『購入検討中です』のクチコミ掲示板

[フェデきち]

V125Gの購入を検討しております。
用途としては、週末の習い事への足とたまにはツーリングへも
行こうかなといったところです。
雨の時は習い事も車で行くことになるので、
２〜３週間エンジンを掛けない場合もでてきます。
これくらいの間だと、バッテリー上がりの心配はないでしょうか？
端子を抜いておいた方がいいでしょうか？
片道100km程度の国道ﾂｰﾘﾝｸﾞには十分活用できますか？
５年程前までCBR400RRに乗っており、ｽｸｰﾀｰでは物足らなく感じるかなとも思いつつ、
殆ど足代わりなので、50ccでも十分かなとも思ったりもしてました。
今のところ、V125Gへかなり傾いております。非常に選択が難しいです。

書込番号：4971044

[yoshi-taku]

わたしも3月上旬にＶＴＲ２５０から乗り換えですが、変えてよかったとおもっています。軽くて楽々、バイクに乗るのが楽しくなりました。ＶＴＲもいいバイクだったのですが、何より気軽に乗れるのが最高です。燃費もいいし、積載力もなかなかです。走りも
軽快で満足しています。当方有料道路をよく利用するのですが、
通行料も普通２輪の１０分の１程度で懐にも優しいです。

書込番号：4971280

[ミナミの帝王]

わしは孫のV125しか知らんが。
＞２〜３週間エンジンを掛けない場合のバッテリー上がりの心配

　時々バッテリーを外して充電することじゃ。車用の12V充電器を使えばいい。雨にかかる場所に長期間置くとマフラーに水が入ってエンジンが始動しないことが多いので（バッテリーが原因ではないぞ）気をつけることじゃ、コンプレッサーで水を吹き飛ばせば、かかる。

＞端子を抜いておいた方がいいでしょうか？
　全く意味がない。

＞片道100km程度の国道ﾂｰﾘﾝｸﾞには十分活用できますか？
　できる。

＞５年程前までCBR400RRに乗っており、ｽｸｰﾀｰでは物足らなく感じる。
　ＣＢＲは名車で、比較はかわいそうじゃ。

＞殆ど足代わりなので、50ccでも十分
　50ccの代わりなら十分。

　アドレスは0〜60キロまでの加速は抜群じゃがブレーキ性能を考えても80キロ以上で走るのは無謀じゃ。法定速度内の加速を楽しむなら気持ちいいバイクじゃ。
　

書込番号：4971684

[かま＿]

充電する時はシールドバッテリーを理解してからにしてくださいね。

書込番号：4971705

[ぽんぞう]

２〜３週間エンジンを掛けない場合もある・・・程度ならなんとか大丈夫なんじゃないでしょうか。絶対にとは言えませんけれど。
バッテリーの自己放電をおさえるために端子を外すことは有効です。
あとは、キックをなるべく使用するようにするとか、アイドリング状態を長くしない、たまに充電されるなどをすればよいと思います。かま＿さんご指摘のように、充電器はシールドバッテリーに対応している物で充電してください。

片道100kmは大丈夫かどうかですが、厳しいとわたしは思います。
のんびり走るとかタンデムではない、わりと辛抱強い方であるなら大丈夫だと思います。普通なら疲れる距離でしょう。
ですが、片道200km走れるような方もいらっしゃるので、人によるんでしょうね。

足代わりなら不満も出ないと思いますが、ツーリングを考えた時に大きなバイクと比較するとさすがに不満が出ると思いますよ。

書込番号：4971871

[カンバック]

こんにちわ

バッテリーについては新車のうちは２〜３週間は大丈夫かな？と思いますが、時間の経過とともに劣化して行くし、気温が下がれば活性化も鈍く比重も下がるので・・・いつかはその時が来るでしょう。
但し、弱ってセルで始動できなくなってもキックがあるのでバッテリーが完全にオジャンにならない限り路頭に迷うことはないと思いますよ。

私の場合、通勤に使用している方と違って乗るのは週末のみなので週末家族や友人と旅行等に出かけてしまうと（車使用の為）バイクは留守番です。
そうなると最低二週間は乗らない事になりますが、今のところ特に問題はありません（現在納車後８ｹ月）

こんな訳で以前は時々バイク（ネイキッド）のバッテリーをあげてしまい、押しがけをしていました（汗）

ギヤ付は押しがけ出来るけど、ビクスクは・・・ギブね（涙）

バッテリーの端子を外して自己放電を抑えようと試みるのも良いと思いますが、端子を外すくらいなら（そこまで手間を掛けるのなら）取り外して保管した方が効果的です。（補充電もやり易い）
但し、私ならそのままにしておいて、セルが回らなければキックで始動した方が楽だと思います。（補充電はそれからでも）

ツーリングですが、片道100kmと言うことは往復200km(当り前ですね)
私の場合、一日200km走った事はありませんが最高一人乗りで160km、嫁さんとタンデムで130km迄はあります。
乗れないことはありませんよ。(それなりに疲れますけど)
但し、適度に休憩を入れた方が良いかな？(特にタンデム)

書込番号：4972342

[フェデきち]

ご意見下さった皆様ありがとうございます。
ます、バッテリーの件ですが、新しい間は大丈夫そうですね。
キックもあるので安心だとは思ってました。
充電器は車用しかないので、対応品を準備しておこうかと思います。
ツーリングの件は、暇があったらゆっくり楽しもうかなという
程度なので、大丈夫かなと思います。
タンデムでのツーリングはしないと思います。
峠を攻めたりするわけでもないので、ＣＢＲと比べてるわけでは
ありませんが、ミッション車の楽しみも捨てがたいのは確かです。
でも、基本的には週末の足（移動手段）プラスちょっとした遠出
と考えてます。ちなみに、２５０ｃｃクラスのスクーターは考えてません。
Ｖ１２５は「通勤快速」だけあって、街中を軽快に走るためのバイクで、
車体も小さく扱い易いように設計されていると思うので、
あまり快適性というかゆったりといった部分は望んでません。
ひとつ気になるのは、ブレーキ性能です。ホイールもローターも小さいですし。
１００ｋｍでるとか聞きますが、はたして１００ｋｍからの制動距離ってどれくらいか？
運転技術にもよるでしょうが、かなり恐いです。
（常習的に１００ｋｍ出すつもりはありませんよ）
ブレーキ性能を把握して、パッド交換もしてみようかと思います。
いざ、再び２輪を買うとなるとかなり悩みます。
みなさんのご意見も参考にさせて頂き、検討したいと思います。

書込番号：4973350

[黒無印]

ブレーキ性能に関してコメントします。

あくまでもテストコースでの試験結果ですが、段階的な制動であれ
ば十分に実用の範疇だと思います。　１００km/hからある程度の距
離をとって停止まで至るのは問題ないでしょう。
がしかし、その速度からの「パニック制動は出来ない」と言い切っ
しまっても良いと思います。　ブレーキキャパシティーの絶対的能
力が少ないこともさることながら、フレームの捻れなどで真っ直ぐ
に止めるには、かなり上級の操作技量が必要だと思います。

実際に一般道で法定速度の上限くらいから急制動をかけると、リア
がかなり振れる、というか捻れて止まるので（個体差はあると思い
ますが）、路面状態などにも気を使う必要があります。

書込番号：4976262

[ぽんぞう]

わたしは、アドレスV125のブレーキ性能が劣っているとは思いません。
必要十分な性能を有していると判断します。

ブレーキングは個体差より「個人差」が激しいものです。
しっかりと強くかけることが出来ない方が多いように思います。
滑りやすい路面状況は別として、速度の出ている時は強くブレーキをかけてもなかなかロックなどしませんから、しっかりと強くかけることです。そして速度が落ちたら力加減を調整する・・・。
こういったブレーキングの出来ない方がこれ以上強いブレーキ性能のバイクだとコントロールを失いやすいと考えられますから、万人向けのスクーターのブレーキとしては適切な性能だと思います。

ブレーキの強化は、コントロールが出来るようになってからでしょうね。

書込番号：4976290

[フェデきち]

車、バイクともに足廻りは奥が深いですよね。ようはバランスが大事ってことだと認識しております。
パッド、タイヤ、ボディ、サス・・どれかだけ強化してもバランスを崩すだけ。
前後のバランスも大事。ブレーキング技術もかなり大事で、難しいです。
車ではサーキットを走っていたので、ある程度は理解してるつもりです。
まぁ、アドレスはあくまでの移動手段なのでそこまで追求つもりはありませんが・・
でも、持ってる性能を発揮して上手く扱いたいとは思いますし、
不足を感じたらバランスを崩さない程度の強化もしたいと思います。

書込番号：4976536

[軽ガモ]

バイク選びは人それぞれだと思いますが、アドレスは日本メーカーとしての原付二種として考えればかなりバランスが取れていると思います。足代わりとしては最高でしょう！
以前CBRなどのスポーツバイクを乗って居たのであれば、PGOのアッローロ125などはいかがでしょう？
自分は現在　PGOのPMX-110に乗って往復30kmの通勤に利用しております。走行距離が伸びて来たので買換えを検討している最中です。
そこで悩んでいるのがアッローロとアドレスなんです・・・。
絶対条件が、4stであること！やはり環境面を考えると仕方ないと思います。通勤やすり抜けなどを考えるとアドレス。走りの安定性やスタイルからすればアッローロなのですが、自分の資金力が･･･(ToT)
方向性が違う二台ですが、排気量単価のアドレスか、装備単価のアッローロか悩んでいます。せめてアドレスが12インチタイヤならなぁ〜。
もう少し悩んでみます。
http://www.connrod.com/pgo/alloro125.html
↑アッローロが詳しく出ています。

最近の原付二種、特に国内のラインナップは悲しい限りです。ユーザーが少ない＝儲からない＝作らない　と言う図式が出来るのは仕方が無いと思うのですが･･･もう少し何とかならないものでしょうか？

書込番号：4978854

[V125B]

こんにちは＾＾
もう購入されたのかなまだなら試乗をお奨めします

ブレーキはローターのサイズを見ても分かる通りキャパ低いですね
もちろんある程度の制動力はあるので無茶な走り方をしなければ大丈夫だと思いますが。。。
販売店は原付のブレーキと同じだと断言してました　
メーカーにグレードアップの要望を出してるそうです
ただブレーキはモロにコストが掛かるので２０万
前モデルのV100と同じ価格にこだわった為に今のブレーキになったんだと思います

多少価格が上がっても様々な人が乗るスクーターこそ
ブレーキにもっとコスト掛けて欲しかったです

アッローロは価格が５割り増しで重さも４割ほど重く
アドレスよりパワーが無いのは辛いですね
デザインは好きですが販売店が限られメンテに不安あり

以前乗ってた台湾バイクは販売店が遠くて酷く
３回エンジン焼き付いたせいで印象が良くないです　

書込番号：4993444

[フェデきち]

アッローロという名前は初めて聞きましたが、見たことはあります。
日本車にはないスタイルでgoodですね。もう少し日本メーカーも
このクラスに力を入れて、普通のスクーターと違ったバイクを作って欲しいです。
まぁ、需要の問題もありますので難しいでしょうが。レプリカも皆無ですしね。
実は、もうアドレスを注文しました。納車は今週末です。
いろいろ悩み、気になるところはありますが、完璧な製品はありませんし
これがベストだと思いました。
ブレーキに関する不安も、日常的な乗り方では問題ないと思います。
ゆとりを持った運転をすることと、運転技術の向上を目指します。
なんか優等生的なコメントになってしまいましたが、
やはり時には攻めの走りをすることもあるでしょう。
タンデム用ステップに足を乗せると楽しい運転ができそうですね。

書込番号：4994059

[軽ガモ]

私は悩んだ挙句アッローロにしてしまいました。
実際に試乗をしてみたら、カタログスペックで聞いていたよりもよりも走りましたよ。
確かに車重は重いのですが、それが安定感に繋がっている事も忘れてはいけません。前に乗っていたのが同メーカーのPMX-110で、やたらと軽かったので余計にそう思うのかもしれませんが。

アッローロであそこまで走るのならV125はもっと走るんでしょうね！
しかも、ヒラヒラ感があって都内などは無敵かな！？

台湾製バイクもメーカーにより作りに差があることも事実ですね。
PGOに関しては国内ような2年保証はありませんが、1年保証はあるので何とかなるのかな〜っと思っています。

書込番号：5001987