21307421

[ガジェットじいさん]

＞Qヘッドさん
疑問点について、FEELアーモンドグリーン６５０ｋｍ走行の私の個人的見解です。

１．４→３速へのシフトダウンショックは経験ありません（気が付かない？）。

２．ストップ・スタートの急激な加速
運転者の私は気になりませんが、助手席の同乗者が苦情を言いましたので、対策として。
�@．スタートはアクセルを踏まずに自然加速にして数秒後にアクセル。
�A．他の方も言っていましたが、ストップ・スタートをオフにする。（私はほとんどオフで使用、特に夏場、停車中にエアコンの影響で突如アイドリングになり、ブレーキを強めに踏むようなことが多々ありました。）

３．６０ｋｍくらいで５速に
この車は１６００回転位からターボが効くので、走行時のほとんどはエンジン回転数２０００回転くらいです。
よって時速６０ｋｍくらいで５速になります。
６速時速１００ｋｍの回転数は２０００回転くらいです。（私の前車Ｃ４は１６００ｃｃ、４ＡＴで３０００回転でした。静かで加速時の吹き上がりは素晴らしかった。また時速６７ｋｍで４速になっていました。）

＊以前の４ＡＴはフランス車（プジョー、シトロエン、ルノー）が共用していたようで、あまり評判は良くありませんでした。
今回の６ＡＴはアイシン製で私は信頼しています。

ヨーロッパでは高級車はＡＴ比率高いようですが、８０％はＭＴとか。
アウトバーンなど１時間もシフトチェンジなしでは、価格が高く燃費の悪いＡＴは好まれないようです。
（ドイツ在住の日系人の話で、車通勤で年間走行距離５０，０００ｋｍ、２年でＮ車のエンジンがダメになったとか言っていました。）

以上、個人的見解です。

書込番号：21310865

[ガジェットじいさん]

＞Qヘッドさん
説明書を読んで、本日、Ｓモードを初めて使用、停止から発進するとエンジン回転数３０００回転位でシフトアップになりました。Ｓを切ると２２００回転位でした。
近所だけなので、シフトアップについては、いずれ高速などでテスト比較したく考えます。

できましたらＱヘッドさんにもお願いします。

書込番号：21313970

[tsuyoringo]

＞Qヘッドさん
＞ガジェットじいさんさん

＞ATミッションに関して4速から3速へのシフトダウンのショックが大きい
これはエンジンブレーキが効いていると言うことでしょうか。なら運転していて感じますが嫌な感じではありません。

＞アイドリングストップ後の発進時駆動が急に繋がるような感じとか。
慌ててアクセルを踏むとダメですね。ブレーキを離して少しアクセルを踏むのを待つようにしています。

＞シフトアップに関してですが70kmにならないと5速にシフトアップしないのですが皆さんのC3はどうでしょうか？
高速で試してみました。70kmで5速、87kmで6速になりました。

＞60kmぐらいで走行するとき2200回転ぐらいなので結構エンジン音が気になるのですが？燃費も気になります。
アクセルを踏み込まないようにすると、2000回転あたりでスムーズにシフトアップしてくれるようです。

一般道では4速までしか入らず、すぐに3速で走りたがりますね。手動でシフトアップしたら燃費が良くなるのでしょうか。今度どなたか試してみて下さい。

書込番号：21314369　スマートフォンサイトからの書き込み

[Qヘッド]

＞ガジェットじいさんさん
＞tsuyoringoさん
いろいろと詳しく返信していただきありがとうございます。
いちばん気になっているのはシフトアップの案件で、今現在メーター上の燃費が9,5kmと残念な数値になっていることです。
明日ディーラーでプログラミング等確認してきます。

書込番号：21314732

[ガジェットじいさん]

＞Qヘッドさん
私はデータを確認したことはありませんが。

ガソリン残（満タン４５Ｌ）の目盛と走行可能距離の割り算で大まかな燃費を計算しています。

例えば、満タンにして走行可能距離が４５０ｋｍならリッター１０．０ｋｍ、1/2の時、２２５ｋｍならーー、という具合。

私の場合はリッター大体１０から１２ｋｍの感じです。（ほとんど街中、高速ならもっと行くと思います。）

書込番号：21316206

[Qヘッド]

＞tsuyoringoさん
＞ガジェットじいさんさん
ディーラーに行って来ました。オートマチックのプログラミングは正常でした。試乗車も同じような感じ…。
学習機能で今後変わるかもという返答でした。

書込番号：21316426

[ガジェットじいさん]

現在走行９５０ｋｍ、ガソリン満タンにしたところ、走行可能距離６００ｋｍと出ました（走行は街乗り）。
燃料タンク４５Ｌですので、概算１３，３ｋｍ/Lでした。ただストップ・スタートは常にＯＦＦ、よってＯＮにすればもう少し良くなるはず。

特に問題はありませんが、１０００ｋｍ走行でデーラーに行ってみようと思います。

ドライビングポジションは試行錯誤、Ｃ４からの移行ですので、シートは低くしていますが、先日3時間半運転したら、肩凝りが酷く、ステアリングホイール高さが中間でしたので下げ、握りは10時10分でなく8時20分で二の腕を下げて良好な感じです。

書込番号：21339990

[tsuyoringo]

＞ガジェットじいさんさん
当方身長168cmですが、シートの位置は高くした方がステアリングの位置が収まりが良くて、運転しやすくなりました。
高速道路ですが往復4時間の運転で疲れること無く、快適に運転できました。
手の位置は10時10分です。

書込番号：21340200　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガジェットじいさん]

＞tsuyoringoさん
情報有難うございます。当方も同一身長、次回トライします。

20年前、脊椎管狭窄症に悩まされ、それ以来20年（20万ｋｍ）、シートとサスの優れたフランス車にして、現在は完治。
（初代メガーヌの座席の素材は最高でしたが、コスト高で現在フランスで作らなくなったそうです。前車、初代Ｃ４はＣ３より大きなシートで良好でした。）

書込番号：21341175

[ガジェットじいさん]

＞tsuyoringoさん
先ほどシートレベル最高で運転しました。結果、大変良好でした。座面が膝の裏側を良くホールドして、アクセルペダルを上の方から踏むので楽でした。（低かった時にはペダルの踏む方向が少し横方向なので向こう脛の筋肉に疲労を感じました。）

Ｃ３はＳＵＶ志向なので、シートレベルは高目が正解なのでしょう。スポーツタイプ車は置ごたつ姿勢、ＳＵＶは掘りごたつ姿勢の感じ。

とりあえずご報告まで。

それと１０００ｋｍ走行でデーラーに行く話はキャンセルしました。　デーラーの話では、５０００ｋｍでエンジンオイル交換した方が良い、その後は1年点検で良い、話でした。

書込番号：21342221

[ITO-I]

＞Qヘッドさん

４→３速へのシフトダウンショック
中々引き出せませんが…　私の場合、別スレの「最悪の乗り心地」を再現＆原因追及すべく、色々試している中で、３→２速へのキックダウンショックで、異常なほど大きなものを何度も経験しました。

もしかしたら、そのショックは、アクセルオフ状態から、加速するためのアクセルオンによるキックダウンではありませんでしたか？
C3は減速時のシフトダウンがとても下手みたいで、すぐに停止を前提とした燃費稼ぎに入る印象です。
よって、燃費稼ぎに一生懸命な中、アクセルを突如ONされると、車もビックリするのか、派手にキックダウンしてくれますね。（笑）

アイドリングストップ後の発進時駆動が急に繋がるような感じ、メーター上の燃費が9,5km、このあたりから、Qヘッドさんはアクセルを踏み込み気味で運転される（フランス人タイプ？の）方なのでは…？　と勝手に妄想しています。（笑）

ちなみに私は、コレまでの600ｋｍほど乗って、メーターで示される平均燃費は14.5km/L、満タン法では13ｋｍ/L出ています。
街中〜郊外乗りの、お買い物車で、２〜３ｋｍのチョイ乗りが多いことを考えると、かなり良い数値と喜んでいます。
これは、私としても、かなり大人しい運転を心掛けている成果で、もしかしたら、フランスから見た日本人の運転は、こんな大人しいイメージで、それに合わせたオートマの設定なのではないかと、最近思い始めたところです。

妻の足に買った車ですが、あまりにも楽しいので、今のところ私が専用車として使用しています。（爆）

書込番号：21348017

[メイメイラン]

＞Qヘッドさん
私も燃費に関しては同感です
せめて60kmで5速に入ってほしいです
アクセルから足をはなしてもずっと4速です
嫁車なので、たまにしか乗れませんが、
燃費計を見ると9.5とかです。(T ^ T)
高速は良かったような気がしますが、
もっと優しく走らないとでしょうか？！
都内から日帰りで伊豆を半周程度しましたが、
腰痛ゼロで超快適でした
納車後約2カ月ですが、まだ1台もすれ違ってません
シャイン デビューエディション アーモンド ブラン

書込番号：21358974　スマートフォンサイトからの書き込み

[O&K1211]

シートポジションの件ですが、２０８と比べてややハンドルポストが立ち気味に感じました、つまりシートを上げ気味のほうが
ハンドル操作がしやすいのでは？でも２０８に比べハンドル径が大きいのが違和感あり。

書込番号：21613320

[��18]

＞Qヘッドさん
1年以上前のご投稿ですが、3速へのシフトダウン時のショックについて、学習機能等の変化は見られましたか？

私も先月C3を納車しまして、Qヘッドさんと同じアーモンドグリーンノアールガラスルーフ仕様なのですが、同じく3速シフトダウンのショックの症状が出ています。
いろいろ試してはいますが、3速へのシフトダウンのみでショックが強いので、どうしたものかと少々悩んでおります。
他はほとんどショックを感じないので、そこだけ目立ってしまい余計に気になるんですよね…。
感じない方もおられるようなので、ある程度傾向のある個体差なのかな？と思っています。

もしその後何か変化があるようでしたら教えていただけると幸いです。

書込番号：22553440　スマートフォンサイトからの書き込み

[��18]

3速へのシフトダウン時のショックについて、ひとまず解決しました。

2000kmくらいから、明らかにシフトショックが丸くなりました。
ATの学習機能によるものなのか、機械が慣れた、あるいは人間が慣れた？のか分かりませんが、以前はガツンと来ていたショックが、フニャッとした感じになっています。
依然としてショックはありますが、これなら不快感や同乗者に対する恥ずかしさは感じないかなと思えるくらいです。

ここだけが気になると言ってもいいくらいのところだったので、まだ気は抜けませんが一安心です。

とりあえずご報告まで。

書込番号：22596547　スマートフォンサイトからの書き込み