MAXX TT からの履き替え

Question

ダンロップ SP SPORT MAXX TT からの履き替え検討しています。車 ： アリオン (H18年 NZT240 1500cc ＋ダウンサス）用途 ： 通勤、たまにドライブ走行距離 ： 約9,000km/年2011年8月頃、MAXX TTを新品装着しました。ローテーションの機を逸してしまい約7,000kmで前輪外側はスリップサインが出てしまいました。後輪は”ひげ”が残っているほどで、ほとんど摩耗していませんでした。そこで即ローテーションしましたが、後輪は約10,000kmでほとんど溝が無くなってしまい、以前使用していた DNA db(195/65/15)に交換しました。前輪は最近(約14,000km）タイヤ外側のスリップサインが出てしまい寿命となったため、次のタイヤを検討しています。MAXX TT は期待過剰だったためか、満足感があまりありません。　（私の MAXX TTのレビューです。ご参照頂けますと幸いです。） 　http://review.kakaku.com/review/K0000079650/ReviewCD=476511/#tab次のタイヤには次のような希望を持っています。　①寿命 ： 7,000kmで寿命は短すぎ。できれば長寿命希望。　②価格 ： 約15,000円/本まで。(工賃別、通販可）　　　　　　（更に安くて良い品があればうれしい）　③グリップ ： 少なくとも MAXX TT レベルは欲しい。　④ハンドリング ： 少なくとも MAXX TT レベルは欲しい。　　　　　　　　　　（シャープさ、直進安定性）　　⑤乗り心地 ： MAXX TTで十分。多少悪くなっても構わない。　⑥静寂性 ： MAXX TTで十分。多少悪くなっても構わない。　⑦燃費向上 ： タイヤで差が出るのならば燃費のよいものを...。次の第一候補として Pilot Sport 3 を考えていますが、グッドイヤー LS EXEも気になっています。大変長くなってしまいましたが、このタイヤの方が良いかも？など色々アドバイス頂ければ幸いです。宜しくお願いします。

スーパーアルテッツァ · Accepted Answer

真実はどこに？さん比較的ライフが短めのSP SPORT MAXX TTでもフロントタイヤの摩耗が早すぎのように思えます。前輪外側が偏摩耗しているとの事で、原因としてローダウンスプリング装着によるアライメントの狂いの可能性があります。私もトヨタのFRセダンもローダウン後にフロントタイヤタイヤ外側が一気に偏摩耗してしまいしたが、アライメント調整後はタイヤの偏摩耗も無くなり適正なライフとなりました。という事で先ずはアライメント調整してみては如何でしょうか。次にお勧めもタイヤについてです。↓は215/45R17を価格コムで検索した結果です。http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=45&pdf_so=p1お求めの性能より下記のタイヤが候補になると思います。◆DIREZZA DZ101：UTQG 300A A◆DNA S.drive：UTQG 300AA A、転がり抵抗性能B、ウエットグリップ性能c◆Pilot Sport 3：UTQG320AA A◆EAGLE LS EXE：UTQG不明、転がり抵抗性能A、ウエットグリップ性能b◆PROXES T1 Sport：UTQG 240AA A、転がり抵抗性能C、ウェットb先ずDIREZZA DZ101やDNA S.driveですが、比較的安価なスポーツタイヤでドライ性能は先ず先ずです。しかし、ウェット性能はSP SPORT MAXX TTやPilot Sport 3やPROXES T1 Sportには適いません。又、静粛性や乗り心地といった快適性能もSP SPORT MAXX TTやPilot Sport 3やPROXES T1 Sportに比較して劣ります。ただし、DIREZZA DZ101はオートウェイさんで送料別ですが1本1万円を下回る圧倒的な安さが魅力です。http://www.autoway.jp/summertires_search/index/list/?page=2&sort_order=price_ASC&Keyword=215%2F45R17&CategoryTire=1次にPilot Sport 3やPROXES T1 Sportはプレミアムスポーツタイヤで高いドライ&ウエット性能と先ず先ずの快適性能を誇ります。ただし、ライフはUTQG320のPilot Sport 3が有利で、PROXES T1 SporのUTQGはSP SPORT MAXX TTと同じで240です。※UTQGについては↓の私のPROXES T1 Sportのレビューを参考にして下さい。http://review.kakaku.com/review/K0000333421/ReviewCD=550967/#tab反面PROXES T1 Sportは価格面が有利で、ヤフオクなら送料を含めても1本12500円程度で入手出来ます。という事でヤフオクで「PROXES T1 Sport 215/45R17」で検索してみて下さい。最後にEAGLE LS EXEです。このタイヤは転がり抵抗性能Aで省燃費性能に優れたタイヤです。又、ライフも他の4銘柄のタイヤに比較して長い事が予想出来ます。ただし、ドライ性能は他の4銘柄には適わないでしょう。やはり、ドライ性能とライフは相反する性能ですので、この辺りは仕方ないかなと思います。結論として以下のようになるかなと思います。◆ドライ性能を考慮しながら価格最重視ならDIREZZA DZ101◆比較的長いライフと高いドライ&ウエット性能をお求めならPilot Sport 3◆比較的安価に高いドライ&ウエット性能をお求めならPROXES T1 Sport◆長いライフと省燃費性能をお求めならEAGLE LS EXE以上のように、お求めの性能よりPilot Sport 3が第一候補となりそうですね。

Berry Berry · Accepted Answer

＞次のタイヤには次のような希望を持っています。＞　①寿命 ： 7,000kmで寿命は短すぎ。できれば長寿命希望。＞　②価格 ： 約15,000円/本まで。(工賃別、通販可）＞　　　　　　（更に安くて良い品があればうれしい）＞　③グリップ ： 少なくとも MAXX TT レベルは欲しい。＞　④ハンドリング ： 少なくとも MAXX TT レベルは欲しい。＞　　　　　　　　　　（シャープさ、直進安定性）　＞　⑤乗り心地 ： MAXX TTで十分。多少悪くなっても構わない。＞　⑥静寂性 ： MAXX TTで十分。多少悪くなっても構わない。＞　⑦燃費向上 ： タイヤで差が出るのならば燃費のよいものを...。この中で外せないものは①②③④でしょうね。予算を気にしなければBRIDGESTONE POTENZA S001、耐摩耗性を気にしなければPIRELLI P ZERO NEROかとも思ったのですが、さすがに前者は1本7000円も高くなってしまいますし、後者はMAXX TTより耐摩耗性が低いですから厳しいですね。私が一番気にしているのは④です。MAXX TTは、＞（シャープさ、直進安定性）が比較的良い銘柄です。上記S001は、ショルダー形状がスクエアショルダーとサイドウォールに剛性感があるため、ステアリングに対する反応にコシが見られるます。手応え・反応ともに十分かと。NEROは2002年発売とこの中では最古参の銘柄になりますが、タイヤ重量が軽量であることとスクエアショルダー・剛性が相まってシャープさがあります。ですので俎上に上げたわけですが、残念なことにそれぞれ②と①で希望がクリアできないことになります。第1候補がPilot Sport 3とのことですが、MAXX TTと違ってラウンドショルダー形状です。耐轍性能に優れ、路面からの不正な入力をうまくいなしてくれる点は直進安定性に優れていますが、シャープさというとMAXX TTに軍配を上げなければなりません。直進状態からのクイックな挙動変化をさせるにはPilot Sport 3は不向きでしょう。（一呼吸間を感じるかと思います。）ただ、ハンドリングの素直さでいえばPilot Sport 3は優秀です。荷重移動を意識しつつ切り込んでいく分には問題にはならないかと。MAXX TTより耐摩耗性で期待できますので、上記ハンドリングの点がクリアできるならPilot Sport 3がいいでしょう。MAXX TT同様、ウェット路面での性能には定評もありますから。GOODYEAR EAGLE LS EXEはミディアムクラスの低燃費タイヤに優れたハンドリングを・・・という場合に選択したいです。決してMAXX TTほどのグリップはありません。

スーパーアルテッツァ · Accepted Answer

真実はどこに？さんアリオンのアライメントに大きな問題無いようですね・・・。私の車はFRで↓のように前後異形サイズを履かせておりローテーションが出来ません。http://review.kakaku.com/review/70100110010/ReviewCD=35010/#tabそんな中でプレミアムスポーツである↓のPROXES T1Rは3万数千kmは十分に使えそうでした。http://review.kakaku.com/review/70400618142/ReviewCD=180321/#tab以上の事より真実はどこに？さんのアリオンに履かせているSP SPORT MAXX TTのライフの短さが今でも納得出来ないのです。尚、Pilot Sport 3は価格コム内のショップよりも楽天やヤフーショッピングの方が安価です。又、ヤフオクならPilot Sport 3が1円スタートで出品されており、楽天やヤフーショッピングよりも更に安価に入手出来る可能性が高いです。

Berry Berry · Answer

＞ただ 直進安定性は、早いペースで うねりや凹凸のある路面を走ると＞ややふらつき、不安を感じました。ショルダー形状が関係していますね。全てがショルダー形状が原因というわけでもありません（サイドウォール剛性も絡んでいます。）ただ、ラウンドショルダーよりスクエアショルダーの方が路面の凹凸に敏感なのは間違いないです。轍に対して、ショルダーの形状によって「逃げ」があるかないかの違いです。＞直進安定性やグリップ不足と感じた要因には・・・空気圧の設定も影響しているでしょうか？はい。多少なりともあります。＞必要な負荷能力 (前600/後555kg)を得るためには、前280/後260kPa 以上が必要。＞必要な負荷能力を得るためには、前250/後230kPa 以上が必要となります。これは純正装着サイズを基準にして、オプションとの数値間で好みの数値を探っていかなければならないです。もちろん走行に際しては最低限、前250/後230kPaさえあれば問題ありません。

猫の座布団 · Answer

>・ダンロップに 以上の空気圧算出方法に問題が無いか 問い合わせしたところ　問題ないとの回答を得た。　⇒前 ： 280kPa 、後 ： 260kPa　に設定。確かに問題は無いでしょうが正解でも無いでしょうか。これまでもプリウスやRX-8の例を挙げていますが、ロードインデックスがかなり違う複数のサイズが設定されているにもかかわらず指定空気圧が全部同じという場合が結構あります。ショックに対する耐性を優先するなら負荷能力に合わせるかそれ以上に内圧を上げた方が良いかもしれませんがハンドリングやグリップを優先するなら別の解がある筈だしあえてオリジナルと違うタイヤサイズを選択するなら空気圧も自己責任で選択するべきでしょうね。

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