『スタッドレスタイヤのインチアップ』のクチコミ掲示板

[mariko1979]

お世話になります。
今回初めてスタッドレスタイヤを装着することになりました。
現在モビリオに乗っています。深く考えずになんとなく格好がいいかなぁ・・そんな気持ちでタイヤ、ホイール選びをしてしまいました。

結果、今までの14インチのタイヤからスタッドレスタイヤはホイールも含めて15インチのものを購入してしまいました。購入した後に男性の友人から「スタッドレスでインチアップって珍しいね」と笑われました。

量販店の店員さんは何も言ってくれませんでしたが、一般論？としてスタッドレスタイヤってインチダウン？して選択するものなのでしょうか。インチアップしてしまった場合の不具合、不都合とかはあるのでしょうか。友人は「だって普通そうじゃないの？」そんな感じで深く説明してくれません。

インチアップで乗り味は悪くなるかな〜くらいには思っていましたが不安になってしまいました。「スタッドレスタイヤ　インチアップ　インチダウン」などで検索してみましたが納得いくものが見つかりません。確かにスタッドレスにはインチダウンというのが自然のようでしたが・・・申し訳ありませんがインチアップした際の弊害やこれから運転する際の注意点がございましたら教えてほしいのですが・・・埼玉在住で通勤に利用しています。高速は月に１，２回走る程度で、他に月に１度は友人とロングドライブなど旅行に出かけています。長文になり申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

書込番号：5546011

[FUJIMI-D]

>インチアップした際の弊害
14インチから15インチにしたていどなら外形サイズが変わらない設定であれば
何も問題ないでしょう
埼玉ならシーズンに１〜２回くらいしか雪降らないし

書込番号：5546192

[ぽちり]

勝手な想像ですがインチアップしないのは単に値段の問題ではないでしょうか？ブレーキの関係で１７インチのスタッドレス買った時に4本で軽く10万超えましたからね〜。それにスタッドレスってホイール換えたときにあまった純正ホイール使うパターンが多いと思いますし。
特に不都合なことはないと思います。扁平率変わってもタイヤ自体やわらかいので乗り心地もほとんど変わらないでしょう。

書込番号：5546803

[たく(旧型)]

インチアップ＆スタッドレスの相乗効果で燃費は通常よりもかなり悪化しそうな気がします。0.9×0.9＝0.81みたいな感じで。

書込番号：5547014

[mariko1979]

FUJIMI-Dさん、ぽちりさん、たく(旧型)さん
ご返信ありがとうございます。

インチアップしても大きな弊害はないみたいで少し安心しました。
燃費の悪化や多少の乗り心地の変化等は理解していましたが、車に関してまったくの無知で初心者の私が、ほとんど前知識を持たずに量販店で買い物をしてしまったことが問題だったかもしれませんね。

スタッドレスは値段が高い、インチアップやホイール交換した際に取り外したホイールが残っているのでスタッドレスタイヤに利用して無駄な出費を避ける・・・

今日職場の人からも上のような回答を得られました。私が勝手に友人の発言で不安感を増大させていたようです。とても情けない質問に回答してくださった方々にはあらためて感謝いたします。ありがとうございました。

書込番号：5547759

[スーパーポンタ]

スタッドレスタイヤに関しては、接地面積が狭く、やわらかい方が効きやすくなります。すなわち、できるだけ幅が狭く、偏平率が高いタイヤの方が雪道では有利でしょう。

ただ、１４インチから、１５インチへのインチアップ程度でしたら、それ程気にすることもないかと思います。

書込番号：5548776

[ゴンチチ]

スノータイヤでは接地面積が狭く接地圧が高い方が良く効くという話しはありました。
スタッドレスタイヤは、細かいサイプでひっかいてグリップを確保するという面があります。
幅広でも心配はいらないと思います。

書込番号：5548959

[FUJIMI-D]

スダッドタイヤ(スパイクタイヤ)の時代はできるだけ幅が狭いタイヤの方が雪道では有利でした
面圧が上がって効きが良くなるからです

ところがスタッドレスタイヤにおいてはこれは当てはまりません
「スノー性能」に関しては幅は狭いほうが有利なこともあります
「アイス性能」はむしろ太くしたほうが　効きが良くなります
路面とタイヤのトレッドのゴムが密着して、路面から摩擦力を得ているからです
タイヤのプロファイルを見ると良くわかります
スタッドレスタイヤのショルダー部分は　角が立っていて同じタイヤ幅の中で出来るだけ接地面積を確保するように設計されています

結局夏タイヤと同じサイズを選択するのがベストなんです
同じタイヤ表記サイズで比べてみるとわかりますが　
スタッドレスのほうが外形が大きくなっており　接地面積も広く取ってあります

書込番号：5548979

[スーパーポンタ]

そうですか〜・・・僕のまわりのショップや仲間達は、接地圧が高い方が効く！という話しが主流なんですが・・・我々は、考えが古い集団なのか（バンバン、スパイクタイヤ履いてましたし）？？

書込番号：5549094

[PaulMacc]

接地面が狭く単位面積当たりの圧力が高いほうが雪面に対するグリップがよくなります。
一昔前までは195なら185とタイヤの幅を狭くするように勧められました。
貴方の場合14インチから15インチにインチアップとありますがタイヤの幅が書かれていないので分りませんが･･･
今のスタッドレスタイヤは随分よくなっていますから気にすることはないでしょう。
しかし、スタッドレスタイヤでインチアップする方は珍しいです。

書込番号：5551418

[とぅりすがり]

私もスパイクタイヤ時代から雪道走ってきたオジサンですが、
既に他の方もおっしゃってるようにインチダウン＋幅狭が有利
と思い込んでました。

しかしディーラーでの話しや雑誌の記事などから、最近は
標準タイヤと同サイズのスタットレス選択が主流のようです。

庶民の我々がインチダウンするのは、もはや値段しかメリットが
無いようです...

書込番号：5552517

[アスタルエゴ]

雪国在住です。みなさんの積雪や凍結の頻度は解りませんが一言。

FUJIMI-Dさんが仰るように「スノー性能」「アイス性能」で特性が別れます。

「スノー性能」新雪・圧雪・シャーベット等の路面状況時に重視、タイヤと路面が密着しにくいので接地圧が高くなるよう幅の細いサイズがよいでしょう。また深い雪道の場合、空気圧を若干低めに設定するとトラクションを得易くなります。

「アイス性能」路面凍結時に重視、一見タイヤは路面に密着していますが、表面にできる水の膜がグリップを失わせます（最近のタイヤはこの辺の対策に重きをおいているようですね）凍結路面が乾いている場合は幅が太い＝摩擦力が大きいと考えてよいと思います。では水がある場合はと言うと、状況によって異なります。
タイヤの性能により完全に水が除去できた場合は単純に接地面積に比例して摩擦が発生することでしょう。水が残っている状態の場合はもちろん滑ります。この水の膜を効率よく除去するためには接地圧が高いほうが有利に思われます。(ハイドロも接地面積が少ない方が有利）

やっぱり一長一短なので、
タイヤは自分の走る状況の多いほうに対応させたいです。

インチアップはタイヤの柔軟性を損なう等の恐れがあるので不利だと思います。

書込番号：5568946