『プリウスどころかレクサスctすら抜いている。』のクチコミ掲示板

[HTCj2]

今更割高すぎるプリウスなんかかえないかも?

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[CBA-CT9A]

それでご質問は何ですか？

書込番号：16694592

[HTCj2]

あなたは、アクセラハイブリッドはすきですか?

書込番号：16695881　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞プリウスどころかレクサスctすら抜いている

何を抜いているのですか？

ＨＶシステムはトヨタから技術ライセンスを受けて開発生産。モーターや変速機、バッテリーなどの部材はプリウスと同等のものを使っているのですよ。。

オリジナルなのは排気熱回収システムだけですが。。

以上の理由から、オリジナル性のないアクセラＨＶには興味がなく好きではないですねぇ私は。。

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[エモン55]

車名の文字数じゃないですか？←抜いてる

書込番号：16696218　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>何を抜いているのですか？

エンジン排気量かな？

>オリジナルなのは排気熱回収システムだけですが。。

そんなのが付いているんだ。

それはさておき

エンジンは、いわゆる SKYACTIV-G 20 じゃなくて、
トヨタと同じバルブ方式のミラーサイクルなんだろうか？
（トヨタ式に言うとアトキンソンサイクル）
エンジン型式が VPH型 になっているから、実質高圧縮は使わないタイプのミラーかな？
※特に根拠は無いです。　SKYACTIV なら、新型1.5Lバージョンや現行2.0Lバージョンと同じ VPS型 になるかなぁと。

SKYACTIV を使えば、エンジンだけで150PSくらい出せるのにもったいないなぁ。

書込番号：16696620

[CBA-CT9A]

はい、大好きですが何か？
マツダスピードモデルが出たら買い直しても良いかと思いますが。

それで質問は何ですか？（私に対するものでなく、スレとしてのね）

書込番号：16698835

[岐阜県民ですよ]

最高出力と最高トルクは同じですが、2.0Lなので低回転域のトルクと馬力は
トヨタより↑みたいです。モーター・電池等はトヨタと同じですが、
制御やエンジンはマツダオリジナルですし、リアがマルチリンクなので
それなりに違うと思います・・。

書込番号：16699219

[Takutyan]

そういえば、最近の車のカタログにはエンジンの馬力/トルクの特性グラフが載っていませんね。
昔はこれを見て「おぅ」とうなったりしたんですが。

書込番号：16700059

[CBA-CT9A]

スポーツモデル以外は実用レベルにあるから不要なんじゃないかと。
大半の人は性能曲線とか興味ないし。

書込番号：16700373

[Takutyan]

確かに。

だけど、2.2Lディーゼルの方は見てみたいね。特にトルクのカーブが。

書込番号：16702574

[りょうめい]

ちょっとわかんないんですが、この車の目玉のグレードはどれなんですかね？
cxやアテンザはわかりやすかったんですが、グレードが多くてメインターゲットがわからない。みなさんこの車何を求めているんでしょうね？ガソリンのお手ごろ感？ハイブリットの燃費？Xdのトルク？

書込番号：16702858　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

>みなさんこの車何を求めているんでしょうね？

アクセラってマツダの中では一番売れている車ですよね(国内のみならず海外も含む)。
とうことで、ターゲットはひろい、ゆえに、求めるものも違い、人それぞれじゃあないでしょうかね。

書込番号：16702935

[りょうめい]

なるほど、確かにそうですね。先程開発者のコメント読んでいたらそういう感じでした。
もし全グレード買える予算があれば、一番どれがいいのかと勝手に妄想してました。

書込番号：16703064　スマートフォンサイトからの書き込み

[HTCj2]

マルチリンクサスペンション。

ボディー剛性など優位だと思いますが。

書込番号：16703475　スマートフォンサイトからの書き込み

[HTCj2]

プリウスと比較してアクセラハイブリッドがほしいという人も居る。みんなとおなじじゃやだし、個性的なアクセラハイブリッドも人気出ると思う。

書込番号：16703487　スマートフォンサイトからの書き込み

[OfMiceAndMen]

> 制御やエンジンはマツダオリジナルですし、リアがマルチリンクなので…

カタログにも「こだわり抜いたのは、運転が楽しいハイブリッドを造ることでした。」と謳ってあるし、
味付けが相当に違う可能性はありますよね。こればかりは試乗してみないことには分からない。


> トヨタと同じバルブ方式のミラーサイクルなんだろうか？

どうなんでしょうか。ミラーサイクルエンジンそのものは、量産車ではマツダが世界で最初に
開発しているので、それなりの意地があるのかも知れませんね。
http://www.carsensor.net/contents/terms/_4578.html
http://response.jp/article/2007/07/06/96627.html

書込番号：16703615

[Tomotomo-Papa]

> トヨタと同じバルブ方式のミラーサイクルなんだろうか？

http://www.axela.mazda.co.jp/pre/product/grade/spec/new_axela_specification.pdf

　主要燃費向上対策の項目にミラーサイクルと書いてありますね。ハイブリッド専用SKYACTIVE-G2.0だそうです。

書込番号：16704031

[ぽんぽん 船]

>主要燃費向上対策の項目にミラーサイクルと書いてありますね。ハイブリッド専用SKYACTIVE-G2.0だそうです。

なるほど。

要するに
ハイブリッド専用と言うと聞こえはイイけど、
他の SKYACTIV-G のようにオットーサイクルへ可変したりしないんでしょうね。
可変しないのなら、普通にミラーサイクル（アトキンソンサイクル）になっちゃいますね。
まぁ、オットーサイクル以外の SKYACTIV Technology は、ふんだんに使っているでしょうから別にそれでもイイのかな。

そもそもモーター駆動が有れば、ミラーだけで十分なんでしょう。きっと。

本当にマツダらしい 「 走りのハイブリッド 」 を期待するなら、
SKYACTIV-DHV　（スカイアクティブ・ディーゼル・ハイブリッド）　とか、
SKYACTIV-RHV　（スカイアクティブ・ロータリー・ハイブリッド）　とか、
そっちでしょうね。

書込番号：16704672

[Tomotomo-Papa]

>本当にマツダらしい 「 走りのハイブリッド 」 を期待するなら、
>SKYACTIV-DHV　（スカイアクティブ・ディーゼル・ハイブリッド）　とか、
>SKYACTIV-RHV　（スカイアクティブ・ロータリー・ハイブリッド）　とか、
>そっちでしょうね。

　一応「走り」にはこだわったようですが、エンジンスペックはSKYACTIVE-G1.5にも劣るのに、排気量は大きいにもかかわらず最大出力とトルク、さらにはそれを発生する回転数までプリウスと全く同じ。燃費の向上も車重の差ほどでもないような．．．これがトヨタによる縛りだとしたら、望めないのではないでしょうか。

　バッテリーを置くために後席が倒させないので、後席が倒れないハッチバックはありえないということでセダンのみの設定になったとのことだが、1.5では倒れるようになった後席がハイブリッドでは倒れない。そしてなぜだか追従型のクルコンが選べない。ロングツアラーが欲しい身としては魅力に欠けますね。

書込番号：16705573

[ぽんぽん 船]

>これがトヨタによる縛りだとしたら、望めないのではないでしょうか。

ディーゼル・ハイブリッドやロータリー・ハイブリッドなら、縛りようが無いような気が・・・そこに期待。
※縛りどころか、そもそも技術提供してくれなかったりして。（笑

マツダ独自でもハイブリッドや EV の研究開発を進めているので・・・そこに期待。

私的には、
ハイブリッドや EV の 「 モーターによるドライブフィールの楽しさ 」 はトヨタや三菱に任せておいて、
マツダなら、主役はエンジンで、
モーターはサポート的なハイブリッドがイイんですけどね。

それじゃぁ売れないか・・・
モーター走行が沢山できるハイブリッドが偉い！
エンジンが始動しない方が優れている！
・・・って風潮ですからね。

書込番号：16705880

[HTCj2]

文字数で、勝ちましたね。

書込番号：16710218　スマートフォンサイトからの書き込み

[big_ana]

プリウスの量販グレードよりカタログ燃費が良いのは意外だったな

書込番号：16713491

[HTCj2]

バッテリー走行ならアコードのシリーズ式に勝てませんよ。

シリーズパラレル式はエンジンメインです。

書込番号：16714912　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>バッテリー走行ならアコードのシリーズ式に勝てませんよ。

デミオのレンジエクステンダー式なら勝てますね。
エンジンで走行しないから。（笑

市販する気配すら感じませんから、
実際には勝負することも出来ませんけどね。

書込番号：18054214