『へたれエンジンか？１９PS(~_~;)』のクチコミ掲示板

[キカイダー.０１]

スカイウウェイブ２６PS、FORZAが２２PS
マジャスティが１９PSトップとの差はなんと７PS!
実馬力、フィーリング、乗った感じ云々のまえに
これじゃ｡･ﾟ･(ﾉ∀`)σダッセ〜！

書込番号：6370814

[にくきゅうちゃん]

＞マジャスティ
マジェスティとは別物なんですか？
よくありますよね、
紛らわしいネーミングのバッタモノが

書込番号：6371022

[キカイダー.０１]

マジェスティYP250です。
鋭いツッコミありがとうございますm(__)m

書込番号：6371063

[タヤン]

スカブーとフォルのパワー差が
体感上、感じられなかったので
19馬力も実際に乗ってみないとわからない。

書込番号：6372131

[銃座]

スカイウェイブが２６PS 7.85kg/ps 81.60kg/kgf・m
FORZAが２２PS 8.00kg/ps 73.33kg/kgf・m
マジェスティが１９PS 9.20kg/ps 79.55kg/kgf・m

グレード等適当ですけどｗ
低回転型のマジェスティは全開走行では不利かも知れませんね
ただ、ワザと馬力（最高回転数）を抑えてるからには何か有る
と思うのですが・・・

書込番号：6372254

[すたまん]

試乗会があるようですし、乗って試してみるというのもいいかもしれませんね。
http://www.yamaha-motor.jp/mc/event/test-ride/index.html

書込番号：6372287

[おかず９]

馬力よりトルク。
発生回転数、トルクカーブの方が現実的検討対象では。

薄いトルクでも２万回転もまわせば計算上は大馬力ってことに、
低速スカスカでも「迫力の大馬力」って謳えるしね。

書込番号：6372881

[多逢聖因]

>おかず９さん

俺もそう思う。なんでみんな馬力にこだわるんだろ？
･ﾟ･(ﾉ∀`)σダッセ〜！

ってか、ぶんまわして乗る物じゃないってことだろ？
それはそれでいいじゃん。
そういう乗り物があったって・・・

俺は買わないけどな〜

書込番号：6372933

[キカイダー.０１]

皆さんレスありがとうございますヾ(◎´д｀)ﾉ[Thank You!!]

おかず９さん確かその通りです。
でも日本人は何でも多いほう、大きいほうが良い
と思う人が多いので販売面で苦戦しそうなスペックで
大丈夫か？昔から技術屋は商売下手というけどそうならなきゃいいなとおもいます。

やっぱし売れて何ぼの世界ですし・・・
売るほうの理論が正しく、良い製品でも買うほうのレベルが
そこに達してない感じているので・・

書込番号：6373630

[Blackbird.]

最高出力だけで決める人なんているのかな？。
スクーターにそんな馬力性能求めてないじゃないかなと思う
デザインやタンデム性能、ユーティリティ、カスタム等の方が考慮する点だと思うんだけど
じゃなきゃ単車乗るでしょ？
現に、フュージョン、マグザム、PS250が良い例だと思う。

書込番号：6375167

[キカイダー.０１]

Blackbird.さん ごもっともです（；^ω^）
実は自分自身が昔ながらの価値観を、これでは時代について
いけないなと思っていながらナカナカ脱却できないでいるのでは
と自己分析しておりますm(__)m

ただ７PSもの差がありますと、いかに新設計のミッションと組み合わせて低回転からトルクを出すセッティングにして燃費を稼ぎ
動力性能に遜色が無いとしても、セールス的にどうかなとは
思います。
申し訳ないことに、誤解を与えてしまうような内容になってしまいました。
以後気をつける次第でございますm(__)m

書込番号：6375246

[タヤン]

44のスカブーが公表されたとき、
カタログ上でのスペックを気にする人のための
スクーターってイメージを受けたのを思い出しました。
（馬力とか、メットインスペースとか、タイヤサイズとか）

書込番号：6375927

[キカイダー.０１]

タヤンさんレスありがとうございます(* ^ーﾟ)

実際に目に見えるスペックというのは説得力はあると
思っています・・・
特に私みたいな旧態依然とした思考回路を捨てきれないも
のには（；^ω^）

だけどもトヨタ２０００GTのエンジンを造ったヤマハですし
トヨタのスポーツ系DOHCはヤマハの血は入ってますし
スペックと実力を上手いところでまとめられないのかな
と思いました。
たぶん私なんぞが余計なことを心配しなくても売れると思いま
すが・・・

書込番号：6376371

[おかず９]

今は昔、２５０ccレプリカ全盛期
各社競って馬力・パワー、エンジン出力こそがバイクの性能だ！
と言わんばかりの時代がありましたね。
その結果、４スト４気筒でレブリミットが２万回転という
ある意味”キワモノ”まで。。。
※ホントに２万回転回したら、
　バルブが回転について来てないような妙な感覚で・・・


雑誌ではバイクの馬力を称え、
消費者はそれを受けてある種のロマンを持つ。

つくづく思うんですがバイクは車と違って、
十分な試乗が難しい（試乗会で堪能できればラッキー）。

いきおいカタログスペックでバイク選びをする風潮自体、
無くなったとは思わない（それ自体は悪いとは思いません）
雑誌でも当たり前のように「１４０PSに進化！」とか書いてる。
別に悪いコトじゃ無いと思います、一つの目安にはなるでしょう。


販売サイドも、馬力とトルクの違いを説明するの面倒では？
「コッチ１００馬力、コレは１５０馬力だよ」
って言われると、素人は「ほーほー、コレが速いのか。」って。
（↑”速い”の意味は人それぞれ、と思う。）
※実はレブリミットが１４０００回転のものと８０００回転のものを比較して→（150PS:12000rpm、100PS:6000rpm、）なんてね。


さて、スクーターの「エンジン比べ」ですが、繰り返しだけど
トルクカーブは大いに参考になると思いますね。
理由はこの手のスクーターは”ベルト無段変速”だから。
→ライダーがギアチェンジで最高馬力をキープする事が出来ない。

スクーターの馬力表示って、あんまり意味無いんじゃないかな？

書込番号：6377367

[キカイダー.０１]

おかず９さんレスありがとうございます(^_^)

このクラスの最新型スクーターの、ミッションというかCVTというか
メーカーごとに操作方法とかメカが違うみたいなので
本当に試乗して吟味してみないと分かりませんね(~_~;)

書込番号：6378772

[塩漬け]

デザインはワタシの好みです。
性能はどれも似たり寄ったりと思って好きなメーカーとか
デザイン、見た目勝負な人もいるんじゃないですか。

書込番号：6380990

[ルイスハミルトン]

昨日、ヤマハの試乗会で乗ってきました。
最近のスクーターは車並みに変速モードが変えられたり
シフトダウンボタンがあったり
それにスマートキーでいわゆるエンジンキーが無いのですね。

コーナーも普通に曲がれるしスクーターもなかなかやるな！
って感じでした。

とても１９馬力とは思えない走りでした。

書込番号：6381536

[キカイダー.０１]

塩漬けさん、レスありがとうございます(* ^ーﾟ)
改めて十人十色、要求するものなどいろいろ・・
と考えるものがありました。

ルイスハミルトンさん、レスありがとうございます(^_^)

＞とても１９馬力とは思えない走りでした。

スペック的には不利と最初から計算済みで、ヤマハは自信があった訳ですね。さすが！ヤマハ！
そして違いのわかるライダーにはわかるという渋い！

ＡＴが普及した車と違いバイクはこれからですね。
今黎明期というとらえ方で見ています。
頭で考えるよりお店の人に操作方法教わったほうが、理解も早いし
一番いいですね。

書込番号：6382005