『バドルシフトに関して』のクチコミ掲示板

[あなざーＭＡＯ]

恐れ入ります。初代ＦＩＴの部品が急にいろいろ調子がおかしくなってしまい、購入時期を９ヶ月早め、ＦＩＴ３（ハイブリット）の購入を検討しております。

あたり、初代のＦＩＴではハンドル部分のシフトレバー（擬似的なマニュアル？）で、エンジンブレーキや高速での加速に利用していたのですが、ＦＩＴ３のパドルシフト機能は、ハンドル部分の操作だけで行えるようなものでしょうか？

ご指導ご鞭撻のほど、よろしくお願い申し上げます。

書込番号：17682918

[チビ号]

こんにちは。

S モードの時はもちろん、ノーマルモードの時でも一時的ながら、ハンドルのパドル操作のみでシフト操作できますよ。

但し、エンジンやミッションを保護する為に、操作を拒否したり、状況によりラグはあると聞いています。

詳しくは公式から取説を入手して、178 頁付近を参照してください。

http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=fithybrid&y=2014&l=japanese

F パケ乗りのでしゃばりはこれくらいで、後は S パケオーナーさんに引き継ぎます。

書込番号：17682961　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

ごめんなさい、184 頁付近でした。

書込番号：17682971　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひこまる78]

スレ主さま

パドル操作ですがＤドライブモードでは正直使い勝手があまり宜しくないです。
ＥＶ走行中だと反応が鈍いですね。

Ｓモードだとエンジン主体なのでスパスパ入ります。
但しＳモードでもシフトダウンしたときにエンジン回転数がオーバーレブする様なときは入りません。
(ギア表示が点滅します。)

自分はパドルとフットブレーキ併用で使っています。

書込番号：17683125

[SouthernBeat]

こんにちは。

1.5W、ＲＳと乗り継ぎました。
新型はＬパケなのでパドルはついていませんが、

まずステアリングのボタンを押さなくても直接パドル操作できます。
またアクセルオンで解除できるので初代のモノと比べて操作性は向上していると
思います。

書込番号：17683163

[44435556]

教訓

パドルシフト

はいらない。

書込番号：17683254　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

あなざーＭＡＯさん

Ｓパケ乗りです。

>ＦＩＴ３のパドルシフト機能は、ハンドル部分の操作だけで行えるようなものでしょうか？

Ｄモード中でもパドルを引けば一時的にマニュアルモードにはなります。
ですが、高速料金所の減速にはＦＩＴ３ＨＶの場合は感覚に合わない場合が多々あります。
どう言う事かと言うとエンジンが回っているかどうかでかなり違うのです。
ＥＶ中ですとエンジンを始動してからエンブレになりますので、エンブレが効くまでに２，３秒掛かります。
そしてある程度回転が落ちてくると、また勝手にＥＶに戻ったり。
ガソリン車のパドル減速やＯＤＯＦＦのつもりでいると今一です。
ただしエンジン掛かってる時の追い越しシフトダウンなどは普通と変わらないです。

でもまぁ減速時のエンブレはハイブリッドにとっては無駄以外の何者でもないですよ。
電池にエネルギー回収せずに運動、熱エネルギーとして捨てちゃうんですから。

パドルは山道などを楽しく走るアイテムだと思った方が良いです。
あ、因みに高速減速で気持ち良くエンブレ使いたいならＳモードにしてからパドルを使用すれば良いです。
Ｓボタン押しづらいけどね・・・

書込番号：17683335

[ミカサアッカーマン]

どのグレードを買うつもりなの？

書込番号：17683898　スマートフォンサイトからの書き込み

[あなざーＭＡＯ]

>チビ号さま
説明書のリンクをありがとうございました、参考にさせて頂きます。

>ひこまる78さま
>SouthernBeatさま
>44435556さま
>槍騎兵EVOさま
具体的な情報をありがとうございます。
総合すると――

・ハンドル部だけで一時的なシフト操作は可能
・エコモードだとシフトチェンジ（におけるエンジンブレーキ）にタイムラグが生じる。
・Ｓモードであればシフトチェンジにおけるタイムラグは生じない。

で、しょうか？
約９年LA-GD3を乗り続け、シフトチェンジは主に高速時や下り坂におけるエンジンブレーキのためのシフトダウンに使ってきましたので、そこに若干のタイムラグが生じると、悩みますね。
いっそＬパッケージにし、シフトレバーでＬ入れのエンジンブレーキに慣れた方がよいのでしょうか？（汗）

>ミカサアッカーマンさま
上にあげさせて頂いたように今までと同様の使い勝手を求めている点などから、パドルシフト付のＳパッケージを想定していました。


最初にあげたようにそもそも現行車の不調（クーリングファンとコンプレッサーがおかしくなってしまい、修理に合計で14万弱かかるとのこと…）から、来年1〜3月の納車買い替え（車検は来年４月）を検討していたのですが、急遽あわただしくなってしまったという状況です。

本質問を書き込んでからはさらに――

・夏にマイナーチェンジの噂がある
　（一番気になっているシフトチェンジ系の改良がありかも？）
　（二番目に気になっているアームレストの高さが改良されるかも？）
　（三番目に気になっている内部収納の改良があるかも）

――などの情報もこちらの書き込みに見受けられ、ますます選択肢（悩み）が増えてしまいました。

ディーラーさんに問うても「まだなんとも言えない。マイナーチェンジがあったとしても内容までは・・・」であり、なんとも五里霧中です。

いっそ、素直に修理をし、予定通り来春の買換えを検討した方がいいのではないかとも考えています・・・。

書込番号：17684394

[機械オタク]

心配しなくても、マイナーチェンジがあるとすれば、１カ月前にディーラから、説明があるはずです。

それに加えて、バックオーダを多く抱えているのだから、その分の消化を加えると、３か月ぐらいの間は空きますよ。
（グレートやＯＰ変更が共わない部分での設計変更はあるかもしれませんが・・・）

書込番号：17684649

[鹿原]

初代Fitのマニュアルモードのシフトチェンジって、ハンドル背面のパドルではなくて、ハンドル前面（FIT3ではオーディオリモコンとクルーズコントロールスイッチがついている部分）にシフトスイッチが付いているんでしたっけ？ というか、以前に代車で借りたFitではそうなっていたのですが。マイナーチェンジ後のFitの写真を見たら、現行Sパケのようなパドルになってますね。

スイッチの位置が違うのなら、多少操作感覚は変わるかも知れませんね。

書込番号：17684737　スマートフォンサイトからの書き込み

[あなざーＭＡＯ]

>機械オタクさま
ご情報ありがとうございます。
現在納車に関しては、今週末に売買契約を行えば七月末にと言う話をディーラーより伺っております。
そうなってしまうと仮に契約後にマイナーチェンジが行われることが発覚しても、マイナーチェンジ前の仕様が納品されると考えておりますので、そこを悩んでいる形となります。
・・・今のFITはエアコンが完全に死んでいるため、修理をしないのであれば納車も早くするしかないかなと言う判断もあります（基本週末だけに運転している形ですが、それでも車がないというのはかなり生活に深刻な影響があります）。

>鹿原さん
ご指摘ありがとうございます。
はい、ハンドル前面に始動スイッチとプラススイッチマイナススイッチがある形となります＜マイカーの仕様
パドルシフトは確かに背面となりますが、それでも「ハンドル部だけでシフト操作ができる」ので、操作感覚は近く現行と同様で行けるかな？　と想定していました。

書込番号：17684781

[チビ号]

真夜中ですが、こんばんは。

えーと、L ポジションは D より低いギアを使うものの、非 Sモード（特にエンジン停止中）はシフトダウンまでにラグが発生する事があり、S モードではあまりラグは発生しない、登りでも使用できるがレブリミット付近までシフトアップしない…はずですが、パドルとの違いなど詳細は S パケオーナーさん、お願いします。

書込番号：17684800　スマートフォンサイトからの書き込み

[zakizuki]

反応が１テンポ、２テンポ遅れストレスたまるしエンジンブレーキはほとんど効かないのに音だけはうるさく使えないです

当方も初代Fitでがんがんエンブレ効かせてたのでパドル付きのSパケにしたのですが
Fit3でこのことが１番がっかりしてます

でも他の部分で満足することが多いですけどね

書込番号：17685089

[ひこまる78]

おはようございます。

私もパドルシフトは主にＳモードにして使っています。

パドルによって任意のギアが選択可能となります。
エンブレは(−)パドルで１速づつ落とすことが可能です。

各車共通のLシフトは自動でシフトダウンします。
エンブレで使用するギア選択も車速により自動で決まります。
I-DCDでMT要素が強いので回転数を合わしながらシフトダウンします。
これをタイムラグ、違和感と感じられるかもしれませんね。←私はこの感触が大好きですが(^.^)

Lシフトは過去に詳しい書込みがあります。
ご参照下さい。

書き込み番号：17507450

書込番号：17685184

[ねこフィット�V（さん）]

FIT1パドルシフト付からFIT3HVＳパケに乗り換えた者です。

ご質問に関してはその通り、ステアリングですべて操作します。

違いを説明しますと、FIT1ではステアリング前面に７スピードモードの
ボタンがあり、それを押すことでパドルシフト操作ができます。
逆にいうと、それを押さない限りどれだけパドルをバタバタさせても
ギアチェンしません。

FIT3Ｓパケのパドルはそういったボタンは無くなって、パドルを
操作した時点でギアチェンジモードになります。
ただしＤモードではレスポンスが悪くほとんど役立たずな機能です。
Ｓモードで真価が発揮できます。

用途的にいえば、街乗りの信号待ちなどでエンブレを効かすには
向きません。スポーツ走行時のコーナリングでのエンブレや
加速時には非常に有効ということになります。

まぁ、いろいろわかってくると、エンブレを効かせたい直前に
わざとＥＶを解除してパドルを効かせやすくするというテクも
有効にはなりますが、これは予測回避行動のようなものなので
練習や訓練がかなり必要でしょう。

ここまで大まかに理解した上で「パドルいいじゃん」と思われたならば
Ｓパケをチョイスして正解だといえます。

ワタシ的には、たまに「パドルあってよかった」と思うことがあり、
損した、とは思っていません。
FIT１に比べてクセがあるので、できることならSパケに乗ってる人を
つかまえて少しでも試乗させてもらえたらいいと思いますが・・・

スポーツ走行を楽しみたい方であれば、損はないと思います。

ちなみに通常のオートマモードに強制的に戻したい場合は
右パドル（＋）を３秒以上引けばそうなります。

書込番号：17685451

[YOCHUN]

先月からHVSパケオーナーです。
パドル使ってますよー
私の仕事場はかなり坂を登らないとならないので、普通のオートモードだとギクシャク感が気になることがあります。
そういう時にSモードにしてパドル使うとギクシャクせずにスムーズに登ることが出来ます。
ですが、他の方もおっしゃるとおり電気的にエンジン回転数とアクセル量によって勝手にギアが変わるので、パドル使う時にはエンジン音が聞こえるようにステレオ切って無音状態で使ってます。
それでも変速拒否られることがありますが。
ついててよかったと思っています。

尚、慣らし中の為追い越し加速と減速(基本充電のほうが効率いいし)にはまだ使っていません。

書込番号：17685812　スマートフォンサイトからの書き込み

[あなざーＭＡＯ]

>チビ号様
>zakizuki様
御情報ありがとうございます。

>ひこまる78様
過去の書き込みの情報ありがとうございます、参考にさせて頂きます。

>ねこフィット�V様
>YOCHUN様
実運用からなる詳細な情報をありがとうございます。参考にさせて頂きます。


>これまでにレス頂いた皆様
有益な情報をありがとうございました。
引き続きパドルシフトに関しお教えいただければと思いますが、「早期の購入で悩んでいるのは別のスレッドを立てたほうが判りやすいと思うよ」との指摘を受けましたので、購入に悩んでいることに関しては新たにスレッドを建てさせて頂きたく思います。

書込番号：17685839