『15万km超過 エンジン不調』のクチコミ掲示板

[10円コロッケ]

6年乗って15万km超になりました。一時EPC警告灯が点灯したこともあり、今回車検時にディーラーで見てもらうことに。
No.2のシリンダーがアイドリング時失火しているとのことで、インジェクター交換で6万円ほど掛かりました。
それでも改善せず、ディーラーの見解としては吸気バルブにカーボンが大量付着しているのが影響しているかもとのことでした。シリンダー圧縮比が低めのまま・・・。これ以上はOHかシリンダーヘッド交換など大掛かりな改修が必要なのであと50万以上掛かると言われ、怖気をふるって現状で引き取ってきました。
まあ、直噴なので、吸気バルブのカーボンはガソリン添加剤では効かないだろうし…
どなたか安くカーボン除去できる方法をご存知でしたら教えて下さい。TSIはWako'sのRECSは使えないとも聞きました。ドライアイスで飛ばす工法などもあるようですが経験された方いらっしゃいます？

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[1stlogic]

持病のタイミングチェーンではないのですか
一度他で見てもらってはどうでしょう

書込番号：21463993

[えくすかりぱ]

寿命ですかね。

50万円払って直すか、頭金にして買い替えるか
ですかね。

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[hat-hat]

＞10円コロッケさん
メーカー保証の切れた過走行の外車は今後次々と高額の故障が発生する可能性は高いですよ。ミッション系は昔から弱いと言われています。ここも逝かれると50万コース。保証のない過走行の中古車が安いのはメンテ費用がかかる為です。

私なら買い替えをお勧めします。

書込番号：21464551

[マイペェジ]

6年15万キロ超え＆高額な修理。

通常なら乗り換えを視野に入れる頃合いですが、相当思い入れがあり今後とも乗りたいのでしょう。

修理する場合方法は大まかに3つ。エンジンOH、リビルト品、中古車。
程度から考えれば、快適に乗るにはエンジンだけでは済まないかもしれません。

全てをリフレッシュ出来る、同型の中古車。良いかも？

書込番号：21464623

[yu-ki2]

でも、2.5万キロ年間なら、
高速や地方幹線道路主体だったのでは？

だとすると、距離ほど磨耗はしていないので、
本来はまだ乗れるって思いますが、
その症状だとすると、
車検切れまで、だましだまし乗って乗り換えですかね。

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[10円コロッケ]

そうなんです。高速主体でしたのでシリンダー自体は摩耗してないようです。
他は問題ないので長く乗りたかったのですが、車検切れまでだましだまし乗って、買い替えを考えてみます。
皆様ありがとうございました。

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[ホリー！]

ミナト自動車ってところがドライアイスを使ったカーボン除去作業をしているみたいですが。

http://minato-motors.com/

参考になればー

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[GYAONE]

私も３年で約１０万�q乗った頃エンジンから異音を感じたのでディーラーに持って行きました、インテーク側にカーボンが多く付着しているとの事でした。
昔の車と違い、低燃費を意識して低回転でシフトアップするため、カーボンが残ってしまうのだろうとの事でした。
高速走行時などに４０００回転位で１５分程走行すればある程度、カーボンを除去出来ると話されていました。

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[たろーGTI]

コメ失礼します。

当方、2011年式6GTIに乗っております。
先日10万�`を越えました。
15万�`凄いですね❗

スレ主さんの失火の原因ですが、インジェクターではなくダイレクトイグニッション（DI）やプラグではないでしょうか？
私のGTIも8万�`付近で失火症状が出たので交換、その後絶好調です。
ディーラー的には直すより新車購入の方が嬉しいので、あまり真剣に直す気もないでしょう。
（ディーラーによりますが…）

カーボン除去は物凄く効果があると思いますが、金額的に…ワコーズのレックス等々ありますが、あまり効果はないようです。
他の回答者さんにもあるよう、高速で高回転走行されるのが良いと思います。

しっかり油温を上げて、適切なピストンクリアランスにするとブローバイも減りますし。

せっかく15万�`も走られた愛車ですので、快調を取り戻せる事を祈っております。

長文失礼致しましたm(__)m

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[ベッキィー]

10円コロッケさんこんにちは。先日までゴルフ６ハイラインに乗っておりました。
私のゴルフも５年目の車検時に異音がするとかで調べてもらった所、圧縮漏れで
シリンダーヘッドをリビルド品に丸ごと交換となり45万掛かりました。サービスの
説明ではタイミングチェーンが５ミリほど伸びバルブがピストンに僅かに当たって
曲がったためバルブシートに傷がつき圧縮漏れを起こしたとの事でした。
VWはバルブシートが単品で出ないためシートカットかヘッド交換しか無いようです。
そこのディーラーでは私で二例目だそうで前の車はシートカットしたそうですが上手くいかず
今回、安全策で交換となったようです。ディーラーって基本、修理ではなくアッセンブリー交換ですもんね。

書込番号：21821752

[OTOME005]

直噴エンジンは、走行距離が10万�q超になるとカーボンの問題がちょこちょこ発生するようですね。

ドイツ国内でもかなりの台数のＴＳＩエンジン搭載車が走っているはずで、まして日本のように10万�q程度で使い捨てているとも思われないので、どう対応しているのでしょうかね。

書込番号：21823456

[tbear]

＞OTOME005さん

＞ドイツ国内でもかなりの台数のＴＳＩエンジン搭載車が走っているはずで、まして日本のように10万�q程度で使い捨てている
＞とも思われないので、どう対応しているのでしょうかね。

普通に修理して乗っていると思われます。部品はもっと小単位で入手できますし．．．

あと、直噴のカーボンの件と直接関係ありませんが．．．．

DSG問題とかで顕著ですが、VWに限らず外車ディーラーは何でも最後は「日本は高温多湿で渋滞が多いので」って言い訳で逃げますね。
でも良く考えてみると、暑さでは赤道直下のブラジル、渋滞なんてパリ・ロンドン・ローマなど都会はどこでもあります。
それらのどこが日本と何が違うのでしょうかね。

そういう意味で、正規ディーラは新車は売るが、直す気がないのを別の適当な理由に転嫁してるだけですね。

書込番号：21850329