『トランスミッションオーバーヒート発生』のクチコミ掲示板

[126k]

本日、登り坂での渋滞で15分ほどストップ&ゴーを繰り返していたところ、トランスミッションオーバーヒートの警告が出てしまいました。そんなにやわなんですかねこの乾式DSGとやらは。確かにエンストするんじゃないかと心配になるくらいブルブルしながら坂道登ってましたけど。前のゴルフ5ではこんなことなかったんですが。皆さん経験お持ちでしょうか??対策方法も教えて頂ければ幸いです。

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[餃子定食]

乾式のＤＳＧの場合どうしても使うオイルの量が少ないので登り坂などのノロノロ運転だとどうしてもオイルが熱をもってしまいますのでその様な事が起きると想定できます

導入当初から乾式ＤＳＧの弱い部分で例えば東京などの渋滞の多い都市部には合わないといわれています

まあ油温が下がれば問題無く走れますので車の特性だと思っておいたほうが良いです

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[不動明王XYZ]

運転の仕方にもよると思います。

書込番号：19278522

[はっかいいっしゅん]

半クラッチのような状態が続いてしまったのでしょうか？

ＭＴでも半クラッチ状態がつづけばクラッチがやけますよね。
ＡＴのようで中は複雑なＭＴと思えば運転も変わるかも？ですね。

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[126k]

皆さま、ご回答ありがとうございます。極力半クラにならないように気を付けながら、乾式DSGと付き合っていきたいと思います。

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[くるま好きの中ちゃん]

DSGの発信時の操作は気を使いますよね。
でも、気を付けてもMTじゃないないから、どうするんでしょうね？
私のは、今のところDSGのトラブル出てないけど、最近、頻繁にタイヤの空気圧が下がって、警告のマークが点灯してます。困ったものです。

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[javaranger]

私もノロノロ運転時のコツを教えていただきたいです。

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[テトラグラマトン]

＞くるま好きの中ちゃんさん
私も同じような症状があり、調べてもらったら釘が刺さってました。
スローパンクというらしく、一度に抜けないのでわかりづらいそうです。
お店で調べてもらうのが良いと思いますよ。

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[くるま好きの中ちゃん]

1度目はいつも買っているタイヤ販売店で診てもらいましたが、パンクではないとのこと。
それから2週間後の昨日、また空気圧の警告表示がでたので、近くにあった正規ディーラーに駆け込んだのですが、釘とかは刺さってないということでした。
スレ主さん、違う話しして、ごめんなさい。

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[飛行機嫌い]

> タイヤの空気圧が下がって、警告のマークが点灯

この辺りとか。

http://bbs.kakaku.com/bbs/70101610257/SortID=16209694/#16425668
http://bbs.kakaku.com/bbs/70101620113/SortID=18144636/#18144713

書込番号：19283994

[くるま好きの中ちゃん]

度々すみません。
センサーの異常ではないみたいです。
正常なら2.5（単位不明）ぐらいの空気圧なんですけど、2.0を下回ってたんです。
前回、タイヤ販売店で空気入れてから2週間しか経ってないんですよ。

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[dirty_fraud_company]

スローパンクチャー？
虫ゴムがゆるんでる？
のでしょうか？
クルマというよりタイヤの問題のような？

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[世間知らずな男]

で、半クラ状態にしないってのは具体的にどうするのですか？

書込番号：19286544

[洋墨]

ＤＳＧの半クラ回避（？）について、ユーザーレベルで工夫できることがあるのであれば、
私も教えていただきたいと思っております。

それに関して質問です。ご存じの方がおられましたら教えてくださると助かります。

ＤＳＧでもトルコンＡＴ同様のクリープを擬似的に作っております。
おそらくは半クラ状態にして駆動力を発生させているものと推測しております。

Ｄレンジ＋フットブレーキで停車している最中でも半クラ状態を保っているのでしょうか？
あるいは停車中はクラッチが切れていて、ブレーキ踏力の減少やブレーキが離されたことを検出して半クラにしているのでしょうか？

一部の車種に限られるかもしれませんが、停車するとパーキングブレーキを自動でかける機能が備わっております。
このＤレンジ＋パーキングブレーキ状態では、ＤＳＧのクラッチは半クラ状態なのでしょうか？

書込番号：19286995

[世間知らずな男]

回答がないということは、結局
ノロノロ運転をしない・・・ってことでしょうか？

書込番号：19304333

[洋墨]

＞世間知らずな男さん

どなたも情報をお持ちでないようですね。
今度ディーラーに行く機会があったら聞いてみます。（面白い情報であれば再度ここに投稿いたします。）

ＤＳＧのクラッチの耐久性については、ＶＷ社も課題として認識しているものと思います。
常識的には、なるべく半クラ状態を回避する制御を行っている（すなわち停止時は半クラしていない）と思うのですが、
それを確認したいと考えてます。

もしも停止時に半クラ状態だったなら、アイドルストップ機能を使わざるを得ないですね。
私はこの機能が好きでないので、エンジンをかける都度、スイッチ操作で機能をオフにしております。
バッテリー、スタータモータ、エンジンなどに負担をかけるだろうという考えていること、
夏場はエアコンが停止して少々不快に感じること、発進がギクシャクすること、が、その理由です。

書込番号：19305294

[まろ吉]

あくまで推測ですが

ノロノロ走行においてブレーキとアクセルをめまぐるしく行ったり来たりするような操作は避ける
具体的には　発進時はブレーキを離すだけ　アイドリングのみで走行。
車間が空いたら　ゆっくりアクセル
（どうしても車間距離が空いてしまうのでそこは柔軟に）

要はON,OFFをはっきりさせることとONとOFFの時間を長くとるようにする運転ですね。


停止時は半クラはありえないと思います　クラッチがすぐに焼けます^^
1速は超ローギヤですよね。アイドリング回転数でいきなり繋いでもショックが小さいからです

書込番号：19305603

[javaranger]

アイドリングのみで走行、というのはクリープ状態ですよね？
ということは、半クラッチ状態なのでしょうか？

書込番号：19309166　スマートフォンサイトからの書き込み

[まろ吉]

＞javarangerさん
＞アイドリングのみで走行、というのはクリープ状態ですよね？

違います　直結です。　ですから　半クラではありません。

書込番号：19309905

[英仏仏独独英英]

ＤＳＧは停止中からブレーキはなすだけではクラッチをつながないのでは？なのでアクセルをそぉっと開けてもガンってつないじゃうのが４年半くらい前のＤＳＧ制御で、ぎっくしゃっく、しまくりでした。よ。

書込番号：19312170　スマートフォンサイトからの書き込み

[javaranger]

＞まろ吉さん
実際のところはどうなんでしょうね？
渋滞時などのノロノロ運転でアクセルを離すと、カチャッっいう小さな音がすることがあります。
これがギアが繋がった音なのでしょうか。

＞英仏仏独独英英さん
たしかに、ブレーキペダルから足を離す→一呼吸おく→アクセルをじわっと踏む、という操作をしてもガツンとくる場合があります。

時と場合によってシフトスケジュールが違うのでしょうかねえ・・・

書込番号：19312211　スマートフォンサイトからの書き込み

[まろ吉]

>ＤＳＧは停止中からブレーキはなすだけではクラッチをつながないのでは？

つながります

納車したての頃　ゼロ発進で戸惑いました。アクセルワークが雑なのかオルガンペダルに慣れていないのか　
エンジンの回転が上がり過ぎるのです。
特に登りの停止線で止まった時の発進でタイヤが鳴ることもありました。

DSGが変速しようとしているところへアクセルを踏むと無理がかかるのではないかと思います。
ですから　ゼロ発進時（クラッチに無理がかかる領域）はDSGの制御に任せようということです。
ドライバーがあれこれできる余地はないと思います
今では車間を空け気味で停止、早めにアイドリングのみスタートです^^;

DSGの制御でおや？と思ったことがあります
それは車庫入れのためのバックで登る途中で、路面の浅いくぼみに前輪がはまり込んだ時に止まったのですが
ブレーキを離してしばらくすると勝手にエンジン回転数が上がりバックして行きました
アクセルには触れていません。これはトルコンATでは無いことです

>javarangerさん
> カチャッっいう小さな音

聞いたことないのでわかりません

書込番号：19315519

[英仏仏独独英英]

ブレーキ離しただけでクラッチつながったかなぁ？
欠陥品と思ってもう売り払ってしまったので試すことはできませんがアクセル開けないと進まなかった記憶ですけど。

回転が急にあがるのは
クラッチつながったときに負荷が大きくエンジンがストールしそうになるのを防ぐ機能があるのかも？じゃないですかね。

１年くらい前に試乗した乾式７速ＤＳＧはずいぶんよくなってましたけどね。

っま、どちらにしろ多段ＡＴのほうが優れてるような。
最近のは燃費もよいよいですし不正ディーゼル問題で開発費用もでなくなるでしょうからＤＳＧの将来は暗そうですね。
他社、例えばゲトラグのＤＣＴ採用すればいいのにと思いますがもうそんなお金もなくなりそうな。。。

書込番号：19316312　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

＞登り坂での渋滞で15分ほどストップ&ゴーを繰り返していたところ、トランスミッションオーバーヒートの警告が出てしまいました。

たった15分でそんなことになるとは、結局、出来損ないのトランスミッションてことだと思います。
欧州車もDCTからトルコンに戻す車種が増えていますね。ゴルフも今後はその流れじゃないかな。

書込番号：19320927

[関東@豚ちゃん]

DCTはじきになくなってゆくでしょうね。複雑、かつ重いので今のステップATの方が
小型で多段化しやすく、ロックアップ領域も増えて燃費も向上してネガが少なくなったから。
特に日本のような交通事情環境では乾式はトラブルの温床でいいことないですからね。

書込番号：19321155

[１法人的抑圧]

ルノーが使ってるゲトラグ製のＤＣＴは台数もフォルクスワーゲンほど売れてはいないですが悪い噂も聞かないですよね。
技術力の差ですかね？

書込番号：19321357　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

車の台数が少ないので、目立たないだけかも…ルノー、日本では。湿式ならいいんですけど。
DCT車だと次の車検までが一定の目安でしょうかね。
日本でも渋滞の無い地域であれば、十分やっていけそうですが。
借りて乗るのは気が楽でいいんですがね。
スズキも確かアルトとかで油圧のシングルクラッチをやってたと思うんですけど。
あれどうなんだろ？寿命とか耐久性能。普通のMTと同じなんだろうか。

書込番号：19321516

[関東@豚ちゃん]

ゴルフ7.5のRは湿式DCTを搭載してるみたいですね。けど、やっぱりコストが…。

書込番号：21115090