『PHEVはFCVに発展解消か？』のクチコミ掲示板

[見栄張る]

三菱自工が2025年までにFCV市販開始(中日新聞12月28日)。PHEVのガソリンエンジンを燃料電池に置き換える方式で、トヨタやホンダとは異なる方式で存在感を示す。また、トヨタはグループの豊田通商が手掛ける再生可能エネルギーから水素を作ることを2020年代に実現する(中日新聞1月1日)。すなわち、車からの二酸化炭素発生ゼロを目指す。年末から年始にかけての、水素に関する情報でした。

書込番号：18334868　スマートフォンサイトからの書き込み

[νアスラーダAKF-0/G]

10年後の計画ですか・・・途中で立ち消えしそうな予感。

書込番号：18335038

[見栄張る]

続報です。三菱のFCVは当然プラグインで、内蔵電池でモータを駆動します。内蔵電池の電気が無くなると燃料電池から内蔵電池に電気を補給します。豊田のミライは、燃料電池で直接モータを駆動しています。ここが大きな違いです。三菱は、独自技術にこだわります。

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[norimonobaka]

>三菱は、独自技術にこだわります。

これが好きで三菱乗ってます。

書込番号：18335939　スマートフォンサイトからの書き込み

[字光式ナンバー]

＞豊田のミライは、燃料電池で直接モータを駆動しています。ここが大きな違いです。三菱は、独自技術にこだわります。

スレ主さんの上記記述を勝手に修正させてもらうと、ミライにも「駆動用バッテリー」は有って、加速時には燃料電池スタックと併用する、旨の記述がミライのHPにあります。

http://toyota.jp/mirai/001_p_001/dynamism/tfcs/

参考まで。

書込番号：18336536

[νアスラーダAKF-0/G]

10年もあればトヨタやホンダだって進化するのでは？
現時点で実車がなく計画段階の状態で独自技術も糞もないような気がしますが。

書込番号：18336545

[SCOTT AL]

ちょっと脱線しますが、駆動用バッテリーの話がでたので。
ミライはＶ２Ｈ可能なのでしょうか？
ミライのＨＰには、Ｖ２Ｈとは書いてませんが家への給電が可能なようなイラストがあります。
駆動用バッテリーの容量は知れてますし、小型発電機とまではっきりと記載が・・・。
ＰＨＥＶは発電させない事がＶ２Ｈの条件だったのでは？
燃料電池の発電とガソリンエンジンの発電は扱いが違うのでしょうか？

書込番号：18336763

[norimonobaka]

νアスラーダAKF-0/Gさん

二回も度々この案件を否定されにきてますが結局何が言いたいのですか？

今あるどんな車の技術だって「ある日いきなりポン。」じゃなくて何年も前から漠然とはいえ構想は存在するでしょう。
トヨタのハイブリッドだって初期の頃は何年後に〜という漠然としたものだったと思いますよ？

まあ都度返信はしてこなかったけどνアスラーダAKF-0/Gさんの書き込みは常日頃否定的な非建設的な書き込みで良識にかけます。

書込番号：18337594　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

すみません常日頃は言い過ぎかもしれませんが、多く目にするのは確かです。

書込番号：18337604　スマートフォンサイトからの書き込み

[aobasatsuki]

このニュース知っていたけど、私的には否定的ですね。次世代パワーサプライを2個載せる意味が解りません。10年もすれば電池性能上がるだろうし、水素ステーションも増えているだろうし。素直にEVかFCVに特化させた方が合理的かと思います。PHEVは電池性能の低さを補う為に旧世代のパワープラントで補完って考え方で過渡期の考え方な筈です。FCVは航続距離がガソリンと変わらないのに
そこにEV載せる意味が解らない。

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[ども丼]

＞ミライはＶ２Ｈ可能なのでしょうか？

カタログや報道発表を見る限りでは、停電時の給電器用発電機としてのみ利用するらしい。
停電時に住宅に設置した給電器につないで、FCスタックから発電した電気を供給する仕組みになっているようだ。
なので一般的なV2Hとしての機能は利用できないと思う。

FCスタック側の給電能力としては容量約60kWh・最大供給能力9kWという事なので、
緊急時の電源としては十分期待できるんじゃないかな。
（現時点ではEVパワーステーションしか対応機種がないようで6kWまでしか使えないみたい）

アウトランダーPHEVも車両の性格的にはV2Hよりもミライと同じ非常用給電方式が向いていると思う。
普段は発電不可のV2Hとして利用し、停電時は発電可能な電源車となれば理想的だね。

書込番号：18338451

[見栄張る]

三菱自動車はEVが本命だと考えています。しかしながら、説明するまでもなく現状の電池性能では実用性に限界があり、しかたなくPHEVで我慢しているのです。FCV開発に当たって内臓電池を動力源にしたのは、やはりEVが本命と考えている証拠です。ただ将来は神様しか見通せないので、FCVの技術も蓄積する必要があり、内臓電池動力源のFCV開発に踏み切ったのだと思います。

書込番号：18342594

[νアスラーダAKF-0/G]

norimonobakaさん

内容的に否定しかできないでしょ。
この程度で存在感とか独自性とか、どこらへんが共感できる内容なのかこちらが教えてもらいたい。

書込番号：18346873

[norimonobaka]

vアスラーダ AKF-0/Gさん

まだ詳細な情報が流れてきていないという点では確かに期待し過ぎの感はあるかもしれません。

ただメーカーが構想を発表するということ自体に意味はあると思いますよ？
メーカーだって馬鹿じゃありませんから、はなから無理な話を注目浴びるためだけにするなんてことは無いと思うんです。

確かに今後の研究・開発の段階で技術的に無理やコスト的に無理という可能性も出て来るかもしれませんが、現段階で殊に否定する必要はないのでは？と思ったまでです。

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[hana48]

国策的にはFCVに脈ありな様なEVが普及しすぎてしまえば、
家庭内充電で自動車燃料からの課税が困難ですよね！
よって国はFCV普及でガソリン同様の店頭充填で燃料課税を考えてるのでは
商業的にも現状同等の生産、輸送、販売等　石油から水素に変わるだけですから

私的にはEV満充電５００K走行化　価格帯　４００万
電池性能向上、低価格化でＥＶ車が理想です、
米テスラ社の様な無償充電供給EVメーカーも存在しますが
EV満充電５００K走行化　価格帯　４００万
数年で現実化するようですが
三菱、日産はＥＶに特化してほしい
水素社会は歓迎ですが、ガス供給後消費地発電
太陽光、熱で水素生成できればベストですが

書込番号：18362334

[あらままちゃん]

水素の運搬・貯蔵効率の悪さを考えると、本当に主流になるのか疑問？なんですが、どうなんでしょう？

ちょっと前は燃料電池一色で、EVは過去のようなもの的な感じだったのに、EVが先んじたように、未来はわかりませんけどね。

書込番号：18417228　スマートフォンサイトからの書き込み