『パドルシフトの操作性』のクチコミ掲示板

[ditting]

パドルシフトの操作性についてお聞きします。「いろは坂」や「箱根の山道」のようなカーブが続く山坂でハンドルを切りながらシフトチェンジをする場合、ハンドルと一緒に回転するパドルを操作するのはかなり無理があると思いますが、
いかがでしょうか？いつもカーブの入口でシフトダウン、カーブから出る所でシフトアップしてます。

書込番号：16881569

[えむあんちゃ]

XVですが，同じです。ワインディングを飛ばす時には，あのパドルは使えません。
所詮，走り屋の車では無いので，基本はDでしょう。パドルは，直線での減速に使うと割り切ることです。おまけみたいな物かなぁ。パドルをハンドル追従にするならば，シフトレバーに＋−が欲しいですね。

書込番号：16881734

[yahho-i]

こんにちは
えむあんちゃさんの仰るとおりですが、ぶっちゃけ本気でシフトチェンジして飛ばして乗るならMT車にしておいたほうがよいかも。緩く走るなら問題ないです。
レッドゾーン近くなったり回転数が低くなると今後の路面に関係なく自動で無難なところへシフトチェンジされちゃうので危ないです、あまり期待して買うとがっかりするかもしれません。
私はATである限り飛ばすにはどれもつまらないと思います（エンストしたりレッドゾーンいけちゃう設定なら楽しそうですね

書込番号：16882111

[あたりめマスタード]

現在MT車乗りで、近くXTが納車の者です。

峠道を走るのが好きですが、MTでもコーナリング中にシフトチェンジ（特に減速チェンジ）はしません。
というか、ハンドル操作とシフトチェンジを同時にするなんて、怖くてできません。

基本的に、コーナーの手前までに減速チェンジを行うのが速く走るコツだと先輩に教わりました。

XT納車が楽しみです。

それでは。

書込番号：16882356

[隼爺ジー]

フォレスター乗りの皆様こんにちは。XTES乗りですが、そうですねステアリングを90度以上に回してのパドルシフトは難しいですね。峠道にもよりますがそんなに不便を感じたことはありません。回さなければ曲がれない峠では基本Dでしょうか。

書込番号：16882576　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dragostea]

？？？コーナリング前にパドル操作って終わりませんか？
　若しくは立ち上がり時にシフトアップする際はハンドルの切り角は少なくなってパドルシフト出来るんじゃあないでしょうか？

　MTでも基本は一緒のような気がしますが。

書込番号：16882948

[ベロチェ]

実際の車で峠のきついコーナーリング中にギアチェンジなんて普通しないでしょ。
ゲームのやりすぎではないでしょうか。

書込番号：16883353　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

私としては、パドルシフトは、山道の長い下りの場合、必須です。とにかくエンジンブレーキが効きが悪いので（これは低摩擦ということでいいことと思います）、Dでは特に長い下りは怖くて走れません。雪道も同様でしょう。よく山に行くので、私にとってパドルは必需品になりました。また下りの場合、Dに戻るタイミングが絶妙で感心してます。

最初は、位置が変わるのでまごつきましたが、大分慣れました。もちろん、コーナリング中のシフトダウンは普通しません。
登りの場合はどうでしょうか、コーナー手前でシフトダウンすると考えると、少し慣れれば使えると思います。もちろん、ラリードライバのような攻める走りはしたことないので、その辺は分かりませんが。

書込番号：16883416

[ditting]

皆さん、早速にコメントをいただきましてありがとうございます。お礼が遅くなりました。
今日も山に行って来ましたが、カーブの連続で、ハンドルにガムテープでマーキングして確認したところ２７０度以上ハンドルが回転するカーブもありました。１８０度の右カーブに続いてすぐ１８０度左カーブの下り山道をエンジンブレーキをかけ、カーブを出る前にシフトアップしスピードを出し直線を走り、またすぐにカーブに入る状態です。カーブを抜ける直前のハンドルを９０度以上回転させている時点でシフトアップしてアクセルを踏んでカーブを抜け出しています。
日光いろは坂や箱根の山道をパドルシフトで走っている方がいらっしゃいましたら操作方法を教えてください。
パドルシフト操作の不安が解消されればフォレスターに決めたいのですが。身近でＸＶオーナーがいますが、３カ月経っても慣れないといっています。ディーラーの担当者もこのシステムは、あまり好きではないようです。

書込番号：16885383

[今を生きる]

フォレスターはフォレスターが好きな人間が乗るべし。

坂道を、しかも旋回中にシフトチェンジしながら走りたい人間は、それに向いた車を選ぶべし。

その方が本人も車もフォレ板のReaderも全てがハッピーだと思う。

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[えむあんちゃ]

限界を攻めるような運転をする・・・・・のじゃなくて，普通に走るからコーナリング中でもシフトダウン（減速に対しても加速に対しても）が必要になる（したくなる）ことがあるのでは？

私はXVに乗り替えて，まだ一か月ちょっとですが，とっさの場合は左手がシフトレバーに触ってしまいます。コーナリング中の手は基本的には９時３時にあるので，パドル固定ならば操作し易いでしょう。

記憶に寄れば，パドル固定のスバルの車のあった筈。

書込番号：16885773

[Marble-ism]

下記のような物も有ります。
http://minkara.carview.co.jp/userid/569888/blog/22146742/

主様が言われてるシチュエーションもよくわかります緩いコーナでの立ち上がり時にシフトアップ
MTではクラッチ切る操作必要なので耐えてますが
CVTの車両ならクラッチ踏み込む必要無いので パドルシフト触ってしまいますよね

ＳＪフォレスターにコンバージョンキットが付くかは分かりませんがお安くなったら欲しいですね

現在の仕様でも慣れれば問題無いと思います。

書込番号：16887468　スマートフォンサイトからの書き込み

[ditting]

これはすごい。ハンドルを回してもパドルは動かないようですね。
でも、皆さんは、カーブではジタバタしないようですね。
なんせ、15年前のフォレスターに乗って、シフトも「D」「３」「２」「１」と4段階チェンジできるもんですから、最近のCVTはまだ乗りこなせてないというところが正直なところです。

書込番号：16893190

[BC5rsra]

自分はダート系の競技をしていたので、
ステアリングを切りながらシフトは当たり前でしたが・・・・

ワインディングでも普通にステアリングを切りながらシフトしているフォレスター動画。

FORESTERLIVE 実証映像#5 フランス チュリニ峠
http://www.youtube.com/watch?v=bAbTTBczQIo

FORESTERLIVE 実証映像#6 ドイツ ニュルブルクリンク
http://www.youtube.com/watch?v=lOrh03GZSbU

FORESTERLIVE 実証映像#09 アルゼンチン クエスタ デル リパン
http://www.youtube.com/watch?v=-HBmBP58MS8」

要はドライバーの乗り方の問題ですね。
パドルシフトステアリングシフトを意識してのステアリング操作でしょう。

雪道でのパドルの使い方指導を含む雪道講習
SUBARU SNOW ADVENTURE
http://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w
http://www.youtube.com/watch?v=pWFxFZ4SOKc
http://www.youtube.com/watch?v=BnPpeMM6wwE
http://www.youtube.com/watch?v=pcNNQuT1P1c
http://www.youtube.com/watch?v=pcNNQuT1P1c
http://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w

書込番号：16894356

[今を生きる]

でも箱根の山道では控えた方がいいと思う。

書込番号：16894635　スマートフォンサイトからの書き込み

[BC5rsra]

レガシィ・フォレスターのパドルシフトですが
ちゃんとホールドしてくれるのは、
ターボやXTのみでS♯時Mモードにした時のみです。

オーナーなのに知らない方も多いです。
この時は8速クロス状態になります。

その他の状態やインプレッサやXV、ターボ以外のレガシィではホールドされません。

このホールドは1速でレブリミッターまで回すと燃料カットが働き、
MTとおなじ感覚で運転出来ます。

ターボ系S♯Mモード時以外はパドル操作してもレブ付近で勝手にシフトアップされますので、
MTで運転の上手い方には不満が出ます。

書込番号：16896096