『ボアアップについて』のクチコミ掲示板

[だらりっくま]

みなさん、はじめまして。
排気量アップに関しての質問なのですが、どなたかレッツ4パレットをボアアップしてる方いらっしゃらないでしょうか？

実は原付での速度制限(30km/h)、二段階右折などを外したいので小型ＡＴ取得しようと考えています（←嫁が(^-^;)

また乗ってるレッツ4パレットがまだ１年も経ってないのと、デザインが気に入ってるようなので、出来ればそのまま乗っていきたいらしく。
そうなるとボアアップで５０ｃｃオーバーにして原付２種ナンバー取って走ると言うのがあると聞きました。

ところがいくらネットで調べてもレッツ４用のボアアップキットがヒットしません。まだ該当するキットが出てきてないのか誰もこの原付ではボアアップしないので、物そのものがないのか・・・

出来ればなんでもいいので回答いただければ幸いですm(__)m

書込番号：6718400

[旅人やん]

オーバーピストンは無かったかなぁ？

書込番号：6718433

[仮面ライダー２号]

＞速度制限(30km/h)、二段階右折などを外したい

単に上記が叶えられればいいのであれば下記を参考までにどぞ。
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103110102/SortID=5151516/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83J%83u%81%40%83%7B%83A%83A%83b%83v&LQ=%83J%83u%81%40%83%7B%83A%83A%83b%83v

書込番号：6719491

[だらりっくま]

旅人やんさん、仮面ライダー２号さん、ありがとうございます。

＞オーバーピストン
ボアアップ以外にも排気量アップ出来る方法あったんですね(;･∀･)
色々調べてみますね〜m(__)m

仮面ライダー２号さんのリンク先も読ませて貰いました。ちょっと書類での提出だけだと、事故った時排気量が50cc未満のままだと違法になって保険下りない可能性有とか怖い話を見た記憶が・・・
任意保険には入ってるんですが、それがおりないと泣きそうになるのでやっぱり排気量は上げて黄色ナンバーにする事にします(^-^)

書込番号：6721648

[カレコレヨンダイ]

このバイク、前後輪共、ドラムブレーキですよね？

パワーを上げるなら、ブレーキにも気を使って下さいね。

20年程前に、会社の軽のワンボックス車(4速MTで前後輪共ドラムブレーキの物)で夏場、高速道路で110Kmぐらいで快調にとばしていた時、前方が渋滞していたので普通に止まろうとした時、ブレーキが極端に利かなくなってしまって、必死にシフトダウンも行い、1速までシフトダウンしてもなかなか止まらず、最後にサイドブレーキも同時に引き、祈る気持ちで”止まれ〜”と思っていたら、最後尾の車が車線変更してくれたおかげで、なんとか追突せずに済んだという経験があります。

ドラムブレーキは怖いです。ドラム内にシューカスが溜まって利きを悪くするというのもありますし、本当に高温時は利かなくなります。

大型車で急にブレーキが利かなくなって突っ込んでしまって大事故というニュース、たまにやってますよね？あれが「前方不注意や居眠り運転していた事への適当な言い訳では無い」という事が実感として良く分かります。

パワーを上げるなら、そういった「ドラム内のシューカスの掃除」とかも定期的に行うよう心掛けて下さい。店に頼むとエアーで簡単に吹き飛ばしてくれて、短時間(5分も掛からない位)で済みます。
料金も、オイル交換のついでに言うと無料でやってくれましたので、仮に有料だとしても、そんなに高くないと思いますが・・・。

書込番号：6723167

[だらりっくま]

カレコレヨンダイさんありがとうございますm(__)m
確かにディスクブレーキより制動力ないですよね・・・速度を上げるとますます止まれなくなるのは怖すぎです・・・命にかかわりますからね(>_<;)
排気量上げても60km/h以上は出さないとは思いますが、出ると出しちゃう時もあるでしょうし・・・（出しちゃダメなんですがね）

オイルとかタイヤとかは気をつけるんですが、ブレーキはブレーキパッド（←これディスクブレーキでしたっけ？(=o=;)）の減りぐらいしかわかりませんでしたので、こういう知識をいただけるとありがたいです(^-^)

単に排気量上げるだけじゃダメなんですね。ノーマルが50ccでの設計なんだと言うのを忘れないようにしていきます(^-^)ﾉｼ

書込番号：6726705

[gegegenoogege]

思い切って、アドレスV１２５を買っちゃっては？
「見た目より、実用性重視」みたいな。。。

書込番号：6876863

[メイドインジャパン.]

２０年前は軽の最高速度は一般路５０k、高速で８０kでしたので、
枯れ是ヨンダイは３０kオーバー！一発で免停！の速度で走っていた事になります。

★車のせいではありません。ブレーキの性質の無理解、キャパシティを超えた運転、
整備不良が原因です。

だいたいドラムは低速では良く効きますが高速や過負荷は苦手です。

ブレーキの特性を理解しないで、いい気になってキャパシティを超えた速度で飛ばして、
ディスク装着車の感覚で踏んでいたら、空走距離は長くなるのは当たり前です。

まして軽ともいえど、１ボックスは車重はリッターカー並にありますからね。
当時は、今ほどホイールは大径化していませんのでブレーキもそれなりのものです。

＞大型車で急にブレーキが利かなくなって突っ込んでしまって大事故というニュース、たまにやってますよね？

高速や平坦な道ではそんなニュース聞いた事は無いね！

峠道の下りなどでは、フェード現象でブレーキが効かなくなった大型トラックなどが
突っ込んだというニュースは以前、何回か聞いた事があるがね！

書込番号：6877297

[鼠ライダー]

20年 大型乗ってるけどフェードなんて なった事ないけどな〜あれこれさんは よっぽどドラムが嫌いみたいねε＝（＞ε＜） プッー！

書込番号：6877635

[カレコレヨンダイ]

遅くなりました。

私は、前後輪共ディスクブレーキの物にしか興味がありません。それだけにライトスクータークラスでは選択肢が狭まってしまうのが残念です。(条件を満たすのは外車ぐらい？)

ディスクブレーキなら、自分でパッド交換も簡単ですしね。

他のスレはともかく、このスレ(原付のキャパシティを超える[笑]改造に対して)でのアドバイスは的確だったと思っています。

書込番号：6884285

[Ｍｒ．ＰＵＮ]

あくまでも、改造（修理・法律含む）等については個人の責任において行ってくださいね・・・（注）

以下個人的な感想です。

＜ブレーキの効きに関しては、最悪になります＞
通常より、3〜5ｍ以上の車間が必要となります。（50キロ時ロックで・・）
特に、下り坂でのブレーキ（急ブレーキ）はほとんど効きません。

＜スピードは、60キロ以上でません＞（法廷速度厳守の事！！）
ボアアップの問題以上に、それ以外のセッティングの問題でしょうか？それとも、プーリーなどの構造上の問題なのか？電気的問題なのかは不明です。
ちなみにブーストは発売されていません又インジェクションなどの交換も必要？

＜51ｃｃでも黄色ナンバーです＞
エンジンのだきつき（焼きつき）によりやむなく修理、数ミリのポーリングをして、ピストンリングを交換したと過程しましょう。
さて、何ナンバーになるでしょう。

計算参考例（ヒント？）↓

　改造変更点計算例

変更前、内径３９ｍｍシリンダースリーブ部分をボーリングにより５ｍｍ広げ、外径４４ｍｍのピストンに変更により、総排気量６２．９ccに変更。

変更前
内径×工程　３９．０×４１．４
　　１９．５×１９．５×３．１４×４１．４＝４９．４３０９７９cc

変更後
内径×工程　４４．０×４１．４
　　２２．０×２２．０×３．１４×４１．４＝６２．９１８０６４cc

＜注文コード参考＞
12111-32Ｇ00　ピストン
12140-32Ｇ00　ピストンリングセット
12151-32Ｇ00　ピストンピン
09381-10006　　サークリップ
11211-32Ｇ00　シリンダー
11241-32Ｇ00　ガスケットシリンダー×2
11173-32Ｇ00　ガスケトシリンダーヘッドカバー

＊ガスケット類は「ガスケットセット」がおすすめ
＊上記は最低限必要な部品

書込番号：7559155

[ルイスハミルトン]

レッツ４ってスズキでしたか。ザンネン。

ホンダのカブ系のエンジンを積んだバイクなら
井上ボーリングからボアアップキットが出ています。
書類も揃っているので簡単に原付二種になりますよ。

書込番号：7559183