『インプレッサ、XVリコール』のクチコミ掲示板

[アッキュ]

ご存知の方も多いでしょうが、リコールが出ましたね。我が家のインプちゃんもドンピシャ当たりです（笑）。今のところ、不具合は無いので心配はしてませんが。

https://www.subaru.co.jp/press/recall/2021_04_15_9711/

書込番号：24083685

[Ｋｅｎ・Ｔ]

＞アッキュさん
我が家のＧ４（ＤＢＡ−ＧＫ６）もドンピシャです。特に問題は今のところなしです。

５月下旬に半年点検を受けるので、その時に処理するのかなと思っています。

書込番号：24083783

[みみなし蜻蛉]

A型のG4です。またまた当たりました。
これで何度目のリコールになるのか？

ディーラーから連絡があり、
最悪の場合は、急に止まるというので
19日にリコール修理を予約しました。

＞５月下旬に半年点検を受けるので、その時に処理するのかなと思っています。

慌てて予約したけれどGW明けでも良かったのかな？
19日は忙しい日になりそう。

家族からトロトロしか走らないのだからスバルにこだわる必要がなかったのに、次は違うメーカー車に！
なーんんて言われています。　(-"-)

書込番号：24084715

[アッキュ]

Ｋｅｎ・Ｔさん、みみなし蜻蛉さん


　お二人とも当たりを引いちゃいましたか！
私も今日、ディーラーにこの件で電話したら、
「昨日（15日）発出されたばかりなので、これから準備してお客様にDMを発送します。具体的な修理日程などはその後になります」

　とのことでした。19日に修理予約できたとは早いですね。私のはいつになるかなぁ。パーツの確保、発送だけでもかなり時間を要するように思いますが。なにせ13万台ぶんですからね。



＞＞トロトロしか走らないのだからスバルにこだわる必要がなかった・・・


　いや、でもインプレッサは運転してて楽しいし、安全装備もトップクラスだし、満足度大ですからね。

書込番号：24084735

[ぜんだま〜ん]

私のインプも該当です。

5月末に法定24か月点検を予約しているので、そこで纏めてやってもらいます。

個体差なのでしょうけど、私のインプはレギュラーガソリンだとノッキングを起こすので、
仕方なくハイオク入れています。

制御プログラムに手を加えるなら、ついでにノッキングも直してくれい(^^)/

書込番号：24085185

[ナイトエンジェル]

スバル車のリコールが、ここのところ目立ちますね。
リコール隠して、闇改修されるよりはいいでしょうが、生産と出荷に追われて、品質管理が疎かに、なんてことでなければいいけど。

＞ぜんだま〜んさん

レギュラーでノッキングは直噴エンジンの宿命ではないでしょうか。
三菱のエクス、エスプ、いやエクリプスクロス、まったく言いずらいネーミングですが、エンジンは、直噴とポート噴射のデュアル方式なので、ノッキングと煤の問題はクリアーしてるようです。
デュアルでダブルOKみたいな。

書込番号：24085384

[ぜんだま〜ん]

＞ナイトエンジェルさん

まあ宿命といえば宿命でしょうが、インプレッサのレビューや口コミでノッキングの話題はさほど多くないので
個体差の範疇でしょう。

国土交通省の不具合情報検索で探したら、XVでノッキングの投稿もありましたよ。
ホンダやマツダの車はどうなんでしょう？

トヨタ車も直噴とポート噴射のデュアル方式なので、この問題はクリアしてますね。

書込番号：24085586

[ナイトエンジェル]

＞ぜんだま〜んさん

そうですね、個体差やユーザーの感じ方の違いなどもありそうです。
おそらくディーラーでも仕様ですっていうでしょうし。

XVは次車の候補でしたが、ポート噴射が１．６だけになってしまったようなので、ちょっとなぁって感じです。

書込番号：24085619

[アッキュ]

ぜんだま〜んさん、ナイトエンジェルさん


＞ノッキングは直噴エンジンの宿命・・・

　話題がリコールの話から脱線しますが、「原理的には」直噴はポート噴射よりもノッキングしにくいです。
ノッキングとは高温による混合気の自己着火ですが、シリンダー内にガソリンを噴霧する直噴はその気化熱によって筒内温度が下がります。従ってポート噴射よりも耐ノック性が上がります。
ですからポート噴射だったGP/GJ系（2011年リリース）の圧縮比は10.5でしたが、直噴となったGT/GK系（2016年リリース）は12.5と圧縮比を大幅に引き上げることに成功しています（ミラーサイクルも関係していると思いますが）。
しかし直噴の問題はカーボンデポジットです。これは90年代の三菱のGDIでは致命的な問題になりました。特に吸気バルブにカーボンが堆積すると、空気を吸い込みにくくなって出力低下や燃焼の不安定化を招きます。トヨタはそれを嫌って、D-4では直噴にポート噴射を加えてますね。スバルBRZ、トヨタ８６ではそうなってます。こうするとカーボン除去剤をガソリンタンクに投入することで吸気バルブのカーボン堆積をある程度防ぐことが出来ます。

　しかしぜんだま〜んさんのノッキングの原因はよくわかりませんね。本来、レギュラー仕様の直噴エンジンにはハイオクは入れてはいけないはずなんですが。

書込番号：24085643

[ぜんだま〜ん]

ハイオク入れてはいけないということは無いでしょ。
「パワーや燃費の面で何のメリットもありませんよ」というだけではないですか？

ディーラーで見てもらったら、下記の対応でした。
「トレースノック音を確認しましたが、異常ではありませんのでそのまま乗って下さい」
「それでも音が気になるなら、燃料添加剤をお勧めします」（←売りつけられそうになる）

燃料添加剤も面倒だしハイオク入れたら収まるので、それでいいかな〜と。

国土交通省のサイトには何件か同様の投稿があります。
まあ諦めてるので、もういいんですけどね。

https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=8DD687E8&selCarTp=1&lstCarNo=000&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=GT7&txtEgmNm=&chkDevCd=7

書込番号：24085679

[アッキュ]

ぜんだま〜さん

>ハイオク入れてはいけないということは無い・・・「パワーや燃費の面で何のメリットもありませんよ」というだけではないですか？

　
　ハイオクはノッキングしにくい、という事はレギュラーに比べて燃えにくい性質だという事を押さえておいてください。で、ポート噴射と直噴の違いです。
　ポート噴射の場合、ガソリンは吸入工程までにほぼ気化します。が、直噴の場合、完全に気化するまでの時間的余裕がありません。どうしても一部が気化できずに液滴のまま燃焼します。するとミクロ的に見ると、液滴の表面は空気（酸素）に触れてますが液滴内部には酸素に触れられないので、燃え残りが生じます。これがカーボンになります。つまり、液滴の状態で燃焼する場合は、出来るだけ燃えやすい方が良いのです。燃えにくいハイオクだとその分、カーボンの発生が増えることになります。だからハイオクを使用した場合はカーボン堆積が増える、もしくは増える速度が増すので直噴エンジンには良くないのです。勿論、ハイオク使用を前提として設計された直噴エンジンなら問題ないです。しかし今度のレヴォーグのように超希薄燃焼をさせる場合、さらに燃焼しにくくなるわけですからハイオクの使用は不可になるわけです。
https://www.team-mho.com/no-haioc/

トレースノック音というのを知らなかったので調べて見ました。破壊につながるようなノッキングではないので、問題ないようですね。見方を変えると、ノッキング寸前まで点火時期を攻めているので、最もトルクの出るベストな点火タイミングになっているとも言えます。ただ精神衛生上は良くないでしょうけど。

書込番号：24086183

[りのもも]

＞ぜんだま〜んさん
横から失礼します
私のGP型インプレッサ1.6もトレースノックします
少し負荷をかけた時や、アクセルを踏み続ける時にもカラカラ鳴ります
ハイオクにするとピタっと収まるので、高いですがハイオクをずっと入れてます
ちなみにカーシェアで借りたGP型インプレッサ3台、代車で借りたXV2台、現行インプレッサ、全台同じようにカラカラ鳴ってました
レギュラー仕様にするには無理があるのではないかと思いますね

書込番号：24086656

[ぜんだま〜ん]

＞りのももさん

おお！ノッキング仲間ですね( ^)o(^ )（なんやそれ？）

しかしＧＰの1.6ならポート噴射じゃないですか。
それでもノッキングするとは残念ですね。

私も今のＧＴ7の前はＧＰ7に乗っていました。
こちらは一度もエンジン不調は無かったです。
やはり安定のポート噴射(^^)/

書込番号：24086733

[りのもも]

＞ぜんだま〜んさん
GP7は鳴らなかったのですね
私が乗ったスバル車全7台は、全てカラカラカリカリしてたのでスバル車は鳴るものだと思っていたのですが
近くのディーラー2件でも質問しましたが、聞いた二人とも同じ答えで「ここにある車全部ノッキングしますよ」でした
でも、やはり鳴らない個体もあるのですね

大丈夫とはいえ、もうあのカラカラ音は聞きたくないです！♪(´ε｀ )

書込番号：24086776