新車価格帯(メーカー希望価格)
ヤマハ XT250Xのコンテンツ
高速での走行を含め乗車インプレを載せます。
あくまで主観です、が参考になれば幸いです。
まず、
シートを乗せ変えた話は前回のスレッドで書きました。
このバイクで僕の様にシートに不満を持たれた方で
それでも長く乗るつもりがあるのなら
高価な出費になり、全く癪な話ですが
ワイズギアのシートをオススメします。
シート高は確か3センチ?高くなりますがその分、
純正では窮屈だった膝の曲がりにユトリが出来、
ポジション的にも妙に低過ぎて不自然な感じが
無くなり全く快適なバイクに変身しました。
これならロンツーでも辛抱出来ます。
170�p超の人には必需品だと思います。
エンジンは車体の軽さも相まって
1速から5速まで力強くつながり
250ccでこれなら僕には特に文句ありません。
車体は峠道等かなりバンクさせても自然です。
高速ですが100キロまでなら難なく巡航でき
100キロを超える頃からグリップに振動が出ます。
110キロ代までなら流れに慣れれば十分走れますが
流石に
120キロを超えると前輪にブレが出てきてキツく、
通常のライディング姿勢で目一杯引っ張っても僕の場合
130キロちょい、でしたが正直、かなり危険です。
セッティング変えるともう少し変わるのでしょう。
ブレーキは効きが良く安心して走れます。
取り回しは楽で通勤使用には持ってこい。
総じて当初、
僕の場合にはシートに不満で
思い切ってこれを変える事で
オールラウンダー的バイクに変身。
大いに重宝してます。 以上
書込番号:10222909
1点
ここでの別情報ですが、セローでの話ですが、シートもそうですが、前のスプロケを16
にしたら超快適になったとのことです。
ただし、高速ではパワーが弱って、逆に最高速は落ちるかもしれません・・・
書込番号:10228060
0点
>2bokkoshi さん
そうですか、
スプロケ変えると走りが変わる、という話は良く聞きますね。
僕は乗る方ばかりで詳しくは分かりませんが
実際には5速でも十分、力強くて
何かリミッターが効いてる様な感じでね、
正直、6速が欲しかったです。
そうすればもっとすんなりと高速ものびるんでしょうね。
ただそうした場合に車体がそれに順応して
最後までバランスよく走れるかどうか、ね
設計段階から変えないといけない?
僕にはよく分かりませんけれども。
書込番号:10230647
0点
このスプロケを替えるというのは、一般的(ある意味常識)なのですが、「価格じゃないよ」様
のバイクは、オン仕様なので、最初からハイギアードになっているかもしれませんね。
セロー等は、かなりきついダートを走るためとか、ストップ・ゴーの多い市街地を走るとか
で、ローギアードにしているとか・・・ もっと激しいダートを走る人は後ろのスプロケを
もっと大きくするとか・・・
でも、
>何かリミッターが効いてる様な感じでね、正直、6速が欲しかったです。
とありますので、やはり前を1つ大きくするか、後ろを2,3つほど小さくすると郊外では
もっともっと快適になると思いますよ。
>ただそうした場合に車体がそれに順応して最後までバランスよく走れるかどうか、ね
設計段階から変えないといけない?
こんな心配は「前を1つ大きくするか、後ろを3つほど小さく」の範囲なら無用ですよ。
最後までバランスよく走れます!
コスト的には前のスプロケの方が安いので御勧めです。問題はちょこっとでも大きくなるので
セットできるかどうかです。
でも、セローでOKのようなので多分大丈夫だとは思うのですが・・・
書込番号:10232974
0点
ハイギアード、ローギアードすら
僕には良くわからないので恐縮ですが
貴重なご意見、ありがとうございます。
前に乗ってたセロー225の時は高速でやはり130ちょいは出せました。
不思議とセローの時には激しい前輪のブレ、はほぼ無かったんですよ。
サスが柔らかい感じで路面の衝撃を吸収していたのかな、なんて
勝手に想像してしまいますが・・。
車体もエンジンも同じ兄弟バイク、と言ってもものすごく違いますね、
乗車感覚は。
セローには何か一種の浮遊感の様なものがあって路面を飛んでる感じ、
一方、よくも悪くもXTは路面にベッタリ、へばり着いて走る感じで
路面の凹凸なんか、もろに車体に響きます。
その分、カーブなんかでの吸い付きはタイトでしっかりしてますが。
その辺は好きずき、なんでしょうけれども。
昔、XJとかSRとか400辺り乗ってましたが
今時250でこれだけ力があると車検諸々の経費等、
少しでも安くあげようと考える貧民にはわざわざ
400辺りにする動機が中々出て来ませんね。^^
イッソ、大型にするなら兎も角。
書込番号:10237476
0点
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