『カブ乗りの皆さまに質問です！』のクチコミ掲示板

[ごくちゃん]

当方、カブ90のキャブ車最終型に乗っております。
さて、今回消耗品の交換時期について質問があります。

乗り方や使う状況などによって変わってくるかと思いますが、それは承知で皆さんの状況でかまいませんのでお聞かせください（例えば、町乗りとか、ツーリングとか、ちょい乗りメインとか、書いてくれてもOKです）

１、前及び後ろのスプロケ

２、チェーン（ノーマルの品質で）

３、前及び後ろのブレーキパット（ドラムシュー）

の交換時期をどれくらいの走行距離（期間）でされていますか？？（○○○○キロ〜●●●●キロという風に幅をもった書き方でもOKです）

まあ、理想の交換時期と、実際の交換時期はズレがあるかもしれませんが、、、
皆さんの実施している（実施した）交換時期を教えてください。

また、理想の交換距離をご存知の方、いらっしゃったら教えてください
。（ずっと以前、バイク屋さんに聞いたら、乗り方によるとか現物を見ないとわからないとかで、あまり明確な数字はきけなかったこともありまして）



その２、

前のスプロケを15T→16Tへ交換予定ですが、チェーンは変えずに取り付けは可能ですか？
（たしか、ノーマルのコマ数だから98コマだったような気がします。。）

もし、チェーンも同時に新品に交換ならいくつのコマ数のチェーンにするのがよいのでしょうか？
（98でよい？）

また、16Tにした場合、燃費の向上は望めるものでしょうか？
すでに交換されている方、どのくらい変わるものでしょうか？？

当方ですが、ノーマルの状況で、
飛ばさずに走って、50〜53キロ/L、
調子に乗ると45〜48キロ/Lくらいです　＾＾；

よろしくお願いします。

書込番号：14122858

[保護者はタロウ]

消耗品はバイク屋の言うとおり

わしなんか９０ＤＸでタイヤ４０００持たなかった
絶えず全開リッター３０
ちぇーんはオイルさしてるのと乗り方でかなり差がある
普通３〜４万でスプロケごと交換する

今リトルボアアップあるがボアアップしたらチェーン延びるの倍以上早い。

１コマはアジャスターが半分くらいだと厳しい

ハイギアにしてもアップダウンきつかったりすると裏目にでるし、ギア比に合った場所や、走り方しないとあんまり延びません。

エコラン意識するのもいいが・・・危ない

交通のじゃまにならんように！！

書込番号：14124273

[ViveLaBibendum]

ごくちゃんさま
スプロケットドライブ側を1丁増やすと減速比が2.600から2.4375まで6%も下がりますのでエンヂン負担が増して結局2速で走る距離が伸びて燃費悪化なんてことにもなりかねないかと…ドリブンを39丁から1丁（2.533で2.5%）減らす位になさった方が無難な気がします…
それにしてもカブのスプロケって前後結構種類多いんですね〜前17丁になさってチェーンコマ増やさなくとも弛み調整でリアアクスルを前に出せばイケると思いますけれどご自分で交換なさるのでしょうか…整備士さまにお願いするならチェーン切る前に確認なさると思いますけれど…

チェーンとスプロケは最短1万最長4万kmってところじゃないでしょうか…荷物の積み方走り方で大きく差が出ますし注油と弛み調整をこまめになさっていれば長持ちでチェーンケースの中でチュンチュン言うまで放置なら短命…

ブレーキシューの方が極端ですかね…最短8千最長8万kmって位にブレーキのかけ方で寿命が変わると思います前後然り…
ここまで動いたら交換してね矢印をチェックしておいて限度に達したら交換しましょうとしか言いようがございません…

オートマかと思える程スロットルワークとシフト操作に気遣って危険予知して早め早めのブレーキでカックンさせずに停止ってのを励行すれば交換サイクルは延ばせますがバイクショップも何kmで換えるのが理想とまでは言えないでしょう…

書込番号：14125011

[ごくちゃん]

保護者はタロウさん,ViveLaBibendumさん

さっそくのご意見ありがとうございます。

ﾊｲｷﾞﾔ化にはメリットもデメリットもあるんですね。
現在、交通の流れに乗ると３速で走ることが多くて、エンジン音が苦しくうなっているような感じがしまして、、、
１つあげるとエンジンへの負担もすくなるなるのかな〜と思いまして。
（あと、エンブレがかかりすぎ？でアクセルOFFでギクシャクする動きも改善できないかと）

走るところも街中ですし、アップダウンもあんまりありませんし、どうなんでしょうか？

ちなみに交換は自分でやる予定です。
昔ですが、やったことがあるので今回もやってみます。

チェーンオイルは気がついたら注しているようにしていますが、
お二人の言われた距離にそろそろ近くなっているのでチェーン交換を意識しないといけないかもしれません。

前のスプロケは、あんまりデメリットがあるようでしたら、ノーマルの１５Tに戻すくらいの気持ちでいます。

他に情報をお持ちの方、よろしくお願いします。

書込番号：14127704

[緑山]

カブではありませんが。

現在はドライブスプロケを１T増した、ヤマハ・YBR-125 ×2台（同年式・色違い）に乗っています。
以前は同じく１T増した、ホンダ・ゴリラやスズキ・ST-250Eに乗っていました。

新品チェーン（未だ伸びていないチェーン）では、YBRでは調整代を一杯に緩めても、換装できませんでした。
新車で購入したYBRは、5,000kmでもダメで、北海道ツーリングの最中に、7,640km時点で交換しました。
もう1台は2,100km余りの中古車を購入し、3,000kmで１T増しにしました。（前オーナーの乗り方が荒かった？）
ST-250Eは新品チェーンでも、OKでした。
ゴリラは、だいぶ伸びた時点（調整代が残り僅かになった時）で１T増しにしたため、新品時の状態は分かりません。

燃費はどの車種も、数値は別として、良くなりました。
ゴリラの場合、ドライブスプロケの影響はハッキリとは覚えていませんが、タイヤを標準のブロックパターンから、スクーターなどと同じ、ラグパターンに変更したら、50km/L前後から一気に、60km/L以上へと、大幅に良くなりました。

後輪スプロケは交換経験はありません。
行きつけのホンダ・ウイング店店主に拠ると、新聞配達のカブでは5,000km程度で、チェーンと前後スプロケを交換する場合も、結構有るとか。
私のゴリラは2万数千km走り、知人に譲渡しましたが、2万kmほどの時、パンク修理で後輪をバラしたとき、先の店主に摩耗状況を見てもらいましたが、全く問題ないとのことでした。

燃費は乗り方に因る所が大きいですが、燃費を良くすることを心がけて乗っているなら、現在より良くなる事が期待できます。

ブレーキシューは後輪は交換した記憶がありません。
前輪はヤマハ・HS1（40年以上前の車種）で1回換えました。
このバイクには5万km以上乗り、いつ頃交換したかは覚えていませんが、ダメになって換えたのではなく、整備の勉強を兼ねて換えたように記憶しています。

高燃費を心がけて乗っていらっしゃるなら、急ブレーキなどはあまりお使いにはならないでしょうから、あまり気にすることは無いのでは？と思いますが…。

書込番号：14128816

[カップセブン]

私もカブ90のキャブ車最終型を所有しています。
１００％ノーマルのままで乗ってますが、
特に不満はないです。いじる気はありませんが、
何か面白いことが有りましたらご報告下さいませ＾＾
楽しみにお待ちしております。

書込番号：14136770

[ごくちゃん]

緑山さん
アドバイスありがとうございました。
（カブではありませんが）実際の話、とても参考になりました。少し希望も持てました！！
詳しく書いていただき感謝です。

カップセブンさん
同じ最終型とのこと。今回は、そろそろ交換時期ということで、「ものは試し」的なことと
以前、１Tあげることがいいような話を聞いたので興味をもちまして。。。

様子をみて、報告できることがありましたらお知らせします。


皆さま、いろいろとありがとうございました。

書込番号：14178689

[南浦和]

現在カブ９０とカブ１１０に乗っています。
自分はアウトスタンディング社のダブルシート・キャリアを取り付けて
リアボックスを付けています。

ノーマルのキャリアのほうが使い勝手は良いですが、二人乗りする場合のことを考えると
ダブルシート・ダブルシートキャリアがベストでした。

ただ、全長は長くなります

書込番号：14204876