『アイドル調整』のクチコミ掲示板

[holtonst307]

このごろの長雨でなのか、エンストが激しくなってしまいました。
距離５００ｍ位、２〜３分走った後、たとえば一旦停止後スロットルを開けると力なくエンストする、その後、かからない、かかっても弱弱しくアイドリングして、アクセル開けてもまたエンスト、といった感じです。

遅刻しかけて、ものすごい焦りました。

　バッテリーを疑いましたが、無負荷１２Ｖオーバー、ライトつけたままクランキングした瞬間も電圧降下はありませんでした。だいたいヘッドライトも始動前明るいし。

で、とりあえずアイドリングを自分で調整してみたいと思うのですが、ノウハウ等お持ちの方いらっしゃいませんでしょうか。やはり自分の調整はまずいのでしょうか？

よろしくご教授お願いいたします。

書込番号：11588020

[神戸みなと]

キャブ車なら調整は可能だし、しなきゃいけない。
電子制御のＩＮＪ車なら調整は出来ないと思ったほうが良いね。
狂うのはどこかに不調箇所がある、バキュームかプラグコードの高圧電気のリークかが疑われます。
雨が降って湿気が多くなるとプラグコードやキャップの不良があるとリークのおそれも多くなります。

いい混合気に強い火花、これが健康なエンジンです。

書込番号：11588122

[屁理屈どっとcom]

はじめまして、梅雨は特に濃くなるので僕のも最近は始動してからの数分はよくエンストするので昨日、少し薄めにしました。情報が少ないので、判断が難しいですが、ポイントとしては、

�@　エアフィルターは何キロ走ってますか？

�A　FI車はアイドリング調整しても元に戻ってしまいます

�B　台湾に比べ日本は寒暖差があるのでインジェクションコントローラー装着が望ましいです

�C　キャブ車であればエアスクリューで調整し、まだエンストするようであればスローを絞っ　　てみてはいかがでしょうか

書込番号：11588784

[＠だんな]

確かに情報が少ないですね、キャブかＦＩでアドバイスが大きく違いますので。

先のレスの補足ですが、良い圧縮が抜けてますね。

基本的なエンジンの３大要素ですので、覚えておいて下さい。

アイドル調整はそれなりにスキルがあっても、なかなか上手く決まらないので、エンジンの状態を見ながら、経験を積み重ね、養う必要もあります。

辛いと思えば諦めた方が良いでしょう、奥深く楽しいと思えば、極めてみるのも楽しみになる事でしょう。

通勤のみに使う道具としてなら、安定した新しい車種にするのがベストですね。

書込番号：11589538

[holtonst307]

みなさんすいません。肝心なことを書いてませんでした。
０６ＦＩです。

一応、プレストものですが、アイドリング調整は勝手にするな、と説明書にありましたもので。

アイドリングかまっても元に戻るのですか・・・

エアフィルターは１６０００ｋｍ換えてません。時々エアブローしてます。でも、それじゃダメなのでしょうか？

やっぱり、購入店に持ち込んだほうが万全なのかな？

書込番号：11592246

[TAKAYUKI-O]

私は、05FIに乗っていますが、
今までエンストはしたことないですね。

購入店にもっていったほうが良いのでは。

書込番号：11592577

[屁理屈どっとcom]

こんばんわ。質問者さんの質問を拝見しているとエンストの症状が出た時にまずバッテリーを疑うところから、車好きで車にお詳しい方なのかなと、エアフィルターの走行距離をお聞きしたのですが、バイクは車と比べて高回転型のエンジン（小排気量ならなおさら高回転型です）なので、走行距離は同じでもエンジン自体の爆発数はかなり多くなるので車よりこまめなメンテナンスが必要となります。プラス、湿式のエアフィルターであれば洗浄・乾燥してフィルターオイルを塗布して再利用しますが、ペーパータイプの乾式フィルターは基本使い捨てです。とゆう点からフィルターが原因の最有力候補かと思われます。つまり、他の回答者様がおっしゃっておられる良い吸気ができていない状態ですね。
エアーフィルターはオークションで購入すればお安く済みますよ。

蛇足ながら前記の理由からオイル交換も車よりもこまめな交換が必須です。

書込番号：11593559

[holtonst307]

このごろの晴れ間で、コマジェ復活しました。

雨の湿気も避けて通れない要因だと思います。

が、

確かに、１６，０００ｋｍも走って、特に消耗品交換を怠っていたのも原因かと思われます。

今までに交換したのは、プラグ、タイヤぐらい。オイルは２０００ｋｍ毎です。

この際、エアフィルターも含めて、いろいろ新品にしてみたいと思います。

ありがとうございました。

書込番号：11597170

[accordstar]

こんにちは、08のFIで同様の症状が発生し自己解決いたしましたので参考になればと思います。
雨の日や雨の日の数日後でも急に不調や始動不能になったら、ちょっと思い出してください。

症状　雨あがりの朝　始動不能（普段セルでキュル程度でエンジンが掛っていたのに、バッテリー
　　　　が上がりかけるほど回しても全く掛らない。キックでも掛らない）

状況　前夜土砂降りの雨でシートカバーは掛けていたがバイク下回りはかなり濡れていた。

点検　燃料残確認ＯＫ、プラグコードの低いところから水滴が垂れるくらい濡れていた。
　　　　プラグはずして点火チェツクしたところ火花が出たり出なかったりした。黒いプラグキャップに赤
　　　　の防水カバーがかぶせてあるが、そこのかみ合わせの1mmくらいの凹溝に雨が少し入っていた。
　　　　（弁当箱をあらい、タオルで拭き取ると隅に水分が残る、それのスケールダウン版のような感じ）

対処　ティシュで赤のゴムカバーの水分をぬぐい取った、プラグキャップ内をペンに巻いたティッ
　　　　シュで水分を拭き取った。

結果　あっさり始動

原因　激しい降雨がプラグコードを伝い、防水カバー内に毛細管現象のようなもので少量侵入し、
　　　　高圧電流がリークし点火が不安定もしくは点火しないものと思われます。

対策　簡単な目視では水分がカバーやキャップ内に残っているのは見えません。
　　　　逆にカバーのせいで乾燥が妨げられるのでは思います。
　　　　私のケースは前夜土砂降り、翌朝快晴、最初は燃料を盗まれたのかと思いました。
　　　　雨の日は乗らないので今は特になにもしていませんが、プラグキャップ交換とか
　　　　プラグ周りを耐熱防水樹脂で覆うとかの防水対策が必要かもしれませんね。

書込番号：11639983

[holtonst307]

accordstarさんアドバイスありがとうございます。

症状から推測するに、まさにそうかもしれません。

一応自転車小屋に入れているのですが、端のほうに止めてるので大雨の時にはエンジン付近もぬれてしまいます。

電気系統はそのとき疑って、プラグ周りにもコンタクトクリーナーを吹いたりしましたが・・・

水分のふき取りもやってみます。

フィルター等のメンテナンスも行って、今のところは快調です。

書込番号：11650097