『スーパーチャージャー。。。』のクチコミ掲示板

[湘南乃風。]

はじめまして。。。いきなりですが、マグナ250にスーパーチャージャーを装着したら実際何がかわるのですか？宜しくお願いします。それと、最高速はどのぐらいでしょうか。お願いします。

書込番号：5331082

[fio]

YAHOO!とかで「マグナ　スーパーチャージャー」をキーワードに検索してみて下さい。
最初の方で少し触れられているページが見つかります。

んで、詳しくはメーカーに問い合わせてみる。
(^^)

書込番号：5331220

[仮面ライダー２号]

スーパーチャージャーの製造元のここに聞いてみて。
http://www.metalspeed.co.jp/magna_sc.html

こっちは参考までに
http://www.mag-s.net/party/q_a/q_a.cgi?action=view&disppage=7&no=7437

でも、あんまりお勧めしないよ。
マグナって速さを求めるタイプのバイクじゃないから。
エンジンの負担は増大するし、（寿命が短くなる。）
スピードが出る様になったらなったで、
停まれる様にブレーキ強化もしなきゃいけない。
当然、タイヤもそれなりの物を履かないとダメだし、
お金がいくらあっても足りないよ。

それより、素直に４００ｃｃクラスのアメリカン乗りなよ。

書込番号：5331285

[カンバック]

>エンジンの負担は増大するし、（寿命が短くなる。）
>停まれる様にブレーキ強化もしなきゃいけない。
>当然、タイヤもそれなりの物を履かないとダメ

仰るとうり、チューンの代償はとても高くつきます。
素直に400に乗った方が結局安いのではと思いますよ。
ターボやスーパーチャージャー等の過給器は速さを追求する最終手段だと思います。

昔、車でターボチューン( ボルトオンターボ）が流行った時代があった様ですが、市販車では満足できず、ポルシェやフェラーリは夢のカーマニアが一生懸命お金を注ぎ込んでいたのだと思います。

書込番号：5331571

[湘南乃風。]

丁寧なご返事有難うございます。。。やっぱり付けるとバイク自体つぶれやすくなるんですね。とても参考になりました。ありがとうございました。。。

書込番号：5331721

[初機はFujicaST605]

スーパーチャージャー付のバイクがあるとは驚きました。スーパーチャージャーは一般的に高回転が苦手で（ロスがあまりに大きくなりすぎる）、トヨタでは電磁クラッチを用いて高回転域では切り離していました。

仮面ライダー２号さんご紹介先のスーパーチャージャーは方式がわかりませんが、コストを考えたらルーツブロワーでしょうか。この方式は安いのでよく用いられてましたが、エネルギー効率はよくありませんでした。

貴重な情報をありがとうございました。

書込番号：5331903

[仮面ライダー２号]

＞スーパーチャージャー付のバイクがあるとは驚きました。

いやー。実は私も「そんなのあるのか？」って思ってググッて見たら、ヒットするじゃないですか。（笑）

最初は、湘南乃風。さん　に「そんなキット出てるのですか？」
ってレスし様かと思ったくらいです。（汗）

でも、この会社、何考えてるんでしょうね？
２５０ｃｃにターボ付けてどうするんでしょう。
車検がないから、車検の度に取ったり、付けたりしなくていいですけど、排気量が小さ過ぎてターボラグは大きいだろうし、投資に見合うだけのパワーアップするのか大いに疑問です。
仮に、投資に見合うとしてもエンジンの寿命はどうなんでしょうかね〜？

書込番号：5332096

[初機はFujicaST605]

補足
高回転域以外でも切り離したりしていました。つまりOn-Offを細かく制御し燃費に配慮をしていました。

書込番号：5332103

[初機はFujicaST605]

スーパーチャージャーの長所の一つがターボに比較して（ターボ）ラグがほとんどないことです。

昔、イタリアのランチャにスーパーチャージャーとターボの両方を組み込みこんだ車がありました。

書込番号：5332119

[白亀]

５年以上前にオートバイって雑誌で見ました。
４００用のもあったはずです。

２５０で回せるタービンは知れてますから
そんな過激なセッティングでは無いと思いますが乗ってみたい。

７５０のターボはレッドバロンで音聴きましたが
普通の音してました。笑

書込番号：5332120

[初機はFujicaST605]

同じ出力ならターボの方が静かになりますね。ターボは排気エネルギーの一部を再利用していますから、その分音エネルギーが小さくなります。

書込番号：5332143

[白亀]

ターボと言えばキーンッシュイーンと音がしなければ
雰囲気でないですね。

僕はタービン音のウルサイ方が好きです。
体感出力向上間違い無い。

書込番号：5332168

[初機はFujicaST605]

スーパーチャージャー付のMR2にちょっとだけ載ったことがありますが、レーシングマシンのような金属音やメカノイズがしてすごく雰囲気がありました。

書込番号：5332199

[仮面ライダー２号]

白亀さん

＞２５０で回せるタービンは知れてますから
そんな過激なセッティングでは無いと思いますが乗ってみたい。

どうやら、ドッカンターボみたいですよ。
http://www.yaesu-net.co.jp/mc/uramc/02.html
の中の「全開デチュカ？」読んでみて下さい。（笑）

書込番号：5332208

[白亀]

乗ってみてぇ〜笑

ＮＡのままでもパワーバンドに入ったら強烈ですが
おいしいところが重なるんですかね？

書込番号：5332220

[森のピカさん]

「だいやめ」につき、今夜は酔ってます。（笑　でも本当）
マーチスーパーターボってのもありましたね。

小排気量にはSCの方がTCよりレスポンスが良いとは聞きましたが、加給対応で設計してないエンジンは
馬力×年数＝耐用
ゆえに
耐用÷馬力＝年数
で、短命になるでしょうから、止めて置いた方がいいのではないかと思います。
他にも、タイヤやブレーキ・クラッチが耐えられなくなりそうですね。

書込番号：5332249

[フレンドハムスター]

自分も充電式のエアーブロアを使ってクルマの元々 スーパーチャージャーやターボ車の吸入、前押しをやろうと考えた事有りますが、取り付けスペースの面で断念しました。

ＴＬなどラムエアーダクト付いてるタイプはそこから別付けのエアーブロア利用のスーパーチャージなどしてやると確実にパワーアップするでしょうね。

ただ大排気量車よりパワー不足の250cc以下の方がその恩恵が多く感じられるでしょうから前にもここで書きましたが、スクーターのクランク軸直付けの強制冷却ファンの隣または反対側に同じような遠心力で空気を圧縮するファンを設けて小排気量スクーターのトルクを1,5倍ぐらいにするとかすればもっと楽しくなりそうですが。

書込番号：5332298

[花いちもんめ]

いったい幾ら費用が掛かるのかしらね？
加給してパワー（トルク）の増大をするんだから、エンジン本体も手を入れないと（少なくても圧縮比を下げたり）ダメなんじゃないのかしら？

そのまま取り付けるだけだと余り加給圧を上げられないから効果もそれなりだと思うけどなぁ・・・
当然駆動系や足回り、ブレーキもそれなりに強化する必要があるしショップが宣伝を兼ねてあるバイクを速くしたい為なら判るけど、普通のユーザーがもっと速いのに乗りたいってだけでは割りに合わないと思うよ。

自称スケベな仮面らいだ２号さんの言うとうりだと思いますよ(^^)

書込番号：5332686

[仮面ライダー２号]

ＢかＣの（あっ、また怒られちゃうな〜＾＾；）花いちさん、わざわざ「自称スケベな」は付けなくていいですよ！（笑）

書込番号：5332761

[フレンドハムスター]

>加給してパワー（トルク）の増大をするんだから、エンジン本体も手を入れないと（少なくても圧縮比を下げたり）ダメなんじゃないのかしら？

>そのまま取り付けるだけだと余り加給圧を上げられないから効果もそれなりだと思うけどなぁ・・・

　それぐらいのライトプレッシャーの過給方法はボルボなども採用してますが。過給というよりＮＡ車のシリンダー充填効率を限りなく１００％ぐらいにもっていくような感覚でしょうね。
　クルマなどはエアフローそのままでライトプレッシャーターボKit　などロードスターやトゥディなど市販されています。

　圧縮比調整は過給圧0.3〜4ぐらいまでならハイオク使用で事たります。
　もちろん強度的にもトルク4〜50％位までならマージン内でなんとか持つでしょう。

書込番号：5332815

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>もちろん強度的にもトルク4〜50％位までならマージン内でなんとか持つでしょう。

50％は・・・・・怖いでしょう(笑)

レースの様に常に、ワイドオープンじゃなければ問題無いかもしれませんが。

多分、駆動系が持ちません。

書込番号：5334476

[初機はFujicaST605]

ライトプレッシャーですが、低中速に限って過給圧0.1ぐらいでよいのでしたら、わざわざチャージャーなどを付けなくても、慣性過給システムで大丈夫です。吸気マニホールドを適度な長さにすればいいのです（高速側は切り替えバルブによって短くします）。マツダ車などに採用されてます。

ホンダのF1エンジンにはエアファンネルの長さを変えるシステムが搭載されているのもありました。（トランペットのように）

書込番号：5334631

[フレンドハムスター]

なるほどトロンボーンですね。

書込番号：5336275

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

結局金を掛けずに、早くするのは　不可能ですね

メカ的に・・・・ばかりでなく、　笑気GASなんていう手も考えの一つとして如何でしょうか？

書込番号：5336404

[紅い衡撃]

スーパーチャージャーなんて
クラウンとかブルーバードみたいな車にも付くくらいだから、
程度の差はピンキリよね。

公道を走るバイクにスーパーチャージャーいらないと思うわ。
価格が上がるだけよ。


＞フレンドハムスター氏
ネットマナーを考えて、あちらでも節度ある発言を望む葉わ。


[5331542] 　フレンドハムスターさん 2006年8月9日 17:13

先物屋（オプショントレーダー）オマエはいつも自分が破滅においやった顧客に関して何時もそうやって自分の責任逃れをしてきたんだろうな〜

何れ地獄におちるぞ！　`オマエ！

書込番号：5336857

[白亀]

貴様には死ぬまで分かるまい
失う事の恐ろしさと金の怖さは・・・。

あれでどれだけの人が救われるか分かりますか？

失せろ外道。

書込番号：5337501

[仮面ライダー２号]

紅い衡撃さん

ここはバイク板なので、
他の板の話を持ち込まないで頂けませんか？

ワタクシは、バブル崩壊後の東証上場企業で働いておりましたが、自社の厚生年金基金の運用利率は、下がる一方でした。しかも、より大手の企業より、下がりました。
運用会社の言い分によれば、「運用資金量が小さいから」との説明でしたが、おかしいと思いながら聞いていました。
集めたお金で運用する訳ですから、出資金の大きさに関係なく運用利率は同じなはずです。
運用会社は、投資資金量の多い大企業を失いたくない為に、企業ごとに差をつけたのです。沢山ある小さな企業への配当を減らして、大企業に回した訳で、小企業程、割りを食ったのです。

さて、先物取引ですが、
それ程儲かるのなら、貴方がたが、ご自身でやって大儲けしたらどうですか？
何故、投資会社の社員が存在するのですか？
儲かるのなら、とっく儲けて悠々自適な生活を送れてるのでは、ないのですか？

それが出来ないと言う事は、儲からないと言う事を証明してると思うのですが、いかがでしょうか？

書込番号：5337845

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

本当の儲け話は、他人には話しません　決して！

良い事をみんなに話すのは、趣味の仲間

そこに付込み、マルチや宗教は勧誘してきます。

上手い話とお化けは・・・・・・です。

書込番号：5338794

[フレンドハムスター]

みなさんこちらの板まで影響させてしまい申し訳ございませんでした。

紅い衡撃さん→年齢、性別偽った先物業者です。

くれぐれも`オカマ言葉の相手をしないよう願います。

こちらは日頃の嫌な事やストレスを発散できるバイク板ですから・・・・・・・・

書込番号：5338845

[紅い衡撃]

＞ここはバイク板なので、
＞他の板の話を持ち込まないで頂けませんか？

仮面ライダー２号氏、他さま。

悪かったわ。持ち込むのは控えるわね。
でもおかげで、フレンドハムスター氏の発言が多数削除されたの。
価格コムも氏の多数の発言を不適切と判断してくれたみたい。

お礼を言うわ。

書込番号：5339642

[Ｙ／Ｎ]

　このエンジンですが、初代VT開発時に４気筒やターボも試したそうです。ただターボはタイムラグがとんでもなかったとか。結局２気筒が一番良い、と言うことになったそうです。

書込番号：5748468