『フィットかポロか♪』のクチコミ掲示板

[ody雄]

オデッセイMに乗っています 。５年で走行63000kmですが、査定150万ついたので乗り換えを検討中です。というかフィットのSパケは押さえたんですが、クロスポロに魅了され凄く迷っています。時代の流れならフィットですが、ドイツ車にも憧れます♪本当に悩んでいます。アドバイスをお願いします。ちなみにクロスポロは走行少ない中古を209万で考えています。フィットはコミコミで250万で押さえました。

書込番号：16602285　スマートフォンサイトからの書き込み

[★飛行中年★]

「押さえた」の意味が不明ですが、
契約書に認印を押さないと割当ては来ないですよね
押してしまった以上契約成立で撤回はできないと思いますが

書込番号：16602325

[ody雄]

飛行中年さん
印鑑は押してません。知人のディーラーですので問題なし♪今

書込番号：16602336　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

新車ならポロをお勧めしたいですが‥中古なので、その程度の差額ならフィット３をお勧めしたいです。

ポロは大衆車ですが日本の大衆車との車体の作りの違い (良さ) は、試乗されれば感じることができると思いますよ。

同じ大衆車でも車体、内装も含めて細かな部分の作りがポロの方が上だと思います。

書込番号：16602349　スマートフォンサイトからの書き込み

[ProUnit]

＞オデッセイM
＞査定150万


上記の査定金額はフィットSパケ／クロスポロのどちらでもＯＫ？

クロスポロへの乗換えでも150万で下取り可能なら、憧れを優先しても良いのではないかと

書込番号：16602360

[奈良漬け大仏]

押さえてくれている知人がかわいそう。良いとはいうかもしれないが
行為に対する裏切りに他ならない。
おラッチだったら　しがらみのある知人に頼んだのなら　人との関係を
大事にするがな。
一元で知ったセールスなら断られても
　それまで　過去のつきあいはないから　軽く断れるが。
押さえるのは知人で無くても　ふつーのセールスなら待ってくれることだと思うがね。

書込番号：16602476

[家電ボーイ]

私は新車でポロと迷いました。
中古と比較であればFIT3が良いのでは？
理由は以下のとおりです。
今度のFITは欧州車並みにしっかり作っている。
ガソリン高騰のなかレギュラーでありよりエコである。
安全性もオプションで高められる。
数年後の買い取りに価値が残る。
カーナビの選ぶ幅がひろい。
年間走行距離が20000キロ位ある
以上です。

参考になれば、幸いです。

でもこればっかりは好みですね。

書込番号：16602481　スマートフォンサイトからの書き込み

[TGMM]

クロスポロは乗ったことないので解りませんが、アイドリングストップ付きの
下級グレードはかなりの出来でしたね。


ステアリング剛性やブレーキの剛性感・ドアの開閉のがっしり感・直進安定性。
どれをとってもフィットハイブリッドは及びませんでした。乗り心地の質感も残念
でした。


フィットはポロをベンチマークにして開発したらしいですが、期待するとガッカリ
します。もちろん、従来のレベルからは飛躍的進歩してるので自分的には十分
なレベルだと思っています。あ、こんなことを書き込むと怒られますね(笑)


静かで加速も良く燃費も良いフィットハイブリッドは激おすすめだと思います。


まずは納得が行くまで試乗してください。個人的にはオデッセイは良い車だと思
うので、試乗でがっかりなんて事が無いと良いですが。

書込番号：16602505

[ＣＯＮＴＡ�V]

悩む必要なんかないと思います。
ポロが気に入っている人は、ポロを買えばいい。
超簡単な話です。

書込番号：16602633

[でぢおぢ]

＞クロスポロに魅了され凄く迷っています。

『凄く迷う』程に魅了されてるのなら、そちらの方を購入した方が後悔が無いと思うが、如何？ (^^)

車は実用品であるとともに、かなり嗜好品としての性格も持ってますから、『好きな車に乗る』のが一番幸せになれます

私の場合、ワーゲンならビートルの方に魅力を感じますけど、これもまた好みの問題で、クロスポロとビートルのどっちがスペック的に良い車か？と云うのとは次元の違う問題です


『自分が一番好きな車に乗る』　これに勝る幸せは無いかと.....
尤も、私の場合は、フィット３HVのＬパケ、アトラクトイエローパールが一番の好みだけど (^^)
どっちにするにしても、知り合いの方のことも考えて、断るなら早くした方が宜しいかと　老婆心ながら..... (^^;;

書込番号：16602702

[C.F.B]

どれだけ素晴らしいシャシーを持っていてもドイツと日本の道路事情は違いますよね！評論家さんもポロを評価しても街乗りではどうかと話すことはなく郊外や箱根でのインプレッションが多く、真夏の高速渋滞で未だ前方に故障車有りの場所にたどり着くとドイツ車が多い事実…
下取りもどれだけ違うかもしっかり検討された方がよろしいかと

書込番号：16603077　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞真夏の高速渋滞で 未だ前方に故障車有りの場所にたどり着くとドイツ車 が多い事実

そんな「事実」あるかな〜？？

私の頭にはそんな事実はないな〜

ポロもフィットも世界戦略車、自国の環境だけを考慮した車作りなんてしてませんよ (笑)

世界戦略車じゃなくとも、自動車メーカーにとっては輸出が大事、各国の環境を考慮してますよ。

書込番号：16603184　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

輸入車を購入をする場合、消耗品や修理にかかるランニングコストも考慮する必要があります。

ネッツ店でＶＷ（ポロはチェコ製だった）も販売してますが、セールスマンが部品が高いといってました。

常備されていない部品は、航空便での取り寄せ通関なので、時間もかかるとも言ってました。

書込番号：16604554

[ody雄]

独り身なら絶対そうします。家族会議を開くとフィットになっちゃうんです。本当に悩んでいます

書込番号：16604575　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアロダウンカスタムXXだす]

燃費＆新車を取るか

ハイオク＆剛性を取るか

だと、思いますけど

自分なら迷ってポロかなぁ〜
でも、自分で弄れないし工具が違うので。。。

書込番号：16605629

[エンディミオンの呟き]

家族がどうとかでミニバン買えとか軽を買えとかじゃなく同クラスですし、維持費っていっても乗ってて楽しいほうを優先したほうがいいですよ
働いて頑張ってるんですしちょっとは贅沢していいと思います、
維持費といってもオデッセイよりかかるのかなって思うけどどうなんでしょうね

私も生涯1度は外車に乗ってみたいと思ってます

書込番号：16606117　スマートフォンサイトからの書き込み

[ody雄]

うちのかみさんにこのコメント見せよう!!

書込番号：16607082　スマートフォンサイトからの書き込み

[風のバルバロッサ]

ody雄さん、こんにちわ

家族会議を開くとフィットになっちゃう理由ってなんでしょう。

無理にポロにしちゃうとご家族が乗ってくれなくなったら、本末転倒になってしまいますね。

また、中古だと故障がしやすくなると思いますが、修理期間や費用について、懸念はないのでしょうか。

今回はご家族を優先してフィットにしても、フィット自体が良い車なので丸く収まるように思いますよ。

書込番号：16607615

[DUKE乗り]

ody雄さん、ポロですが購入予定は正規ディーラーですか？、年式は？メーカー保証は3年走行無制限ですし後からでも延長は可能です。(新車時よりは割高ですが)
御自身が本当に乗りたい車を御選び下さいね。

書込番号：16607985　スマートフォンサイトからの書き込み

[SE-300PCIE]

フィット２５０万で押さえた
＜ただカッコよく言いたいだけで、
見積作っただけでしょう。

私的には、ポロを新車で押さえて欲しかった。ｗ

「VWポロ　新車で押さえたどぉー！！！」という感じで。

書込番号：16610295

[ムーヴアズワン]

どうしてもポロが欲しいのなら、中古のクロスポロではなく新車のコンフォートラインではいけないのでしょうか？

ご家族は中古車という点に不安を感じておられるのかも知れませんよ。

私は3年前先代のHVとポロハイラインを比較検討しましたから、スレ主さんの気持ちが解らないでもないですが、家族の意見が有るのなら妥協点も見つけないとダメでしょうね。

今でもポロは魅力的です。
HV、Sパケ契約の理由は、私はデュアルクラッチのマニュアルモードつきの車を嫁用にしたかったのと、嫁はハイブリッドで車内の広い車が良いという点で、一致したのがFIT３HVSパケだったという事です。

書込番号：16611373

[kakaku0915]

後席の狭さと、車検代（細かい部品を毎回変えるので日本車の同クラス＋12万円以上）、修理の時の費用などに目をつむれるならPOLOは良い車だと思いますよ。

乗り心地や安全性はFITよりはいいですからね。

あと、憧れは大切です！！

書込番号：16612072

[フィットマニア]

フィットRS 契約した者です。外車も個性的でイイとは思いますが、同じ金額出すのなら私は国産のハイグレードな車を選びます。例えば西ドイツ車が日本で買うと高くて高級なイメージですが、逆に西ドイツでは日本車が相当な人気で特にホンダ車はかなり値段もお高いのは知っての通り。日本車の先進技術は世界一とも言われています。実際VW やアウディも日本で走って見ると「この程度のグレードでこんなに高い?」と思うでしょう。なんか見た目のデザインだけといった気がします。それがイイと言えばそれまでですが、故障した時にそのグレードの低さに気付くと思います。レースで実績をあげているメーカーは確かに信頼度があると思います。ちなみにF1のエンジンはホンダが世界一と言われています。その血を受け継いでいるが何を隠そう世界のV -TEC エンジンという事です。

書込番号：16655998　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまなか３]

フィットマニアさん
＞ちなみにF1のエンジンはホンダが世界一と言われています。

異論ありです。

ホンダF1撤退の真相

F1レギュレーションにおいて2009年以降はエンジン開発が凍結され2008年シーズンを
戦ったエンジンを2009年以降も使い続ける必要があった。
エンジン開発に失敗したホンダエンジンは、メルセデス、ルノー、フェラーリなどから
パワー競争に大きく差をつけられ、2008年はコンストラクターの9位とトヨタの5位にも
及ばなかった。
このまま、非力なホンダエンジンで2009年以降を戦っても好成績を残す道は閉ざされて
いたので撤退せざるを得なかったのである。

書込番号：16656137

[TGMM]

>日本車の先進技術は世界一とも言われています


こんな考えを持ってる方が未だにいるんですね。

いったい、いつの時代の話なんだろうか？

私の知る限りどんどん取り残されているように
感じますけど・・・・

書込番号：16656767

[奈良漬け大仏]

>私の知る限りどんどん取り残されているように
感じますけど・・・・

そう　具体的には？
韓国の燃費水増し技術とか？
VWのジャダー隠匿技術とか？

自動ブレーキとか時代遅れだね。トヨタのTHSを超えるHVシステムなんて掃いて捨てるほどあるね。
結論はこれからだが　DCTをハイブリに使った技術なんてたいしたことないよね。
あ、日本のEV車のコネクターを世界標準にしない技術とか外国はたいしたもんだ。

書込番号：16656792

[TGMM]

日本車の技術的に優れていそうなところをちょっと考えてみた



トヨタ

・THS-2のハイブリッド。メカニズムは私の頭脳では理解できませんが
　これ以上のハイブリッドシステムはなかなか無いでしょう。

・直噴のシステムも実は優れていたかもしれないです。


マツダ

・世界最低＆最高の圧縮比のディーゼルとガソリンエンジン。

スバル

・アイサイト。特許切れをにらんで外国メーカーのステレオカメラ式を
　採用するかもしれません。

本田

・アコードハイブリッド。ほぼシリーズ式は量産世界初？
　

三菱

・電気自動車。
・プラグインハイブリッド。



うーん、日本車頑張ってるな。外国勢では、

・直噴ターボ
・DCT
・ボルボなどの衝突防止機能
・ディーゼルエンジン


あれれ、なんか説得力無いな。


うーん、モヤモヤしてますがフィットマニアさんの

＞日本車の先進技術は世界一とも言われています

の意見は否定できません。申し訳ありませんでした。



しかし、日本車が外国勢に置いていかれてる感じはぬぐえません。

書込番号：16657413

[でぢおぢ]

＞日本車が外国勢に置いていかれてる感じはぬぐえません。

具体的に、どのような事象でそのように感じられるんでしょう？
『置いていかれてる感』って、余りにも情緒過ぎるお言葉ですので、このスレを引き続き見てる他の方にも、もう少し判り易く書いて戴けると助かります

個人的には、確かに欧州の自動車メーカーに比べてディーゼル搭載車種が少ない様には感じますが、これが直ぐに『置いていかれてる感』には結びつかない様にも感じますが.....


世界市場と云う観点で見ても、日本勢（と云うか、実体はトヨタとホンダの二社だけだけど）の進めている『ラインアップ車種のハイブリッド化』は、ある意味、欧米や韓国メーカーなどは逆立ちしても真似の出来ない『置いていかれてる』技術の様にも思えるんですが..... (^^)

それと何より、トヨタにしろホンダにしろ、或はマツダやスズキ、ダイハツにしろ、『国内向けの主力車種は国内での生産に拘る』ところは、ある意味、『いまだ日本のモノ作りの魂は消えず』感が満載で、好感を持って見てるんですけど.....

書込番号：16657472

[TGMM]

そうですね。分かりにくいですね。


まず、ダウンサイジングターボが無いです。海外勢は3気筒バージョンも開発中
らしいですね。そんなに小さい排気量で大丈夫なの？って感じの徹底ぶりですよ
ね？

日本車でもこんなダウンサイジングターボがあったら良いなと思いませんか？

軽とコンパクトカー、ハイブリッドが売れ筋の日本だと厳しいのか？日本車がやら
ないのは技術的問題よりコストの問題なのかもしれません。

そうなると、また話がややこしくなりますけど・・・


ハイブリッドは、確かに海外勢はすぐには追いつけそうにないでしょう。プリウス
の完成度はかなりの所まで来てると思います。自分的には、もう少しエンジンのフ
ィーリングが良くなればと感じてます（ハイブリッドシステムとは無関係です）。

でも売れてるのは日本とアメリカでしょう。これは電気自動車もそうじゃないです
かね。


これでは答えになってませんね。直噴ターボぐらいじゃ・・・(笑)




スレ主様。ポロとフィットに直接関係ない事を書いて申し訳ありません。

書込番号：16658363

[風のバルバロッサ]

スレ主さんのody雄さんはゴルフ７のハイラインに決めたようですね。

希望していた中古のポロでなく新車のゴルフになって、良かったですね。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000512194/SortID=16627293/#tab

書込番号：16658405

[テツてつ鉄五郎]

これだけ引っ張っておいて、ゴルフなんぞに決めて、説明もなしかい？

マナー違反の最低の奴だな。二度と出てくるな！！

読んで損した。腹立つ！！

書込番号：16658604

[でぢおぢ]

＞まず、ダウンサイジングターボが無いです。海外勢は3気筒バージョンも開発中らしいですね。
＞そんなに小さい排気量で大丈夫なの？って感じの徹底ぶりですよね？

『小排気量の３気筒ターボエンジン』と云えば、日本が誇る軽自動車用の660ccターボエンジンがありますよ (^^)

いえ、確かに日本国内の軽規制の関係で、何処のメーカーも660ccターボエンジンの最大出力は64psで統一しちゃってますが、一例を挙げると、同じスズキの660ccターボエンジンを英国のケータハムが『セブン165プロトタイプ』に載せると、最大出力は80psにまで引き上げられてます
こと左様に、ダウンサイジングターボエンジンと云う話になれば、ある意味『日本のお家芸』の世界かも？ (^^)


ってなことを綿々と書き綴るのもアホらしくなるのが、スレ主の『新車のポロ購入顛末』スレ.....
自分で立てたスレを放置して別スレで報告なんぞ、『どうかしてるゼ〜！』

書込番号：16659293

[まきたろう]

ついでの質問なのですが、
ダウンサイジングターボ？ってなんですか？なんかスゴイ技術なのですか？どのあたりが？
排気量小さくして、低負荷時の燃費稼いで、パワー足りなくなるからターボつけてっことと違うのでしょうか？
よくわからないけど、そういう意味じゃ国産の軽自動車が最高のダウンサイジングターボじゃないのかな？？？

う〜ん、それより、個人的には排気量の割にでかくなりすぎた車のサイズを小さくして欲しいです。
フィットの1500にターボ積んだクルマ欲しいな。ついでにハイブリットだとなおいいですね。

書込番号：16659321

[TGMM]

うーん、軽自動車のエンジンって非直噴ですよね？


トルクもそんなに期待できないし、燃費もイマイチでしょう？


やはり直噴ターボがダウンサイズの条件だと思います。

そういえば、スズキは以前直噴ターボやってたような・・・。


フォードやベンツのリッターあたりのトルクって凄すぎて日本メーカー
が追いつけるのか？って思いますよ。ま、追いつこうとも思っていないと
思いますが(笑)

書込番号：16659347

[フィットマニア]

いやいや皆さん、素晴らしいです。どなたも「車好き」には変わらないじゃないですか。何分私も古い考えのスーパーカー世代で、今までFD やスープラと典型的なスポーツカーばかり乗り回してきました。家族を持ってからフィットに乗り出してホンダの良さに気付いただけです。でもやはり欧州車にはかなわないのでしょう。貶したみたいですいません。だけど今の生活状況やこの御時世に一番マッチしているフィットRS がなぜかイイ感じです。ちなみにホンダF 1エンジンは撤退したのは事実かもしれませんが、ハイパワーエンジンの横暴さにくだらなさを感じ新開発エンジンに徹して息を潜めているだけみたいです。何を企んでいるのでしょうか?

書込番号：16659365　スマートフォンサイトからの書き込み

[TGMM]

＞ダウンサイジングターボ？ってなんですか？


申し訳ないですが、ネットで検索してください。私の説明より確実に解り
易いでしょう。


フィットにも1リッターの直噴ターボが追加で出るという噂があるので期待
して待ちましょう。

書込番号：16659398

[フィットマニア]

うわっ！フィットに直噴ターボエンジンなど出してほしくないです。V- TECは NA エンジンだからこそバランスよくイイ味出しているのに、踏み込んだ時前輪が空回りするだけダァー、ダサっ! ダウンサイジングターボと言えば昔乗っていたミラ「アバンツァート」が3気筒12バブルターボで、そのクラスでは結構速かったですよ。懐かしい!

書込番号：16659614　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

あ、ようやく意味がわかりました。
直噴なのですね。
それじゃとりあえず日産ノートがそうじゃないのでしょうか？

書込番号：16659732

[TGMM]

そうですね。ノートがありました。

今のところダウンサイジング直噴ターボが無い主力メーカーは日産を除く
日本勢とGMぐらいじゃないかと（すべてを調べたわけではありません）。

書込番号：16659781

[夏のひかり]

FIT3 意外に頑張ってると思います。

TOYOTA AQUA(NHP10) 0-100km/h
http://www.youtube.com/watch?v=quxCDVTuiIY

0-40km/h → 3.0s
0-60km/h → 4.7s　
0-80km/h → 7.5s
0-100km/h →10.5s

2013年新型FIT3 HYBRID フル加速 0-100 kmh
http://www.youtube.com/watch?v=pPryI2SscrY

0-40km/h → 2.8s
0-60km/h → 4.4s　
0-80km/h → 5.9s
0-100km/h → 8.4s

VW Polo BlueGT 0-100 km/h
http://www.youtube.com/watch?v=M3IS3ceJAXg

0-40km/h → 2.6s
0-60km/h → 3.5s　
0-80km/h → 5.7s
0-100km/h → 8.1s

2013 Volkswagen Golf VII 1.4 TSI 122 HP 0-100 km/h
http://www.youtube.com/watch?v=0dxZ7F3YfiA

0-40km/h →　2.6s
0-60km/h →　4.2s
0-80km/h →　6.4s
0-100km/h → 8.7s

2012 VW GOLF 7 1.4 TSI BlueMotion Highline 0-214 km/h Tiptronic
http://www.youtube.com/watch?v=JzuwzsTLmKM

0-40km/h → 2.25s
0-60km/h → 3.63s
0-80km/h → 5.46s
0-100km/h → 7.45s
0-120km/h → 10.56s
0-140km/h → 14.49s
0-160km/h → 18.82s
0-180km/h → 26.74s
0-200km/h → 38.41s

VW Golf R DSG Acceleration
http://www.youtube.com/watch?v=qyn3oXhpU7c

0-40km/h →　2.0s
0-60km/h →　2.9s
0-80km/h →　3.8s
0-100km/h → 5.3s

2013 Audi A1 1.4 TFSI 185 HP 0-100 km/h
http://www.youtube.com/watch?v=UwEsS5KbUTY

0-40km/h →　1.6s
0-60km/h →　3.4s
0-80km/h →　4.8s
0-100km/h → 6.7s

コンパクト but ゴージャス！　アウディ「Ａ１」 実燃費：19.2km/L
http://www.youtube.com/watch?v=6Wr8wtvN2l0

"GTI"の名に恥じない走りっぷり！　フォルクスワーゲン「ポロ GTI」
http://www.youtube.com/watch?v=wuaqVBIeTdk

書込番号：16659788

[フィットマニア]

New RS MT 車のデータも知りたいですね。少なくともハイブリットよりは速いはず。リチウムも積んでないし、30kgも車重が軽い。増してCVT のようなモタつきも無い。直噴135psは伊達じゃないと思いますよ。

書込番号：16662066　スマートフォンサイトからの書き込み

[ody雄]

風のバルバロッサさん
ありがとうございます。しかしその下の方、そういうコメントは失礼だな。

書込番号：16662239　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

2013年新型FIT3 HYBRID フル加速 0-100 kmh
http://www.youtube.com/watch?v=pPryI2SscrY

0-40km/h → 2.8s
0-60km/h → 4.4s　
0-80km/h → 5.9s
0-100km/h → 8.4s →　7.87sと表示されてる

ホンダ　FIT3　1.3CVT　0-100km/h
http://www.youtube.com/watch?v=8haP-i8lJLc

0-40km/h →　3.81s
0-60km/h →　6.05s
0-80km/h →　8.76s
0-100km/h →12.16s

FIT HYBRID RS 6MT SPORT 0-100km/h
http://www.youtube.com/watch?v=YhpSZsCDYks

0-40km/h →　2.05s
0-60km/h →　4.88s
0-80km/h →　6.93s
0-100km/h →10.23s　

フィットHV RS SPORT 加速
http://www.youtube.com/watch?v=TG15Ots1TVM

0-40km/h →　2.15s
0-60km/h →　5.10s
0-80km/h →　6.84s
0-100km/h → 9.39s

ＦＩＴ　ＨＹＢＲＩＤ　ＲＳ　Normal 0-100km/h
http://www.youtube.com/watch?v=vWXmuFJLdEk

0-40km/h →　2.43s
0-60km/h →　4.46s
0-80km/h →　6.60s
0-100km/h → 9.85s

●MTはシフトスピードでDCTにかなわない。

ホンダ新型フィットRSを公開！
http://www.youtube.com/watch?v=hSEUKdy8asg

ＦＩＴ３ ハイブリッド試乗記
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/166682/blog/31204978/

書込番号：16662682

[ＪＦＥ]

スレ主さん

＞しかしその下の方、そういう コメントは失礼だな。

失礼なのはスレ主さんだと思いますよ。マナーが悪いと思います。

スレ立てして質問されたのですから、車を購入したのなら報告してスレを閉めるべきです。

書込番号：16664044　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまなか３]

夏のひかりさん
>0-100km/h → 8.4s →　7.87sと表示されてる

それは7%くらい誤差のあるメーター読み速度で、実速度では0-93km/hあたりの数値ですね。
ホンダの談話では「ハイブリッドは0-100km/hの社内データで10秒をわずかにきる」ということですから、9秒台後半が実力のようです。
http://www.webcg.net/articles/-/29316?page=4

書込番号：16664136

[フィットマニア]

スゲー!よくもまぁこんな数字のデータだけで評価できますね。MT がシフトスピードでDCT にかなわない?シフトスピードの問題ですかね？RS 6MT とHV Sパケの勝負は某雑誌の筑波サーキットバトルで明らかになってます。実際にサーキット走行した事がある人なら解ると思いますが、DCT ÷CVT が1速から7速まで一所懸命フル加速している間にMT のタコメーターは既にレッドゾーンまで跳ね上がっているのですよ。後はむしろ“ゆっくり”シフトアップしていけば0~100km/h9秒台なんてRS のトルクなら軽く切ってしまいますよ。そんなもん公式レース規定の2速発進で充分でしょう。ちなみに筑波の一周タイムでRS はHV より4秒も早く、カタログデータ上RS はHV より80kg も軽く、最大出力は22ps も違うのですよ。皆さんどう思われますか?愛車FIT3が間もなく納車されたら実際に走って試すのが楽しみですね。もうカウントダウンかな?
「百聞は一見にしかず」です。

書込番号：16671190　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

>スゲー!よくもまぁこんな数字のデータだけで評価できますね。

たまたまyoutubeにアップされていた0-100km/hをストップウォッチで計った実際のデーターですので
あしからず！(^^;

>MT がシフトスピードでDCT にかなわない?シフトスピードの問題ですかね？

MTの場合、ドライバーの運転技量の差は大きいと思います。
同等性能の車ならシフトロスの無いDCT(DSG)の方が速いと言う認識は正しいと思います。
かなり昔、自動車雑誌でMTとDSGの加速競争で証明されていました。
FIT3の場合もDCTとMTの加速競争は興味深いです。

色々な車の0-100km/h加速を計っていると
その加速フィールやエンジン音の違いを感じる事が出来ます。
単に速いだけでは無く官能的な加速フィールの車が好きです。

・CVT →　のっぺりしたブ〜〜〜〜ンと言う加速フィールは実に退屈（100km/hになるまでじっと我慢)
・DSG →　メリハリのある加速フィールが素晴らしい
・MT →　シフトミスで加速が鈍ったりガクンガクンと言う荒いシフトショックは好みでは無い
・ホイ−ルスピン → FFやFRのキ、キ、キ〜〜と言うホイールスピンは下品な音に思える。

FIT HYBRID 0-100km/h
http://www.youtube.com/watch?v=WUjwzJvtN3s

VW Golf R DSG Acceleration 0 - 100 km/h →4.8s
http://www.youtube.com/watch?v=qyn3oXhpU7c

ホイールスピンとは？
http://www.maiazaup.com/jidousha/065ho004.html

書込番号：16671771

[フィットマニア]

「走り」は理屈ではないと思います。MT はエンジン回転数を上げたまま自由にシフトチェンジできるのがイイところであって、例えば追い越しの場合でも5速からいきなり3速にシフトダウンしてエンジン回転数をレッドゾーンまで叩き上げて車のパワーを保ったまま加速力をフルに活かすのが当たり前。少なくともMT 車に乗っている人ならエンジン回転数がどれくらいでどの程度の加速力が得られるか身体で解るはず。シフトミスや変速時に無駄なホイルスピンやシフトショックを起こす人はその程度の運転技量という事で論外ですが、そこがMT の楽しいところですね。

書込番号：16671928　スマートフォンサイトからの書き込み

[テツてつ鉄五郎]

＞しかしその下の方、そういうコメントは失礼だな。

わたしのことですか？２週間もほったらかしておいて、その間に他車を購入して・・・報告もお礼もなし。真正面からアドバイスをしてくれた方に何とも思わないのですか？

＞失礼なのはスレ主さんだと思いますよ。マナーが悪いと思います。

誰もがそう思うのは当然ですよね。思わないのですか？まいったな、こりゃ。

書込番号：16672089

[ody雄]

テツてつ鉄五朗さん
どうもすいませんでした。よく理解できていないもんですから( ´,_ゝ`)

書込番号：16686222　スマートフォンサイトからの書き込み

[家電ボーイ]

先日ゴルフとポロ プジョー208を試乗しました。
率直な感想何ですが、以下の感想です。

ゴルフ:さすがドイツ車と言える車です。作り込みは比較にならないです。
ポロ:作り込み悪くないが、外の音が目立ちます。走りはしっかりしているかわかりませんでした。

プジョー208:作りはVWに軍配あり。デザインに特徴ありで好みでしょう。足はVWのほうがしっかり感があります。

FIT3 HVspですが、ポロと比較して雑音等は近く、足も近いかも知れません。FITHVの剛性はなかなか良く捨てたものではありません。
日本のコンパクトカーはこれから楽しみになって来ました。
ポロの進化がなければ抜かすかも知れません。

ゴルフに乗っちゃうと病みつきになりますね。
称賛に値します。

車のサイズとハイブリッドで無いことに加え燃料がハイオクが我慢できれば私はゴルフを買いますね。

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