『GOLF �X R32にPilot Sport 3を履きました』のクチコミ掲示板

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GOLF �X R32にMICHELIN Pilot Sport 3「225/40ZR18(92Y)XL」を履きました。
製造は、4本中3本が2009年49週目、残り1本が2009年43週目。このタイヤ、日本での発売は2010年3月1日ですが、製造は去年から行われていたということになります。

前のタイヤはブリヂストンのT's01という銘柄で、見た目はかつてのPOTENZA GIII、コンパウンドはBシリーズと言われている、ブリヂストンショップ専売お買い得タイヤが装着されていました。
GOLF �X R32は225/40ZR18 XL指定ですが、T's01はXLでないばかりか（後継のT's02はXL）、Dry/Wetとも車の性能に対して役不足気味で、その分乗り心地と静粛性が良ければそれほど不満も出ないのですが、それらの点でも並レベルであり、5分山くらいでまだ十分使用できる状態でしたがタイヤを替えることにしました。

色々調査の結果、下記6候補に絞り、最終的にPilot Sport 3に決めました。
【※】下記に記載の価格は全て、工賃、エアバルブ交換料、タイヤ下取り\2,100込

１．MICHELIN Pilot Sport 3（UTQG：320 AA A、Made in Hungary）；
　→重さ：約22 lbs（ネット調査の結果PS2と同等と推定）、価格：\16万弱
　→全て込みの価格としては悪くなく、スペックやネット上の評価も文句なし。
　→UTQGのTreadwear Gradesが320で耐久性品質は他のプレミアムタイヤを圧倒。
　→プレミアムタイヤでありながら省燃費にも配慮。

２．Goodyear Eagle F1 Asymmetric（UTQG：240 AA A、Made in Germany）；
　→重さ：23 lbs、価格：\14万強
　→ネット上の評価が非常に高く価格も他のプレミアムタイヤと比べ買い得感有。
　→2010 European Summer Tire Testで『high fuel consumption』の評価が･･･。

３．Dunlop SP Sport Maxx TT（UTQG：240 AA A、Made in Germany）；
　→重さ：23 lbs、価格：\15万強
　→これもネット上の評価と性能バランスが良い。
　→しかしPilot Sport 3との価格差が少なくこれを選ぶ理由が見出せない。

４．TOYO Proxes T1R（UTQG：240 AA A、Made in Japan）；
　→重さ：不明、価格：\12万強
　→思ったほど安くなくGOLF R32の固い足回りとのマッチングにやや不安。

５．BF Goodrich g-Force（UTQG：340 AA A、Made in Thailand or Japan）；
　→重さ：23 lbs、価格\8万弱
　→日本ミシュランがイエローハット専売でBF Goodrichブランドとして販売。
　→圧倒的に安くネット上の評価も悪くなかったが当該サイズはXLではない。
　→タイヤを立てて上から押すとミシュラン同様相当しっかりしたタイヤ。
　→コストパフォーマンスが非常に高くサイズと荷重係数が合えばお薦め！

６．Hankook Ventus V12 evo K110（UTQG：280 AA A、Made in Korea）；
　→重さ：23 lbs、価格：見積り提示無し
　→ネット上の高評価と価格的な魅力から非常に気になるタイヤ。
　→日本で当該サイズの流通が無い？ようで見積り取れず。

書込番号：11491615

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続きです。

まずPilot Sport 3に交換直後の感想ですが、店を出て軽く加速し6速アクセルオフで約100mを静かに走ったところで、まろやか且つスムースな乗り味が実感でき、ゴツゴツしたタイヤから滑らかなタイヤに変わったことが明白でした。

そして東京周辺の一般道、東名高速の横浜−御殿場間と箱根のワインディング、中央高速の調布−小渕沢間などを走って（自分の車とタイヤを確認する定番道路）、タイヤ交換後の走行距離800kmを超えたところでの感想です。

実はオデッセイアブソルート（先代RB1）にPilot Preceda PP2「215/55ZR(94W)XL」（Made in Thailand）を履いており（約1年半前にレビューを書いたので詳細はそちらを）、それとの比較を簡単に書くと、Dry/Wetグリップとステアリングレスポンス及びコントロール性を圧倒的に向上させながら過剰な過敏さはなく良く調教され、乗り心地と静粛性はPreceda PP2と類似かそれ以上と思えるスムースで滑らかな感触、その快適性は我々が常識的にイメージしているスポーツタイヤのそれではありません。

ハイペースで走るとタイヤの滑らかさを維持したままステアリングとシートからダンピングの効いた感触が得られるものの、ステアリングを切るとクイッと必要以上に過敏に反応するのではなくスイスイ曲がる感覚で、スポーツタイヤであっても一部の性能に特化せずに全性能を高次元でバランス良く調整されている点は正にPilot Sport PS2の延長線上にあるタイヤだと感じます。
縦横のグリップ感とレスポンス感そして段差を越えた時の上下動の収まり感は、空気がいっぱい詰まったタイヤを履いて空気に支えられていることを感じさせるもので、この独特の感覚はPilot Sport 3／PS2／PP2に共通しています。MICHELINのスポーツ系タイヤについては、この感覚が合うか合わないかで好みが分かれるところでしょう。

Pilot Sport 3については、ネット検索すれば有名な自動車評論家の方々のレビューを見ることができ、そのどれもが非常に良い評価をしていますが、実際に履いてみてその言わんとしていることの一端を日々実感できます。
GOLF R32の推奨空気圧は2.8〜3.2kPaで（乗車人数と積載量に合せて調整）現在4輪とも3.0kPaにセットしていますが、高めの空気圧による固さは感じられず、偏平スポーツタイヤでありながら、乗り心地について清水和夫氏の「ビロードのじゅうたんの上を走っているよう」というコメントは、非常に良く言い当てた表現と言えるでしょう。

元々GOLF R32自体が鬼のような直進性を有す車で、日本の速度域においてこの車でタイヤの直進性を比較評価することは難しいのですが、高速でのレーンチェンジでスッとスムースにノーズが入る感覚と、うねりやワダチのある路面の悪い高速道路を何の気難しさも無く軽くいなしてくれる感覚は、車とのマッチングの良さもあり別次元の余裕を感じます。
従来、下りのうねったWet路面の高速コーナーではタイヤ性能を考慮しながらハーフスロットルで慎重なハンドル操作で抜けるところを、今は意識的にややラフにアクセルを踏み込んでいけるほどタイヤへの信頼感と安心感に差があり、謳い文句通り優れたWet性能を実感できました。

燃費は従来のタイヤ（T's01）装着時と比べ2〜3%程度向上した感じです。
余談ですが、走行後の独特なゴム臭さはPilot Sport 3とPreceda PP2とも共通で、近年のMICHELINタイヤのコンパウンドの流れが関係しているのかと想像しています。
尚、Pilot Sport 3のタイヤサイズ「225/40ZR18」にはXLタイプと通常タイプの2種類があるので、注文の際は間違いの無いよう確認と注意が必要です。

MICHELINが満を持して発売した新世代のプレミアムスポ−ツタイヤというだけあって、これだけのグリップとハンドリング性能を確保しながらPreceda PP2以上と思える快適性を両立させていること、しかもこれほどの高性能タイヤでありながらUTQGのTreadwear Gradesの数値が圧倒的に高く耐摩耗性も期待できることから、一般公道用のタイヤとしてこれ以上求めるものが無いくらい良くできたタイヤだと思います。

書込番号：11491628

[k2leter]

大変参考になりました。いいことずくめのタイヤみたいですね。タイヤ選択でＰゼロが入っていないのが、なぜだか解りませんが。ＰＳ３のラインアンップからグリップ比較、ハンドリングレスポンスはＰＳ２の後継ではないような気もしますが、ウェット性能はＧＹのＦ１と同等かそれ以上との声もありますし。単にＰＰ２の後継であれば、興味もわきませんが、次回の選択の候補にしたいと思います。

書込番号：11494027