『強化クラッチスプリング について』のクチコミ掲示板

[@ウィッシュボーン]

今月に、シグナスX SR 2013 国内を納車しました。
通勤及び街乗りとして長く付き合っていきたいと思っております。慣らしが終わり次第、
01XA�U世さんのような見た目はノーマルで駆動系を少しいじりたいと思っておりますが、
強化クラッチスプリングは、1000rpmアップ　か　2000rpmアップ　のどちらがおすすめでしょうか？教えてください。

書込番号：16694975

[神戸みなと]

遠心式クラッチの理屈がわかれば答えが出るんだが。

発進時に低回転でクラッチが繋がるとトルク不足でモタモタしてスムースに走り出せない。
この場合はより高回転で繋がるのでクラッチスプリングの強化が効果があるでしょう。

デメリット。
減速時クラッチが外れるのが早いので、その後はエンジンブレーキが効かず空走することになる。
坂を下るときにも速度が低いとブレーキだけが頼りで、ついエンジン回転をあげてエンジンブレーキを効かすことになり、ギクシャクすることになるでしょうね。

クラッチスプリングよりウェイトローラーをいじるほうが通勤や市街地走行では加速の向上で体感効果は良いとおもうよ。
ギア比に当たるプーリー比をローギアード方向にするので加速は良くなります。
クラッチスプリングの強化は単に動き始める時のエンジン回転を高くするだけの効果。

書込番号：16695626

[自然科学]

@ウィッシュボーンさん

クラッチスプリングを強くすると、
ベルトの寿命が、かなり短くなります。

駆動系の構造が、理解できるようになるまでは、
ウェイトローラを９ｇに換えるだけで、我慢しましょう。
それだけでも、かなり速くなりますから。

神戸みなとさんの書き込みに従うように、オススメします。

その次にお金をかける所は、タイヤだと思いますよ。

書込番号：16698086

[@ウィッシュボーン]

神戸みなとさん 自然科学さん 返信ありがとうございました。

皆さんが言われるよう、クラッチの理屈を理解できるよう勉強し、
まずは、ウェイトローラを９ｇに換えるだけにしときます。

書込番号：16710730