『Vehicle to Home(EVパワー・ステーション）設置完了』のクチコミ掲示板

[トライト雲]

設置前	設置後

本日、設置完了しました。
弱点と言われている「瞬間停電」ですが、我が家については電灯やＴＶのチラツキはおろか、デスクトップＰＣですら電源が切断されません。
あと、片相３０Ａの２系統でも必要十分で電源切り替えなど状況を無理に作らなければ起こりません。
良い意味で想像を裏切られ、非常に良い買い物ができたと喜んでおります。
これから色々試してご報告していきたいと思います。

書込番号：17960712

[トライト雲]

本日判明したこと。

アウトランダーＰＨＥＶは対応車種にはなっていませんが、以前から使用は可能という情報がありましたので検証してみました。
仕様は可能なのだが、本来三菱の他車（対応車種）でもの定の残容量３０％でもなく、ＥＶＰＳの設定を強制で１０％まで給電設定にして「手動」「タイマー」両方試す（これで他車は２０％台前半まで給電可能になるようです）が、残容量４０％になると給電作業を受け付けてくれません。まあ、対応車種ではないのでこんなものなのでしょうか？
「使用できるから買っても大丈夫」のような書き込みも散見されたようだったので、本気の購入者は注意が必要です。
ちなみに１２Ｋｗｈの６０％しか使えないとなると７．２Ｋｗｈですね。（それでもいいか）

書込番号：17961473

[トライト雲]

朝確認したこと

アウトランダーＰＨＥＶの充電は、９９％されていました。当初ニチコンからは１００％充電できないため車種によって９０％台の半ばぐらいで終了するのではないかとの指摘があったため確認しました。
ちなみにニチコン情報では、普通充電で１００％充電状態から給電作業ができない事象が確認されているようです。その場合の対処方法は少しバッテリーを減らすことだそうです。

書込番号：17962502

[ラッキーのおやじ]

トライト雲さん
設置完了おめでとうございます。

当方設置は検討していますがまだ具体的には動いていないです。

充電が100%にならないと言うのはi-MiEVも同じなのでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：17966403　スマートフォンサイトからの書き込み

[トライト雲]

ＥＶＰＳ本体からの音

本日までに確認したこと

瞬間停電時に切断される電化製品はないと言いましたが、誤りでしたＰＳ４がスタンバイ状態から瞬間停電すると電源オフになってしまい主電源の投入を要求されることがわかりました。もう少し検証を進めたいと思いますが最悪ＵＰＳの導入を検討します。
あと、対応車種以外の給電・充電についてですが、ＢＭＷｉ３に関してはＢＭＷの方曰く、バッテリーのダメージを考慮しプログラム的にＥＶＰＳ（これは検証済みだそうです）等については給電・充電できないようにしてあるそうです。ただし充電に関しては、急速充電器でのトラブルが発生したためアップデートを数回行っているため、もしかして可能になっているかもとの回答でした。（まあ、ｉ３の充電口は国際規格に則ってはいるもののチャデモであることは確認されていないので・・！！）
言い忘れていましたが、取り付けには２名で約４時間かかりました。（作業中の停電も15〜20分程度でした）
ちょっと本題からずれたレポートばかりですが、ｉ−ＭｉＥＶが帰ってきたら検証行いますのでご容赦ください。
最後に、中継器の画像と、本体の音の動画の掲載しておきます。

書込番号：17966425

[トライト雲]

ラッキーのおやじさん、ありがとうございます。

ｉ−ＭｉＥＶでも同じようです。（ごめんなさい。ｉ−ＭｉＥＶ戻ってきたらすぐ検証しますね。）
ニチコン曰く、三菱車のバッテリーの設定で保護回路が働き一様にできないとのことでしたが（リーフはみなさん８０％が基本なので特に気にならなかったのかな？）、車種及び個体によって様々だそうです。
逆にＥＶＰＳは１００％になると給電ができなくなる仕様のようですから、ニチコン側の設定なのかも・・・！！

買ったから言うわけではないのですが、ほんと使えますよ。早期にご検討くださいませ。（私の検証を見てからでもよいですね。）

書込番号：17966462

[ラッキーのおやじ]

トライト雲さん、返信遅れてすみません。

車両側の設定の様でちょっと気がかりです。
当方気長に構えておりますので、i-MiEVの事がわかりましたら、お知らせください。

よろしくお願いします。

書込番号：17974969　スマートフォンサイトからの書き込み

[トライト雲]

本日分かったこと

やっとｉ−ＭｉＥＶがもどってきましたので、給電に使用できるバッテリーの容量を検証してみました。
結果、写真のとおり２３％(残り３セグメント）でしたので、使用可能量は１２．３２Ｋｗｈでした。（ＥＶＰＳ１０％設定）
今度は、充電量を確認してご報告します。

ちなみに、私の愛車は平成２３年式のｉ−ＭｉＥＶ（Ｇ）です。

書込番号：17980045

[みつ１２]

ありがとうございます勉強になります。
アイミーブMだと何％まで使えるか知りたいのですね同じく２３％まで使えても７．５ｋｗｈですからもうちょっと深くまで使えればと思います。
使われていかがですか電気節約効果は出ていますでしょうか？

書込番号：17980202

[トライト雲]

みつ１２さん、ありがとうございます。

効果のほどは数字で確認できる設備の知識もないのでわからないですが、とりあえず今月の電力使用量見てみます。
瞬間停電がほとんどの機器に影響がないので、ちょっとびっくりしています。（うれしい）
私の方でもＭの検証やってみますので、またご報告します。

書込番号：17981000

[トライト雲]

追加報告

給電終了時のｉ−ＭｉＥＶ（Ｇ）のメーター内等の画像アップします。

書込番号：17981137

[トライト雲]

朝確認したこと

ｉ−ＭｉＥＶ（Ｇ）のＥＶＰＳでの充電は、９６％で終了していました。その後再充電してもすぐに終了してしまいこれ以上は無理でした。
アウトランダーＰＨＥＶは９９％までいったのに、なぜ？
検証結果は９６％〜２３％ということで、実際に使用できる電池容量は１１．６８Ｋｗｈでした。

書込番号：17982351

[ラッキーのおやじ]

トライト雲さん、大変参考になります。
ありがとうございます。

実際に使える範囲がもう少し有ると良いですね。
せめて充電は99%迄出来ると良いと思います。

書込番号：17982569　スマートフォンサイトからの書き込み

[トライト雲]

ちょっとだけ検証したこと

ＥＶパワーステーションを使用してから約１０日間の節電効果は、電力プランと照らし合わせてみると１，０００円弱でした。となると月に３，０００円ぐらいなのかな・・・！！
あと、残容量２３％（現在の設定での限界値）から充電を９６％（現在の設定での限界値）まで行った結果、１１．２ＫＷｈでした。その日限界値まで給電して８．８ＫＷｈでしたので、変換効率は７８．６％でした。
ｉ−ＭｉＥＶ（Ｇ）１６ＫＷｈで８．８ＫＷｈしか使用できないのは厳しいので、早急に残容量１０％まで使用できるよう三菱自動車の縛りを外してほしいです。
最後に、ＥＶパワーステーション標準モデルでは、系統切替の状況が宅内でわからないので不便なのですが、ニチコンで後付けできる宅内リモコンを開発中だそうです。

書込番号：18006394

[トライト雲]

連投すみません。

先ほどの件、よく考えれば普通充電すれば１００％まで可能なのでもう少し使えますね。（使い分けるのが面倒なような・・・！！）
以前情報としてあった１００％充電からの給電できないトラブルは必ずしもではないそうです。（ニチコン談）

書込番号：18006410

[トライト雲]

朝から検証

昨日の書き込みの件ですが、ＥＶパワーステーションで９６％充電後、２００Ｖ普通充電をしても９６％から増えることはありませんでした。そういえば８０％制限のない急速充電器で満充電しても９６％だったような・・・！！
結局、現状では７３％しか使用できませんでした。申し訳ありませんでした。

書込番号：18007899

[トライト雲]

再検証

昨日２００Ｖで普通充電し朝、車内でcaniOnで確認したところ１００％表示、ＥＶＰＳに接続し確認したところ９６％、やはり満充電で９６％でした。
ＯＢＤ端子からの信号と急速充電口からの信号に違いがあるようですね。（ニチコン曰くＥＶＰＳに表示される情報は車側からのデータであることは間違いないそうです）
そうなると普通充電する意味ないかな・・・！！

書込番号：18011686

[トライト雲]

再再検証

先日と逆の測定、ＥＶＰＳで満充電し９６％表示の状態で、車内のｃａｎｉＯｎで確認したところ９９．５％でした。
ただし、使用限界の２３％については、ＥＶＰＳとｃａｎｉＯｎは同じ表示。
いったいどれが本当の数字なのでしょうか？？？（調査中）

もしｃａｎｉＯｎが正しければ、使用可能電力は１６ＫＷｈの７６．５％（１２．２４ＫＷｈ）となります。

書込番号：18024648

[ラッキーのおやじ]

トライト雲さん、いつも大変参考になります。

どちらの表示が正しいのか気になりますね。
私は燃費マネージャーを使用していますが、これもちょっと不思議な数字を出してます。（検証中です）

それから、充電時間は短くなっていますでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：18028746　スマートフォンサイトからの書き込み

[トライト雲]

ラッキーのおやじさん。いつもありがとうございます。

燃費マネージャーの数値も、またお教えいただければ幸いです。

充電時間に関してですが、あくまで２３％〜９９．５％の７６．５％（１２．２４KWｈ）と仮定してですが、タイマー充電開始が午前２：００で履歴を確認すると充電終了が４：２０頃ですので２時間２０分で７６．５％の充電ができているものと思われます。倍速までの数値は出ていないようですが、後半が遅い可能性があるので、今度は８０％までの時間を計測しておきますね。

しかし、今まで充電量の最高値が１１．４KWｈなので・・・！！

書込番号：18028787

[トライト雲]

ちょい検証

ＥＶＰＳの充電設定で、満充電ではない方を選択して充電してみました。リーフでは自動車側の設定で８０％で止めることができますが・・・！！
結果、ＥＶＰＳ表示で９６％（ｃａｎｉＯｎで９８．５％）でした。どうやら三菱車は８０％でシステム上止めるすべがないようです。（ちなみに充電時間は２時間２３分でした。充電量１１．４ＫＷｈ【ＥＶＰＳ表示】）

相変わらずＥＶＰＳの９６％表示は変わりありませんが、データについてはニチコンで調査中です。

書込番号：18037885

[トライト雲]

リーフ使ってみました。

ＥＶパワーステーションにリーフ使用した結果。
充電に関しては、１００％までいきます。給電は残９％（リーフのメーターは１０％）まで使用可能です。約14KWh使用可能のようですので、単純にi-MiEV（G)より5KWh程度多く給電できます。

書込番号：18072626

[ラッキーのおやじ]

トライト雲さん、こんばんは
燃費マネージャの検証に時間がかかって返信が遅くなりました。すみません。
まだ検証中ですが、１％あたりの電力が0.128kW、0.127kWとなってしまいます。
100％で12.8kWになってしまうので気になっています。
電欠近辺で残走行距離とどうなるのか引き続き検証してみます。

書込番号：18095381

[トライト雲]

ラッキーのおやじさん、こんばんは。

検証結果ありがとうございます。実際の画面初めてみました。
興味深い結果ですね。もしかして残りの20％（3.2KWh）程度についてはリーフと同様最初から使用できない領域として設定されているのでしょうか？それとも燃費マネージャーが認識できない？？でもOBD端子だし・・・？？？
いろいろな仮説が思い浮かびますが、そうすると他の機器での表示容量等も不思議な数字になってしまうことに・・・！！
今後もお互いに情報共有お願いします。

書込番号：18096296