『カワイイやつだ♪』のクチコミ掲示板

[あおい月]

以前ビッグスクーターがほしかったのですが、諸事情あって原二に。原二スクーターもそれなりに魅力的ではあったのですがこの際おもちゃと割り切って、当初の希望からいささかかけ離れてはしまったもののこのマシンにたどり着きました。
性能・使い勝手はイメージ通り。等身大のおもちゃと思えば必要最低限の加速はあるしカワイイやつだと気に入ってます。
…が最高速は正直もうちょっとほしいと感じました。ちなみに私のマシンの最高速は７５キロから８０キロ（フルノーマル・体重７８キロ）です。
でもいずれキャブとマフラーを変えたいと思ってるし、もうちょっとだけ上まで伸びるようになるかなぁ？まぁ小さな不満はどのマシンに乗っても何かしら出てくるだろうし、コイツとは末永く付き合っていきたいと思います。

ところで…なんでコイツ125じゃなくて100なんだろ？限られた排気量なら枠いっぱいの125にしてくれたほうがなんか嬉しいと思うのは浅はか？小さな車体とバランスが取れないのか？100より125のほうが数も売れそうな気がするんだけどなぁ。
ボアアップキットにも115っていう微妙な排気量のものがあるけど意味がわからない。おんなじ素朴な疑問をもっている方もいるのでは？XR100に限らず半端な排気量のマシンっていくつかありますよねぇ…。

もしだれかコイツがどうして100ccなのか知ってるひとがいて、なおかつ気が向いたら教えてくださいね！100ccであることのメリットも疑問…。

なんだかんだとイチャモンも付けましたが、この生意気な外観にクラクラきたひとにはオススメです♪でも「実用的な『おもちゃ』なんだ」と割り切ってからにしてくださいね！（笑）

書込番号：6329764

[こんた@鈴鹿]

ご購入おめでとうございます。

なぜ100ccか明確には、答えられないんですが私が知っているのは、ホンダには、随分昔からXR100（現行CRF100F）という入門用４サイクルモトクロッサーがありそのエンジンをAPE100、XR100Motardに積んだそうです。
空冷ですがモトクロッサー用に設計されており熟成されているタフなエンジンです。
今では、HRCのミニバイクレーサーNSF100にも積まれてます。

書込番号：6329893

[鼠ライダー]

こんた@鈴鹿さんの言うとうりXR100のエンジンが先にあり そのエンジンをつかって市販車が出来たのだと思います スクーターでは100ccはどのメーカーもあるポピュラーな排気量です・・

書込番号：6329993

[あおい月]

こんた@鈴鹿さん、鼠ライダーさんありがとうございます。

なんだか、それなりに歴史のあるエンジンだったんですね。
ていうことは競技のレギュレーションの絡みに端を発するのか？なんてことを考え出した瞬間、基本的なところを変えずに一般車にも採用して熟成を重ねてきたという事実が答えそのもののような気がしてきました。
わずかなパワーアップより扱いやすさや燃費、耐久性とか何だかんだで、コイツの場合は「100ccがベスト」というメーカーの出した結論なわけですもんね←（※注 想像）
そもそもパワーの追求が目的の車種じゃないから、たぶんメリットを聞くと理にかなってるんだろうし。

＞空冷ですがモトクロッサー用に設計されており熟成されているタフなエンジンです。

なんだかすごくありがたいエンジンに思えてきました。
人間て単純ですねぇ。

＞スクーターでは100ccはどのメーカーもあるポピュラーな排気量です・・

ですね。くだらんこと考えるのもうやめにします（笑）

バイクの魅力が３割増し位になる季節がやってきましたねー。
これから意味もなくブラブラ走ることが多くなりそうだ。

書込番号：6333213

[こんた@鈴鹿]

＞…が最高速は正直もうちょっとほしいと感じました。ちなみに私のマシンの最高速は７５キロから８０キロ（フルノーマル・体重７８キロ）です。

そうそう最高速を少々伸ばしたいならインテークのスペーサー加工、スプロケ変更で変わりますよ。

書込番号：6385105

[あおい月]

こんた@鈴鹿さん、ありがとうです！

ちょっと調べてみたのですが「インテークのスペーサー加工」とはキャブの出口を絞ったみたいになっているものを、出口と同口径のものに交換するということでしょうか？

そんなキットが発売されていることを知りましたが、もしそうだとしたら実際どの程度の効果がえられるんでしょう？

やっぱ高回転のパンチ、ちょっとは効くようになりますか？

スプロケは前後どっちをどのサイズにしたら最高速、加速がどの程度になるのか、もし分かるようなら大体で教えてください！
もちろん、ノーマル車両前提のお話だとなお嬉しいっす！

最高速だけを求めるほど割り切れなくって。
加速とのバランスのいいところを自分なりに探したいと思ってマッス。

書込番号：6388475

[こんた@鈴鹿]

＞出口と同口径のものに交換するということでしょうか？
そうです。
外すと分りますがノーマルのスペーサーは、半円ぐらいしか穴が開いてません。
簡単にいうとキャブが全開でもエアーが半分しか流れない訳です。
正確に半分と言う訳では、ないですが想像がつくと思います。
ノーマルに乗った事が無いのでどの程度変わるか分りません。

スプロケットは、前を１大きく（１６に）すると計算では、５km最高速が伸びます。
これぐらいだとあまり加速も悪くなったと感じないと思いますよ。

書込番号：6391032

[あおい月]

こんた@鈴鹿さん、毎度どうもです！

本日、ひと月以上振り（！）に仕事の休みをいただくことができましたので、バイク屋さんに前々から取り置きしてもらってたタコメーターを付けに行こうと思います。でも何せ久しぶりの休日なもんで他にもいっぱいやることが…。

というわけで、できるようならいっしょにインテークのスペーサー加工やスプロケの交換もしてみようと思います（時間的には厳しそうだけど…）

最高速が５キロ伸びると、体感的には結構ちがってきそうですね！
とりあえず今から昼くらいまで寝て、それからバイク屋さんに行ってきます♪

書込番号：6391752

[あおい月]

遅くなりましたが、前側のスプロケとインシュレーター加工を行いましたのでその後の変化をご報告。

こんた@鈴鹿さんのアドバイス通り前側のスプロケを16にしましたが、インシュレーターの加工も効いているのか体感加速は確かに落ちた印象をあまり受けません。
むしろ、高回転域が以前と比べると明らかに勢いが良くて快感。７５キロくらいまではスムーズ。最高速は８５キロドンピシャです♪

ちなみにインシュレーター加工には市販のキットは使わず、口径をキュっと絞っている例の板を外しただけでした。バイク屋さんいわく「これでイイ！」のだそーです（まぁちゃんと走ってますケド…）
に、しても…
肝心のタコメーターはバイク屋さんの発注ミスでオアズケとなりました。なんでもバッテリーレス車非対応品を誤ってオーダーしたらしくて。オイッ！

あとオマケとしては各ギヤの繋がりがなんだか滑らかになったような。ノーマルと比べて相対的にギヤ比が高くなったからかなぁ？
というわけで、大満足♪っす。

書込番号：6431557