『ひとまず、エンスト病はこれで解決かな』のクチコミ掲示板

[ゆきぽん０９]

赤丸で囲った部分の配線を	コネクタを引っこ抜いてみて

MD38のときからよく言われていたエンスト病ですが、
おそらくクラッチスイッチが原因であろうかと思います。
クラッチレバーの根本付近にスイッチが付いてますが、これは本来
ギアが入っているときに間違ってセルスターターを押して飛び出さないよう
にするための安全装置です。
（ギアが入ってる時はクラッチレバーを握らないとセルモーターが回らないようになってます。）
このスイッチの配線がどうやらＥＣＵにも繋がっているらしく、何らかの燃料噴射制御に
関わっているらしいです。（クラッチレバー握ると燃料が濃くなる？）
実はKLX125では有名なトラブルらしく、クラッチスイッチの破損等で、エンストしたり
調子が悪くなったりするようです。
CRF250Lのエンスト病もおそらくこれが原因かなと。
（クラッチレバー握ってる間は燃料噴射が濃くなると推測。）
私のMD44はそもそもエンスト病などは起きてませんが、ものは試しにクラッチスイッチ
に繋がってるコネクタを引っこ抜いて走ってみました。
今のところ走る分にはとくに弊害はないですが、いや、むしろ調子がいいような。
（とくに低速とかクラッチ握ってる状況が多い場面とかで。）
ただしギアがＮのときだけしか始動できなくなりますので、これはこれで大問題となります。
真似される方は、自己責任にてお願いいたします。

書込番号：23257666

[多趣味スキーヤー]

Fi車はよくわからないんですが、
『ECU＝エンジン・コントロール・ユニット』
クラッチのスイッチがECUに繋がってるのは当然で、
単純にクラッチ切ってないと始動出来ないようにしてあるだけのような？
クラッチ切ってる間濃くする必要があるのかな？
構造的にクラッチを切るかギアをニュートラルにするかで始動可能となってるようですね。
クラッチのスイッチが壊れるとエンストするということは燃料が濃くなったままになってしまうということなんでしょうか？

書込番号：23259806

[ゆきぽん０９]

そうですね。クラッチ握ってる間は燃料が濃くなると思われます、たぶん。
他のバイクでそういった事例があるようですので、おそらくＣＲＦも同じかなと。↓
https://blog.goo.ne.jp/pass2k7/e/a24703bd45f42b73a72bf6e0a663af19
http://www.umemuraheavyindustry.fuyu.gs/act2H00.html
https://garageakira.com/haya_men053.htm

書込番号：23260088

[ちんリンしゃん]

渋滞とかでクラッチ握ってる時間が長いとエンストする訳で信じられないです。
その機構が必要だとしてもＡＴはその制御が出来ないので尚更話が変ですね。

書込番号：23260172

[ゆきぽん０９]

そりゃぁ、ＭＴとＡＴは制御が違うでしょう。なぜここでＡＴの話が出てくるのか‥。
クラッチスイッチはエンジンブレーキ（減速時）の制御に関わる部分かと思います。
エンブレ時（アクセルＯＦＦ時）は燃料噴射をカットしてますので、そのときにクラッチ
を切るとエンストするから、クラッチを切った瞬間（クラッチスイッチをＯＮ）に連動して
燃料を噴射、ということだと思います。で、渋滞や低速時など頻繁にクラッチを
操作していると過剰に燃料を噴射して、エンスト、という具合なんじゃないかと。
こちらを読んでみてください↓。
http://blog.livedoor.jp/kumashikafufu/archives/4575437.html

書込番号：23260223

[ちんリンしゃん]

燃料カット制御にクラッチスイッチが必要と言うなら納得ですが握った時に濃くなるのは間違いと思いますよ。

書込番号：23260247

[ちんリンしゃん]

文章が変でしたので訂正です。
エンブレ使用時正常な状態でレバーを握ると回転がストンと落ちてエンストの可能性がある為燃料カットを停止して再噴射開始
ということはレバーを握ってもスイッチがないのでエンブレ中細噴射開始されす逆にエンストしやすくなる

書込番号：23260258

[ちんリンしゃん]

×細噴射　○再噴射でした

書込番号：23260263

[多趣味スキーヤー]

んー、わからない。
エンブレ時に燃料カットは車でよく聞くのでバイクでもあるだろうと思いますが、
あるとしたらクラッチを切ると燃料が濃くなるんじゃなくて普通の噴射に戻るだけでは？
普通の噴射でエンストするのかなぁ。

で、クラッチスイッチをはずすということはクラッチを握っても握ってない状態にするということで、
エンブレ時にクラッチを握っても燃料カットされたままになっちゃってなおさらエンストするような？

Fi車ってそういうものなのかな？

誰か教えて…

書込番号：23260284

[多趣味スキーヤー]

でもクラッチスイッチでエンスト病が直るというのは前例があるようなので、
仕組みはどうなのかは別として、
車種に限らず謎のエンストが起こった場合の参考になりますね。

書込番号：23260306

[ゆきぽん０９]

すいませんでした。濃くなるって表現は間違いで、再噴射ってことです。
私、キャブレターの時代からバイクに乗ってるもので、つい、
濃い薄いっていう、安直な考え方をしてました。

‥、それじゃぁなおさらクラッチスイッチの配線を引っこ抜いたりしたら
ダメじゃん、って思うでしょうけど、実際に配線を引っこ抜いて乗ってみると、
別にエンストしないんですよ、これが。いやむしろ調子がいいというか、このほうが乗りやすい。
正直なところ、逆にわからない。

書込番号：23260317

[多趣味スキーヤー]

いずれにしても試す価値あり！
簡単だし。

書込番号：23260485

[taka1020]

GSX-S125ですが、去年の夏に納車されて今3000kmです。
今までに4回なぞのエンストがありました。
決まって信号などで止まる寸前クラッチ切ってる状態で1速まで落とし終わった時です。
キャブ車乗ってた時はこんな事はなかったんで、FI車はこんなもんですかね・・・。

書込番号：23260802　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆきぽん０９]

taka1020さん、サイドスタンドスイッチのほうは大丈夫でしょうか。
これ、スズキのバイクは昔からあるのですが、走行中に段差などで
跳ねてサイドスタンドが動いて、エンストすることがあります。
サイドスタンドスイッチの配線は直結しても燃調には影響ないかと
思いますので、ここは直結するといいですよ。（スタンド出したまま走れてしまいますが。）
大変驚きなんですが、配線を直結するパーツが、スズキの純正部品で出てるんですよ。↓
https://store.shopping.yahoo.co.jp/hirochi/36851-21e90.html
さすがにこれにはビックリですが、スズキは良心的なメーカーだと思います。

書込番号：23260912

[taka1020]

＞ゆきぽん０９さん
純正でこんなのがあるんですね。海外の純正部品でしょうか？
サイドスタンドが原因だったら安いしいいパーツですね。
ただ自分はドジなんでやらかしそうなんで止めときます・・・。
あと他の不具合が出た時に改造してるって事でメーカー保証受けれないとかあるかもですし。

書込番号：23267959　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆきぽん０９]

CRF250L配線図

今さらですが、サービスマニュアルの配線図を見た感じでは、
クラッチスイッチの配線は一応ECUに繋がっているみたいです。

書込番号：24228061

[栃の葉ライダー]

MD38のエンスト病は、赤信号に停車する時などの長い(体感5秒)エンブレ後にクラッチ切った瞬間、エンストする現象です。

特に走行距離1,500kmあたりからエンスト病頻発したので、アクセル煽ってシフトダウンするように乗り方を変えました。
走行距離が5,000km超えた位で久しぶりにエンブレ使ってゆっくり停車するとエンストしません。
以降、停車するのに長いエンブレかけてもエンストは二度と発生していません。

現在、バイクは走行距離が11,000kmですがエンジンは快調です。
最初の二年間は通勤バイクでしたが、今はバネとスプロケ交換、EDタイヤにして河川敷モトクロスごっこ車として乗っています。
自分のエンスト病は、タイ製エンジンの精度が悪くてエンジン自体のあたりが付くのが遅かっただけ、だと思われます。
ボルト一本見比べても、日本製とタイ製の鉄の品質は雲泥の差です。

エンスト病の続報が無いのは、バイクに飽きて手放したか、自分のように乗っているうちに勝手にエンスト病が治っているからだ、と推測します。

長文失礼しました。

書込番号：24307230