『カウル付きVツィードスポーツバイク待望』のクチコミ掲示板

[BIWAKOライダー]

久し振りにSV1000Sのレビュー見ました。
私もSV 出た時からしばらく乗ってました。
スリムで扱い易く、エンジンも元気で楽しませてもらいました。
今も外国製カウル付きV ツインに乗ってますが、SV の様な国産バイクが出ないか、いつも待ち望んでます。
当時はファイアストームやSPやTL1000等、いろいろあって良かったなぁって、懐かしくなりました。
こんなこと、よそで書けと言わないでね。

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[BIWAKOライダー]

すみません。タイトル Vツインの変換ミスです。訂正してお詫びいたします。

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[VTR健人]

こんばんは

国内において、主な購買層が40〜50歳と云われる現状では、難しいと思いますョ
新しく出てくる国産は、どれもラクで面白みの無い優等生なバイクが多い様に思えてしまいます

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[ダンニャバード]

＞国内において、主な購買層が40〜50歳と云われる現状では、難しいと思いますョ

ホントそんな感じですね〜(^^;)
でも私の同級生（40台中盤）のバイク好き数人中、4人がレーサーレプリカに乗ってるので、中年だからといって楽なバイクに乗ってるとは限りませんヨ。(^^)
まあ、レーサーレプリカとスカブ650と両方持ってたりするのもいますが...

若者にもがんばってバイク乗って欲しいですね。
スクーターじゃないバイクにね。

書込番号：16919651

[BIWAKOライダー]

国内レースのレギュレーションが変わってから、国産2気筒スポーツバイクがすっかりなりを潜めましたね。
世界的にもヨーロッパのドカやKTMくらい。
ｱﾌﾟﾘﾘｱもV4になりましたし。
国内もSV 1000と650が、スポーツバイクとしては最後でしょうか？
スズキからV スラローム1000が復活するし、同じエンジンがベースでスポーツよりのバイク出ないかなぁ。
出ても売れないか…

書込番号：16919808　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＬ１OOOＳ]

大型国産バイクの売れない理由がそこにある。
つまらんゆるいバイクばっか造って そこに買いたい理由を見つけることは難しい。
４発なんてどれ乗ったって力の違いぐらいでバイクに大切なパルス感も無い！

今や楽しいバイクと言えば空冷のドカやKTMぐらいでしょう。
もはや日本のバイクは無くなったとしても痛くも痒くもないだろう。

書込番号：16922687

[保護者はタロウ]

性能重視で行ったらマルチが優勢になるのは当たり前
レースの歴史見れば解る

２発が楽しいのじゃなくて、割り切ったベクトルで作る乗り物は
腕前と使用目的に合っている乗り方すると楽しいものです

タンコロ
ツイン
トリプル
マルチ

Ｖ、並列、タンデム、水平対向

クランク角度、設計思想

それぞれに長所、短所あります・味も

要は使い方が理に適っているか？どうかです

書込番号：16922778

[BIWAKOライダー]

確かに、エンジンヒィールがどんだけ自分にあっているかが、大事ですよね。
私はマルチは志向に合わすず、乗っていた頃もありましたが、すぐに手放してしまいました。
今はVツイン一筋ですが、そんな私もはじめは 2気筒や4気筒などわからなく、VT 250Fの格好良さからバイクに乗りはじめて、今に至ってます。
例えば、モンスター696などビギナーが購入した場合、2気筒とか気にせず購入する方もおられるのでは。
国産も格好いいV ツインスポーツが出れば、と思いますが、そんな気配まったくないですね。

書込番号：16923132　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

バイク乗るに至って・・・
ファッション性より・・
上手く乗りたい、かっこよく乗りたい、楽しく乗りたい
みたいな感覚で乗る若者居なくなってるんですよね
エンデューロなんかでも活躍するのおっさんばっかし・・

うちの息子も、腕そこそこあるのに、親父が強烈すぎるのかね、競技どころか、通勤スクーターのみになってしまった
ついて来るのは息子の先輩や、同級生ばかり・・

青年よ大志を抱け・・ｗｗ

書込番号：16923240

[電動サイクリスト]

VﾂｲﾝのﾊﾞｲｸはｽｽﾞｷVｽﾄﾛｰﾑ650ｶﾞ出たぐらいですが、ﾊﾟﾗﾂｲﾝは新型が多種出てきました。
ﾎﾝﾀﾞNC700ｼﾘｰｽﾞ、CB400X、CBR400、CB400F、ﾔﾏﾊからはMT-07が来年ぐらいに発売されそうです。
ﾊﾟﾗﾂｲﾝ180°ｸﾗﾝｸや270°ｸﾗﾝｸ、それぞれ味があり、楽しめます。

ﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝが見直されているので、ｺｽﾄが抑えられれば、Vﾂｲﾝﾊﾞｲｸの復活ありかと思います。
ようやくﾔﾏﾊVolt950(Vﾂｲﾝ950cc)､発売になりました。
車体価格75万円台（浜松の某ﾊﾞｲｸ店）

書込番号：16923997

[BIWAKOライダー]

そうですね。並列2気筒は増えて来ましたね。
乗った事はないのですが、270クランクはV型と同じ乗り味なんでしょうか？
なら、少し興味ありますが、V 型2気筒のスタイリングも気に入っている者には、並列はやはりさびしいです。

書込番号：16924474　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

並列２発クランクはＴＤＭが初期と現行型（位相）で変わった（ＴＲＸは最初から位相クランク）
アクセル開けたときのパルス感がスポーティって売りだけど・・ほんとちょっとの差
使い勝手では変わらん、インジェクションになった９００の差のほうが大きく感じる

同じ設計思想材質だとＶツインは加速度的に回ろうとする傾向がある・・ってエンジン開発のエンジニアから聞いたことがあります。

乗り比べてもＶツイン自体色んな置き方と角度があって
カム形状、運動部分の慣性質量などで乗り味は全く変わってくるので、市販車で並列とＶ自体、同基準では比べられないと思います

同じ排気量でクランク角度の違うエンジン
�@　ＴＲＸ（２７０）とＴＤＭ８５０（３６０）

�A　ＣＢ７２タイプ�Tとタイプ�U（１８０と３６０・・どちらか忘れた）

�@だとグリップ感の掴み易い吹き上がりちょいスポーティーな振りのＴＲＸ

�Aだと低速弱く、高回転型の１８０度クランク（位置づけは上級者向け）

ＣＢ７２（３６０クランク）に関しては、あたいが中学時代、兄が中古を買って乗ってたのを乗り回した記憶あるが、乗り味などはわからなかった

ＴＤＭはチョイノリ程度ですが初期〜現行９００まで・・初期型（３６０）がとっつきやすいＴＤＭらしさがあります


Ｖツインとパーツ転用された並列エンジンは知らないです

Ｖでも扱いにくいＴＬＲ１０００Ｒや、VTR健人さん乗ってたＶＴＲのＲタイプの方とかと
ハーレーのＶツインは性格が正反対ですし
同じスポーツモデルのモトグッチのＶなんぞフライホイールマス大きくて高速巡航楽勝やし、
低速での扱いにくさは全く別物、
横置きフライホイールの慣性からくる、アクセル開けたときの車体の傾き加減はＢＭＷボクサーの非じゃない・・

すり抜け中に加速すると隣のトラックに当たる位傾きます

これらを普通・バイクの乗り味と言います。


気筒数・クランク角度・型式・・・全てどんな車体にどういった目的で使うのに
どんなセットアップして出してくるかが、エンジンの味付けに大きく影響するものと考えます
曲がる・とまる・加速するを究極化にすると４発のレプリカになります（ＢＭＷでさえ・・みんな似てくる）

あたいはギクシャクせず気楽に乗れてアクセルどんどん開けれるＳＶ６５０がほしかったが、
３台持ち自体で大蔵省に却下されました

暇やから・・長文かいてしもーた・・読みにくい・かな　失礼

書込番号：16940643

[BIWAKOライダー]

SV 650 いいですね〜。日本では不人気でしたが、隠れた名車ですよね。
私は今、Buell の12Rに乗ってます。それはそれで、
大変気に入っているのですが、かつて乗っていたSV 1000Sのような、ビッグボアショートストロークのエンジンに戻りたくもなります。
昔はSP 2やTL 1000Rもあこがれましたが、今は年もとったので、新型Ｖストローム1000なんか良いなあと思っています。
スポーツバイクからは外れますが…。

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