『ブレーキ強化』のクチコミ掲示板

[スクーターマニア]

このスクーターは走りの割りにブレーキのききが甘いように思いませんか？

書込番号：4915505

[シンプルってうつくしい]

どういうときに、そのように感じられるのでしょうか？

ブレーキが甘いとなると事故の原因になりそうですが…

私はスクーターは

Dio ZX 50th(２サイクル)

トゥデイ(４サイクル)

現在のスカイウェイブＳＳ４００

とビッグスクーターは初めてなので良く分からないのですが？
特に私はブレーキに不満はないので･･･(急ブレーキはなく、軽く握るぐらいしか使っていないので)

書込番号：4915846

[スクーターマニア]

原付から比べるとこのブレーキはかなり利きますしかし、峠（登り）を９０キロ前後で走ってみれば分かります曲がれないし止まれません。６０キロ法定走行するぶんにはなんら問題はありません。CB４００SFと比べた場合

書込番号：4916196

[カンバック]

スクーターですから峠を攻めるには向いていないのでは？
CB４００SFと比べても・・・・

書込番号：4916243

[フレンドハムスター]

　スクーターって外装剥がすと良くわかりますが、フレーム、エンジンなど重量物は全て、床下（ステップ）に集中してますから、BMWの水平対抗エンジンみたいに低重心ですからサスさえまともなら峠を攻めるには向いてるかは別としてコーナーリングは安定してます。
　ただしスカイウェイブ400、650等、豪華設備が満載の応接間みたいな感じですからクルマの内装剥がしみたいに軽量化できれば速くなるかも・・・・・

書込番号：4916365

[フルブースト]

確かにビクスクの重心は低いとは思いますが、その分バンク角は浅いですよね。
サスペンションの違い(スクーターはリヤサスにエンジンや変速器が付いているのでバネ下加重がヘビー)ブレーキ性能(CB400はフロントのディスクブレーキダブルですよね)
豪華仕様で広大なトランクスペースですが、車重は重くてエンジン出力も低い(CB400と比べて)
又、スクーターの特徴として燃料タンクを膝でニーグリップすることは出来ない。
これでスクーターがネイキットやツアラーより峠に向いていると言われてもピンとこないですね。

書込番号：4917136

[フレンドハムスター]

　そうですねクルマでいえば、シルビアとクラウンを比較するようなものでしょうか。

書込番号：4917416

[すすー]

レガシィ(NA)とステップワゴンくらいじゃないの？
シルビアとクラウンじゃ車型は一緒で排気量が違って、なんだか例えになっていないような。

書込番号：4918654

[ohalfk]

販売店で新型０６年モデルの写真を見ましたが、確かフロントがダブルディスクになってたようでしたよ。私も以前スカブー２５０に乗ってまして、ブレーキにはかなり不満がありました。２５０で不満でしたので、４００でしたらなおさらでしょうね。

書込番号：4924879

[eporo500]

　スクーターは構造上、一般的な形状のバイクと比較すると車体剛性の不足を感じ易いです。スカイウェイブ４００もそうです。いくら低重心でも荷重を掛けて行くとコーナーリングが厳しくなりがちです。その上ホイールも小さくてブレーキシステムも小さく、そのブレーキ能力限界にもハンデがある（ブレーキがダブルになったとしてもハンデがあることには変わりない）ので、ペースを抑えて走るべきです。　　
ただしスカイウェイブ６５０だけはスクーターとしてはダントツにその辺がしっかり作られているみたいです。高速コーナーにも安定感があります。

書込番号：4932682

[フレンドハムスター]

　スカイウェイブ６５０は元々過激なモータード車に乗ってた方などそんなにスクーター好きじゃないバイク乗りの人達がよく乗ってますね。

　まあ性能的にはスクーターレベルを超えてはいますが・・・・
http://user.wazamono.biz/kasokusure/24.wmv
http://user.wazamono.biz/kasokusure/13.mpeg

書込番号：4933946

[McLaren F1 GTR]

その動画は、どこのサイトにありましたか？

書込番号：4992225