ジェベル250とDR250の違い

Question

はじめまして。現在、250ｃｃオフ車の購入を検討中です。タンク・ライトの大きさの違い以外で、ジェベル250とDR250の違いはありますか？特に、足つき・加速力の違いを教えてください。ジェベル250は１度乗った事がありまして、なんとか片足が付く感じでした。また、使用用途が、街乗りメインでたまにツーリング・林道としたらどちらがおすすめでしょうか？よろしくお願いします。

自然科学 · Answer

roypacさん　『ジェベル』は、デュアル・パーパス、『ＤＲ』はオフロード、というカテゴリーです。ヤマハでいうと、『セロー』と『ＷＲ』みたいな関係です。街乗りがメインなら『ジェベル』をお薦めします。野山を駆け回るのが８割、って感じの人なら、『ＤＲ』が良いでしょう。『ＤＲ』はサスペンションも長く、タケウマって感じです。エンジンはフライホイルが軽く、ピックアップ重視の設計です。しかし、街中で乗りにくい、ってわけではありません。

カンバック · Answer

街乗りやツーリングメインであればジェベルがお勧めですかね。ジェベルに標準装備のビックタンクは良くも悪くも行動半径が大きくなります。DRでも街乗りには全然問題はありませんが、いつでも給油可能な市街地と違い、山奥などの林道では無給油で行動が可能な距離の長さは大きな武器になりますよ。わたくしはオフ車はKLX250ですが、燃料タンクが7Lと小さいので、満タンでも普通の道で200km程度しか走れません。林道などでは通常よりグっと燃費が落ちるのと、ガス欠の不安から100kmくらいで給油しています。

ＭＤ３２ · Answer

１９９８年頃の話ですよね！タンク以外は全て同じだったはずです、　どっちも車高変わったし　キックの有る無しも年式によっての違いだったと思います。４ｓｔで最高に速かった記憶があります　購入手前で断念しましたが（手放せるのが無かったので）　今でも白黄のＤＲ気になります。私はＤＪＥＢＥＬのデカイタンクが乗りくく（ブレーキが踏みにくく）好きではありませんが、これは私だけみたいです。

利益追求屋 · Answer

こんばんは。同年式のジェベル２５０とＤＲ２５０は基本構成は同じだったように思います。（大昔のＤＲは倒立フォークで、途中から正立になったと記憶しています。間違ってたらスイマセン）ジェベルはＤＲの派生モデル（ツーリングモデル）のため、基本構成は同じです。ジェベルはデカライト、デカタンク、キャリア付き、デカナックルガードが標準で付くのでお買い得だと思います。特に夜のツーリングではライトが明るく、山道でも本当に安心です。タンク容量は１０Ｌと１７Ｌのため、３０㎞/Ｌ走れば、２１０㎞の差となって現れます。後は好みの問題かも知れませんが、若者はＤＲ、中年になるとジェベルへ嗜好が変化するかも！！（当方も中年ですので）

エデシ · Answer

roypacさん　こんばんは

　ジェベルにも興味を持たれているようですね。私もジェベルオーナーですが、通勤、街乗り、ツーリング、どれもばっちりです。

　デカタンクのおかげで給油の時期を気にしなくて良いのが一番です。たまのツーリングでも、１回の満タンで高速道路や郊外なら５００ｋｍを走ることが出来ます。

　既に新車はありませんが、程度の良い中古はまだ出回っているので、オフ車を探しているのならお薦めです。１週間乗らないとエンジンの掛かりが悪いですが、その場合はキャブにお湯を掛ければ一発で始動します。たぶんＤＲでも同じだと思いますが…。

yosipapa2 · Answer

スレ主のroypacさん、こんばんは。当方、ジェベル２５０に乗って、約６年になる者です。　当方、街町乗りも、林道も同じくらい走りますが、ＤＲも、ジェベルもそんなに変わらないと思います。友人がＤＲに乗っていたので、乗り比べたことがありますが、足付きと加速に関しては、事実、差がないと感じました。実際のスペックでも、同一年の車種で比較すれば、足付き性に関連する【シート高】、加速に関連する【トルク】の数値に違いはありません。　大きく異なると感じたのは、ニーグリップの仕方です。ジェベルはビッグタンクがついていますから、どちらかというと、”がに股”程度のニーグリップで済みます。ＤＲはタンクが細い（というか、普通のオフ車のタンク幅）ですから、きっちりとニーグリップしてあげないといけません。　実際に自分で実感するのが一番ですから、可能であればバイクショップで実際のバイクに跨ってみるのが良いでしょうね。最終的には、理屈抜きに、自分が気に入るかどうかが、判断の決め手になると思いますので^^。

J-RIDER · Answer

<来歴について>上にコメントされた方の中には、フルモデルチェンジ前のDR250SEと混同されている方がいらっしゃるようです。'95年にDR250SE(350とボアスト違い、SOHC4弁、倒立フォーク)がDR250R('95年のみはアナログメータ)にフルモデルチェンジ。追って'96年にDJEBEL250XCがデヴュー。超大径φ200ヘッドライト、17Lタンク＆シート、幅狭ハンドルバー、純正キャリアなどがDR250Rからの変更点。'96年のDJEBEL250XCは２つの弱点が指摘されていた。（１）暗電流が大きくバッテリーが上がりやすいとの評判で、翌年？スタータが回るときにはヘッドライトがオフとなるリレーを追加（２）空燃比が薄い(よって燃費が良い)ため、冬季の冷間始動時に掛かり損ねて｢プッスン｣｢パンッ！｣とアフターファイヤーを起こす。翌年？より数度キャブセッティングが変更された。その後の大きな変更では2000年にキャブがそれまでの強制開閉から負圧タイプに変更され、イージードライブ化された為にDJEBELのツーリングユースや初心者には向くようになったが、反面スポーティーなライディングにはレスポンスの穏やかさがマイナスとなり、DRはこの年をもって生産終了、DJEBELも以前のスポーティーさにいまだ人気がある。

アートロッカー · Answer

歴史的に見て、ＤＲ、先にありき。しかし、多分、生産完了は、ジェベが後。出荷台数も、ジェベが上。それだけではなく、２５０ｃｃのオフ系ツアラーの範疇では、ジェベは「王様」だったであろう。～バハ・レイドに比べてもＤＲはレーサー的なモデルで、これがベースでジェベが開発された。しかし、用途には違いがあろう。レーサーは、クローズドサーキットなどで「速さ」を競えればいい。他方、ツアラーは、Ｈｏｍｅから離れたところへ、「旅」に出るのが目的にされよう。故に、ツアラーはレーサー以上の「安心装備」「ユティリティ」が求められよう。メーカー視点で考えると、あまり多くの「開発費」などはかけられない事情もあるだろうが、用途に応じた「アレンジ」があっても、“然るべき”とも、思われる。旅先で壊れては困る・不安な箇所は、仕様変更しておいて欲しかった。・転倒で破損しかねない「オイルクーラー」の要否、適切位置・雨や河川で冒される可能性のある「レギュレイター」の位置・固くて、予想以上に、疲れる「シート」・足つき走行の機会が多いであろう時のネックとなる「シート高」・使い勝手がイマイチの「リアキャリア」等など。いっそのこと、ジェベは、これらの改善点として、・リスキーなパーツは装備箇所等を変更し、・低車高をスタンダードに、・そして、その分、シートをツアラー仕様（幅広・肉厚）に・ツアラーに必須のキャリアも形状を後方へ延長し、荷掛けフックもシート方向を含め多数配置・「ツールＢＯＸ」も、安易に、開いてしまったり、盗難に遭わぬよう鍵付きにしておいて欲しかった。こうした「差別化」が、一層、徹底されれば、より以上の「ベストセラー」として、（販売不振から？）生産が完了に至ることは、なかったかもしれない。

かま＿ · Answer

私はジェベル200ですが良いバイクですよ(^^)やはり大きなタンクは安心で、価格comツーリングのような車種を絞らないツーリングですと航続の短い車種に合わせるために10何リットルも必要ないですが、単独ツーリングではそれはそれは余裕で走り続けられます。特に、夜間や早朝や田舎や山の中に安心して行けるのが良いですね。私は200なので最高速が遅く、125km/hで加速しなくなるため、高速道路の追い越し車線を走るのはほとんど無理。すぐに後ろから追いつかれるため、追い越しに気を遣います。高速道路を使われるなら250ccが良いのではないでしょうか～　200より遅いって事はないでしょう？？現在は、ぢゅあるぱんぱーす系が２台あるので保険をジェベルぢゃないほうに移してしまいましたが、価格comツーリングで必要あればまた戻しますのでご用命くださいね。しかし価格comツーリングも毎週のようにあるので、たまりませんなぁ(≧▽≦）ノ☆彡

人柱好き · Answer

DR250Sとか昔のですと、バッテリーレス、SOHC4バルブ。オイルハドライサンプ方式で、タンクの前のフレーム部にオイル注ぎ口があります。フレーム内にオイルを這わせオイルを冷却します。デコンプも付いて、アッサリエンジンが掛かります。ジェベル200はバッテリーつき。スケールも125ccクラスで足ベッタリ。SOHC2バルブで、粘り強いエンジンです。ウェットサンプ方式の空冷で、クロスギア気味で、街中メインならうってつけ。高速は80キロ以上はしんどいです。ジェベル250xcは強制キャブの前期型と負圧キャブの後期型があります。前期型はDR250Rと同じで、アクセル操作がラフだとギクシャクします。後期モデルはソフトで乗りやすく燃費も良いです。前期も後期もピストン上部にオイルを吹き付け冷却する油冷方式で、ウェットサンプです。オイルクーラーがついています。冬はガムテープで塞ぐなどしてオーバークール対策します。一応全て所有したことがあるのですが、壊れず丈夫だったのはジェベル200だったかな。バッテリーレスだったらもっと良かったのにな。ツーリング、林道ならDR250お勧めします。私がバイク屋の勧めでテクニック磨いたのはDR250でした。林道ではオフブーツとプロテクターくらい中古でいいので買いましょう。結構前走車が石やら枝を起こしてささりそうになったり結構危険。あと林道は絶対一人で行かないこと。携帯の電波入らない所多いですから。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
チョークのレバー　二段階の使い方について	5	2021/04/11 10:18:07
クラッチの重さについて教えてください。	26	2020/03/13 9:17:51
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