『30と40の充電効率の違い』のクチコミ掲示板

[うーぱーたん]

30と40で30分での急速充電器を使った充電なんですが、熱対策なのか40は電流量の落ちが早く、結果的に30リーフの方が短時間でたくさん充電できました。30は30分で20kw充電実績があるのに対し、40は17kwでした 発熱抑えるモードと充電量重視のモードと切り替えれるといいのにと思った次第です。
それとも個体差かと思って投稿しました。
よろしくお願いします。

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[Ｆシングル大好き]

30kWhユーザーですが、質問をさせてください。

同じ時、同じ場所、同じ温度での検証でしょうか？
結構、今の時期だと同じ車でも、温度によって異なるので･････

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[ESHY24G]

新型の方が充電の制御は格段に厳しいですよね、リプロすれば多少改善されますが旧型程ではありません。

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[うーぱーたん]

＞Ｆシングル大好きさん
同じとこです ショッピングモールです 温度は全く同じではないですね(^^;;

＞ESHY24Gさん
やはりそうでしたか…これでは60kwのLG製に期待ですが、現状の40では満タン時しか意味ないですね…
継ぎ足し時に効率悪いとか、温度での制限じゃなくなっただけで、だめじゃん(><)

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[なおき^^;]

おかわりすればいいんじゃないですか？
ショッピングモールなら１時間の滞在なんてあっというまでしょ？

書込番号：22330099

[[正]メカニック[義]]

＞なおき^^;さん

そういう問題では無いでしょう。
高速道路で連続走行する際、充電速度は重要です。
充電に時間がかかるのであれば何の為の高速道路か。

特に新型リーフは高速走行⇒急速充電⇒バッテリー温度上昇⇒充電速度低下⇒高速走行…という負のスパイラルみたいですし。

最低でもトイレ、コーヒー休憩の10分〜15分の間に200キロ走れるだけの充電が出来ないと普及には程遠いと思います。

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[うーぱーたん]

＞なおき^^;さん
おっしゃる通りなんですが買い物して30分で済ませて戻って、待ってる方がいらっしゃればどかさなくてはいけないのでなかなかオカワリ難しそうです^^;
今回のマイナーチェンジのバッテリー仕様注視します┏○ﾍﾟｺｯ

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[新型セレナ乗ってます]

＞うーぱーたんさん
自宅で充電できるなら、帰り分の電力あれば 十分じゃないですか？

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[うーぱーたん]

＞新型セレナ乗ってますさん
旅行の時に苦労したのと、30リーフから設定変更しただけ感がフルモデルチェンジって言ってる割にガッカリしちゃったんです

＞[正]メカニック[義]さん
それです 30の発熱デメリットは長距離連続継ぎ足しの場合であり、普段使いなら充電効率いいのはメリットなはずなので、40のフルモデルチェンジと銘打ったのに小手先感にガッカリしちゃったんです

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[ESHY24G]

北米仕様にはファン着いているみたいですから、日本仕様も着くものと思います。
取り合えずディーラーでリプロされてるかされてなければリプロして凌ぐしか無いですね。

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[さすらいのボンド]

ESHY24Gさん
こんばんは。具体的な画像や情報ないでしょうか。すごく興味があります。
とはいえ、これから冬になりますと充電が遅くならないか心配ですね。気温3度くらいでは107A掛かってますので問題なさそうです。問題は夏ですね。

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[うーぱーたん]

＞さすらいのボンドさん
今度40の撮ってきますね
120Aスタートするのですが下がるのが早くて結果充電効率が30より悪いという結果になってます(つд⊂)

書込番号：22331332

[ESHY24G]

ネット見てて北米仕様にはファンが着いてると言う記事を見かけたのと、当然同じにしてくるだろうと言うのを見かけましたが残念ながら今どこにのってるか、真意もわからない情報です、すみません。

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[ESHY24G]

私が見たのはこれとは違うのですが、ここにもグラフでなかに64kでサーマルマネジメントシステム有りとなっています、これが冷却ファンを示すのか解りませんが何らかの対策有りと言う事だと思います。
https://www.evjournal.jp/post-7086/

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[ESHY24G]

150kw充電対応なら(北米100kW)冷却装置無いと恐らく無理ですよね。

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[ESHY24G]

ここに新旧の充電制御がわかるグラフがのっています。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=22115913/

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[らぶくんのパパ]

＞ESHY24Gさん
そのグラフはバッテリー高温による充電制限を表したものですが、スレ主さんがおっしゃっている充電効率とはちょっと違うと思っています。
バッテリー高温による充電制限は"充電開始時点"のバッテリー温度によって急速充電の出力を制限するもので充電途中の温度上昇での制限ではないようです。
それとは別に急速充電では充電率が上昇すると出力を制限する仕様になっています。
24リーフと40リーフは同じような充電率で出力制限がかかります。
50kW出力の充電器で充電を始めると当初約120Aで充電が始まりますが、充電率50%くらいから徐々に充電電流が低下していきます。　充電率60%程度で約100A、充電率70%程度で約70A程度になります。　冬場はもっと早く出力が落ちてしまいます。　冬場にあまり多く充電できないのはその為です。
ところが30リーフは充電率70%程度まで出力低下なしで120A流れ、充電率80%程度で100Aくらい流れるとの事です。(30リーフは持っていないのでネットでの聞きかじりです)
その為、高速機で30分充電すると開始の充電率によっては40リーフでは早く電流が低下してしまい、30リーフより少ない電力しか充電できないことが起こります。
低充電率(10%程度?)から充電開始したり、中低速の充電器で充電した場合はほぼ変わらない充電量になると思います。
たぶん日産の44kW充電器で残量10%程度から充電したらほとんど変わらない思います。
もちろん夏場で前述グラフのようにバッテリー高温による"充電開始時"の充電制限がかかっていれば40リーフは30リーフより少ない量しか充電できないこともあります。
もちろん発熱量は充電量にほぼ比例しますから30リーフのほうが温度上昇すると思います。

私はもともと24リーフからの乗り換えですし、急速充電では15〜20分程度の充電がほとんどなので40リーフにしてずいぶん充電効率は上がっています。

書込番号：22333227

[ESHY24G]

なるほど、あと40kリーフはバッテリー小型化のためにラミネート間のガラスだかパネルだかを省略してて30kよりも発熱の移動が多く熱に弱いと言うのをどこかで見ました。
その為制御が厳しいのかとも思います。

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[うーぱーたん]

＞らぶくんのパパさん
おっしゃる通りです
40リーフは熱をあげないように制限かけてる感じが強いんです
24リーフから30リーフに乗り比べた時、充電が画期的に早くなったことを覚えていますが、現行の40では確実に30より遅いので折角の容量アップも効率的に使えないと感じてしまったわけです...

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[kai831]

＞うーぱーたんさん
24初期、30ｋ40ｋを所有しました。充電速度の癖はそれぞれありますが、個人的には30ｋ＞40ｋ＞24ｋと感じています。
40ｋは日頃10％ぐらい（これでもＳＰＹ表示ではおおよそ20％）で充電開始し50〜60％で充電完了して使っています。遠出の場合のみ出発前に60％以上を時間をかけて充電しています。

書込番号：22361883