『せっかくのボディ剛性なのだから普通車版を出したらどうか？』のクチコミ掲示板

[青ぃ薔薇]

N-８００とでもしてトレッドを広げて若干の大型バンパー
エンジンは８００ｃｃにすれば低速トルクも太る
最高出力を８０馬力にすればまさかアルトワークスの後塵を拝すこともなかろう
問題は価格なんだけど１９９万８千円にすれば海外にも輸出できるしいいと思う

書込番号：24399486

[北に住んでいます]

人気の旧ハスラーに肖って普通車版で出したクロスビーはコケて売れてない

売れてはいないN-ONE、推して知るべし　（まぁ元が売れてるから売れていないからって関係無いけどね）

大体1Lのヤリス・パッソで69馬力、NAでもホンダならハイパワーVTECでも載せれば80馬力など可能だが今はそんな時代じゃない

またワークスとではN-ONEでも170�s近く違う、更に重くなる普通車では80馬力でもパワーウエイトレシオで負ける


それよりもN-BOXの普通車版出して、ソリオやルーミーを追撃すべきでは？。

書込番号：24399500

[ミヤノイ]

＞青ぃ薔薇さん

660ccターボで既に1000ccなのだが・・・・

書込番号：24399504

[青ぃ薔薇]

ＮＡで出せという声が聞こえたのですか？
いったいどこから

書込番号：24399506

[桜.桜]

現状
ターボ係数が1.7として
660×1.7で1122cc相当となります

書込番号：24399539　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞ターボ係数が1.7

じゃ、800ccターボで1,300cc強相当ってことでしょ。

ま、軽規格を外れることによって失うメリットの大きさと、
排気量拡大で得られるメリットの大きさを比べりゃ、
まず間違いなく売れないだろうね。

フィアット500みたいなネオクラシカル路線のAセグで
輸出を目指すにしても、ボディサイズが小さすぎだわな。

車台から手を入れないといかんから、コストは跳ね上がるし、
北米はもとより、電動化を推し進める欧州にも
需要はないだろうし。

書込番号：24399548

[じゅりえ〜った]

N-ONEなんか作ってないで、ハスラー対抗でも作ってれば、今のN-ONEよりは数稼げるだろうに…

N360をモチーフにしたとはいえ、そもそもN360がピンとこない人が多数。

目新しさもない。
速さもない。
広さもない。

この形をしてるうちは売れる要素が全く無い。

書込番号：24399554　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞青ぃ薔薇さん
S660でもそういう話が出ては消えましたからね。
もし、S800とかS1000が出てればN-ONEも出来たかもしれないですけど
現実は厳しいという事でしょう。

昔は軽ベースの普通車ってあったんですけど今は利点も無いし
お客さんもそんな車好き好んで買わないですから。

書込番号：24399612

[北に住んでいます]

え？ターボなん？

ホンダと言えばNAでって事なんじゃないの？。

書込番号：24399641　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

昔、ワゴンRが売れてる時に
ワゴンRワイド出たようなきが・・・
もっと昔にドミンゴもかな

日本じゃK-の方が売れるじゃない？

書込番号：24399688

[茶風呂Jr.]

N-ONEワイドが出たら、はたして月に何台売れるのか？

書込番号：24399701

[正卍]

低価格のアルトワークスやスイスポ以上の車を出せと？素晴らしい車を作っても高価格なら誰が買うのかしら…このサイズのホンダは全体的高い。

書込番号：24399713　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、　
N8、出たら楽しそうだけど、結局売れるかどうかだから。

書込番号：24399908

[KIMONOSTEREO]

＞北に住んでいますさん

＞人気の旧ハスラーに肖って普通車版で出したクロスビーはコケて売れてない

なんか個人的イメージで書いてませんか？

販売開始からの販売数が販売計画数に対して89％達成しているから、コロナによる巣ごもりや半導体不足による納期遅延の影響を考えると上出来ではないですかね？コケてってほどの話ではないと思いますよ。実際わりと見かけますしね。

SUV比較で言えば、当のホンダさんのCR-Vの達成率は61％です。
ダイハツのロッキーも売れまくってるイメージですが、達成率は118％です。トヨタライズはもっと売れているでしょうね。
MazdaのCX-30も達成率は82％です。



スズキの普通車でコケてるのはデザイン的にアルトの上位モデルっぽいイグニスですかね。１００％切ったらこけてるっていうんであれば、しょうがないですね。
でも、そうするとほとんどの車種がコケまくりじゃないですかね〜〜


＞青ぃ薔薇さん

800にするだけならたいしてコストかからないように見えますが、量産市販車として考えると膨大なコストが予想できます。すでに国内モデルで８００のエンジンがあるならともかく、新規に開発ってのはメーカー的に思い切った決断になるので、ちょっと無理だと思いますよ。
今のホンダって１０００ｃｃのエンジンすら無いんじゃないでしたっけ？海外用であったりするんですかね？スズキは確か８００とかインドで作ってた気がしますが、、、、

スズキのクロスビーのようにデザインコンセプトだけを流用したモデルなら登場の可能性はあるでしょうね。
一部を除き海外で軽自動車規格のボディは売れないと思いますよ。結局国内需要だけになるから、採算取れずにやらないでしょう。

しかもEV量産化が迫ってますしね。

書込番号：24399942

[黒とかげ]

ミニクーパーみたいにしたら売れると思うんだお
金メッキでデコってボディカラーは黄金虫みたいなメタリックにしてルーフは白にするんだお(o^−^o)

書込番号：24399947　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

このハイトワゴンでアッパー軽にしても魅力はどうだか

それに
この車は(車高や車重からも)vsアルトワークスじゃないと思うな

書込番号：24399983

[ねこさくら]

＞KIMONOSTEREOさん
日本未導入で海外版だけですけどシビックで直列3気筒 1.0Lガソリン VTECターボ
モデルが存在してるので無理ではないと思います。

ただこれをN-ONEに搭載するのはスペース的な問題も含めて厳しいでしょうね。

書込番号：24400035

[ミヤノイ]

中途半端にしないで昔のルノー5ターボのように

2000ccターボ　250馬力をミッドシップに積んでNSXの9DCT（量産）搭載｡
フェンダー超もっこりで245/40/20位のタイヤを付ける｡

車重1トン､車幅1.9mの化け物マシン・・・シャーシが持たんも知れないけど・・・

書込番号：24400079

[KIMONOSTEREO]

＞ねこさくらさん

それですよ。軽自動車は車内寸法を出来るだけ確保するためにエンジンルームがぎちぎちです。とてもじゃないけどリッターエンジンを積むのは無理じゃないですかね。

しかもスレ主のいうような価格据え置き構想では、、、
海外向けに売るといっても右ハンドルのままじゃ一部の国しか売れませんしね〜。わざわざ左ハンドル仕様にするのもコスト面でキツイですよね。一部のマニアには売れるかもしれませんが、、、、

ホットハッチのリアシートぶっつぶしてエンジン載せるってのも昔からある手法ですが、軽ボディじゃさすがに厳しいでしょうね。
それができるなら、とっくにS660でやってるでしょう。

書込番号：24400107

[青ぃ薔薇]

ここにきて話を変えるのはなんだけど(笑)　Ｓ６６６　でもいいですよ

たしか数年前に軽も普通車も安全基準は同一になったはずだからこれなら良いのでは

書込番号：24400132

[青ぃ薔薇]

あと軽のターボが係数かけて普通車扱いだとは知りませんでした

書込番号：24400136

[じゅりえ〜った]

S660だってアルトワークスより遅かったり、最終型でロードスター並の価格なら無理に大きくせずともロードスターでいいやんって話。

ホンダってその辺の神風は吹かないねぇ。
オデッセイ…
フィット…
N-BOX…

書込番号：24400315　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

BEV　400km　120万円

＞青ぃ薔薇さん

まぁ電気自動車にした方が早いね

書込番号：24400369

[私はたぶん3人目だと思うから]

現行ですら割高感があるのに誰が買うんだろ。

書込番号：24400393

[gda_hisashi]

Ｎ-ＯＮＥはも元々Ｎ-ＢＯＸと同じプラットホームを使う関係で
乗用車チックなデザイン（軽ではトランクが無くてもセダンって呼んだりするんですって）が腰高で
あまりバランス良くない（トールワゴン系）
ウエストライン（ボンネットやドア高さ）が５〜１０ＣＭ低ければかなり良い感じ
今のままフェンダーエクステンションやブリスタータイプを付けても浮きそう
アルトならオーバーフェンダーもに似合いそう

マツダロードスターが絶対的速さではなく運転する楽しみとして評価を受けているように

この車Ｎ−ＯＥＮ　ＲＳも
出来の良い車体に小気味良いＭＴで運転を楽しむ車じゃないかな

もし行うのであれば
今のエンジンに余力が有るか解らないが
もし８００ｃｃ程度もで可能であれば
１２０ｐｓくらいまでチューンし
ワイドも１６００オーバーくらいとし
アバルト９５９のような過激さを表に出し
無限から限定販売とかなら面白いかも

競合（ライバル）がいなければ指名買いになるし
走っても楽しいかも

書込番号：24401559

[横道坊主]

S2000もそうなんだけど、マニアの無責任な
「こんなの出たら絶対買うんだけどなあ」
と言うのはアテにならない。

書込番号：24401595

[gda_hisashi]

>マニアの無責任な
「こんなの出たら絶対買うんだけどなあ」
と言うのはアテにならない。


そうね
魅力的あ車や欲しい(買いたい）車
と実際に買う（買える、使える）車は違かったりするからね


僕もＭ２に４ドアとか有れば良いなぁ〜
（Ｍ３が大きくなりすぎ）
とは思うけど買わない（買えない）

書込番号：24401613

[mitsuo6666]

エンジンはフィットのエンジンで、いいのではないか。
　初代スイフトが、そうだったように、軽い車体に、1300ccだったので軽快な走りでした。
　ただ、売れるかどうかは疑問ですけどね。

書込番号：24403224　スマートフォンサイトからの書き込み

[nzghcc4]

普通車より昔のLN360みたいな派生車を出して欲しい
スラッシュは狙いどころは良かったけど、顔がまんまBOXだったのが・・・ね
ONE顔で出すべきじゃなかったかと、今なら思うぞ
背が低いスライドドアは需要が有ると思うのだが・・・

書込番号：24407810

[青ぃ薔薇]

ブロック変えずにストロークを少し伸ばすかボアアップ（死語鴨）すれば８００ｃｃにならないかい？
いまはぎりｇりだからもりか

書込番号：24418627

[ミヤノイ]

350km　幅は普通車規格

＞青ぃ薔薇さん

800cc位なら問題なく出来ますよ｡

しかしターボ過給圧を上げて1200cc位にした方が簡単で安いですよ｡

それより簡単で速くてリッター80-100km/L走る経済性ならEVの方が良いかもね｡

書込番号：24418706

[青ぃ薔薇]

ターボ換算は紛らわしいので・・・・
１２００ｃｃはＮＡ？換算後？

それをいうなら現行ターボ車を９２４と呼んでよ(笑)

９２６っていうベビーギャングがいたよね？昔

書込番号：24420011

[青ぃ薔薇]

なんで普通車というとみんな８００ｃｃとか１０００ｃｃとかｗｗｗ
６６６ｃｃでイイじゃない！
そうすればオーバーフェンダーも６５ＰＳもおもいのまま

書込番号：24501063

[gda_hisashi]

＞青ぃ薔薇さん

>現在47000km走行、タイヤにヒビが入り溝も減ってきたのでタイヤ交換を検討中です。

その場合
その車の居住性とかは変わらないのだから
税制改正を捨て動力性や運動性を取るって事になります
そうなると
サイズや重量、価格に対してのスポーツ性の比較になってしまいます

スイフトやヤリス、マツダ2 アルトワークス
とかと比べ高い魅力(スポーツ性)が有れば可能性は有るとおもいます
魅力的に厳しければマーケット的に難しいでしょう

魅力的なモデルとして出すには
例えば
無限チューンのコンプリートカー
として、アバルと９５９のような車出せば高額でも
ある程度はと思ったりもするが
完成形をイメージすると車高はネガ要素かもしれません

出るかでないとか解りませんが
新型アルトのボディでワークス出して
カッコ良いか、はやいか、売れるか
とかも・・・

同じ事かな

書込番号：24501329

[KIMONOSTEREO]

＞青ぃ薔薇さん

世の中の人にどれだけオーバーフェンダーにしたいために３倍近くの自動車税を納めたいと思いますか？

そもそも馬力は自主規制であって、それ以上あったとしても乗れなくなるわけではありません。
なので、馬力を上げたいだけならば、軽規格のままターボブースト圧とECU変更で可能です。ちゃんと車検も通ります。

書込番号：24502569

[青ぃ薔薇]

普通車扱いになれば自由度が増す
もちろん金銭的な負担は増加するがあらゆることにお金はかかる

チューンも１００円２００円で出来ないでしょ
最低１０万はかかる

コアな層に売ることで得る魅力があるし輸出もかなう

書込番号：24600713

[gda_hisashi]

>コアな層に売ることで得る魅力があるし輸出もかなう

そのコアな層にどのくらい売れますかね
１００台か１０００台か５０００台(昔のグループA)は難しいかな

そのチューンを行いいくらなら売れるかな
１００万アップくらいならまあ買う方もいるかもしれないが
例の５９５と同じや高くてあちらくらいチューンしないと余り売れないだろうな
(１００万くらいじゃ大したチューン出来ないし)


大体そのレベルに耐えるボディ剛性とは思えないし

書込番号：24601006