『回生ブレーキによるスリップダウン』のクチコミ掲示板

[ガンダマシイ]

2020年モデルのi3 エディションジョイ＋　BEV（レンジエクステンダーなし）に乗っています。
電気自動車独特の運転スタイルに休日しか乗っていませんが楽しんでいます。
車体の割にタイヤ細いので雨の日の運転は気を付けつていたつもりでしたが
先日雨の日の地下駐車場のスロープを下っているとき
カーブに備えて減速するため、アクセルオフで回生ブレーキを効かせようとした瞬間
スロープ上の水たまりで後輪のグリップを失い制御不能に陥り壁に激突しました。
幸いけがはありませんでしたが、左側ドアを強打しドアノブ廻りが割れました。
左側前ドアはあかない状態です。
幸いというかボディー自体に損傷はなくサスペンションも無事なようで
正常に走行は出来ております。
車両保険があるの保険修理となりましたが
ドアパーツなどが国内在庫がなく本国（ドイツ）発注となっており
いつパーツが入荷するかわからない状態です。
運転歴は30年以上と割と車には触れていると思っていましたが
今回のようなシチュエーションでいきなり駆動輪のグリップを失ったのは初めてで
まさかまさかという感じです。
いい経験になりましたが
雨の日の運転は、回生ブレーキで駆動輪にも急激にトルクがかかるので
アクセル抜くのも慎重に行わないといけないと痛感しました。
皆さんも雨の日の運転はくれぐれもご注意ください。

書込番号：24757989

[QueenPotato]

大変でしたね．お怪我は．．．

ｉ３の改正ブレーキについては下記が参考に

https://intensive911.com/?p=57138

書込番号：24758030

[養殖はまち]

急に不安定になりますね。
もう乗ってませんが。

書込番号：24758233

[gda_hisashi]

>地下駐車場のスロープを下っているとき

って徐行じゃないですか

徐行って直ちに止まれる速度ですよ

水たまりで後輪のグリップを失っても
激突するのは速度出しすぎじゃないですか

>運転歴は30年以上と割と車には触れていると思っていましたが

こういう事を慣れ過信んて言うかと思います


これを切っ掛けに初心に帰り注意　注意

書込番号：24758522

[categoryzero]

> スロープ上の水たまり

興味深い話題設定と思う。

仮に「スロープに水たまり」が発生したとして、極めて小さく局所的だと思う。
例え路面全体が濡れていても、そこで前後重量比50:50のFR車の後輪にかかった制動でグリップを失って車両後部を大きく振る状況を、普通の運行中には想像し難い。EVでもABS付いてると思うし。

書込番号：24758557

[gda_hisashi]

>興味深い話題設定と思う。
>
>仮に「スロープに水たまり」が発生したとして

そうね水平なスロープか

家の近くのショッピングセンターでは折り返しの平坦部に水溜まりは有るけど

滑りました程度じゃなく
制御不能で壁に激突だからね

書込番号：24758574

[akabo]

ショッピングセンターのスロープは，斜度と路面のギザギザによって滑り具合が違いますね。

条件悪ければ滑りますよ。雨だけで激突するのは，スピードオーバーかも？
i3のタイヤだと滑りそう。

雪で凍結が始まった時は，屋外スロープで降りれない車が続出した時がありました。
自分のBEVも滑って怖かったです。
壁に激突を覚悟しましたよ。

空気圧と，徐行，好みに応じてAWD。
滑るときには坂に行かない。これが最強と思います。

書込番号：24758608

[イナーシャモーメント]

＞categoryzeroさん

＞50:50のFR車の後輪にかかった制動でグリップを失って車両後部を大きく振る状況を、普通の運行中には想像し難い。EVでもABS付いてると思うし。



i3は重量配分50:50ではありませんしFRでもありませんリヤにモーターがありリヤタイヤを駆動します

BMWはFRというのは昔の話今はFF車もありますからね、その場合はもちろん重量配分50:50ではありません

書込番号：24758632　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ガンダマシイさん

災難でしたね。極端なことを言えば凍結路の下りでサイドブレーキを一気に引くような状況（あるいは、バイクでリアブレーキだけで急制動を掛けてリアが逃げる状態）ですから、あり得ますね。BEVは4WDにした方が良さそうだと思いました。

書込番号：24758634　スマートフォンサイトからの書き込み

[霜降]

＞QueenPotatoさんの事例を参照すると、i3の回生制御に難があるように見えます。

ノートやプリウスの回生ブレーキで、そういう話を聞いたことがないので、前輪／後輪駆動の違いはありますが、フットブレーキなしアクセルオフならアンチスキッドもトラクションも関係なく、タイヤが摩耗していないなら横滑り防止装置が機能しなかったのが事実で、生産販売台数の少なさによるデータとその学習不足かも
EVとしては新しくないですからね、i3は

書込番号：24759003

[ガンダマシイ]

＞QueenPotatoさん
幸いけがはありませんでした。
ありがとうございます。

参考になる記事ですね。
先に読んでおけばよかった。
同じような現象でグリップが止まるまで復活しなかったってとこでしょうか。

書込番号：24759068

[ガンダマシイ]

＞養殖はまちさん
急に不安定になりますね。
びっくりしましたし焦りました。
まだ乗るつもりなので気を付けます。

書込番号：24759070

[ガンダマシイ]

＞gda_hisashiさん
まさしくスピードが出てました。
やはりいつもと違うシチュエーション
いつも以上に気を付けるべきですね。
反省しております。

書込番号：24759072

[ガンダマシイ]

＞categoryzeroさん
スロープ上の水たまりというより
スロープ自体が水浸しでした。
前後輪が丸々水たまりの上でした。
まぁ場所によっては濡れているだけだったかもしれませんが
路面状況としてはあまりよくない状況でした。
i3に乗り慣れるとアクセルからブレーキに踏みかえる
機会が減るため加齢による判断の遅さとその癖により
ＡＢＳは作動するほど踏めてませんでした。

書込番号：24759079

[ガンダマシイ]

＞akaboさん
確かにスピードは出ていたかもしれません。
滑るシチュエーションとしてコンクリツルツルの路面に雨で
コーティングされたスロープでした。
滑りやすいのは想像すればわかるかと思いますが
慣れのせいか油断してたのかうっかりしておりました。
痛い授業料です。

書込番号：24759086

[ガンダマシイ]

＞イナーシャモーメントさん
＞i3は重量配分50:50ではありませんしFRでもありませんリヤにモーターがありリヤタイヤを駆動します

＞BMWはFRというのは昔の話今はFF車もありますからね、その場合はもちろん重量配分50:50ではありません。
車検証を調べてみました。
私のi3は車両重量1320�s（車両総重量1540�s）
前前軸重630�s、後後軸重690�sです。
50：50ではありませんがやや後輪寄りに重量配分があります。

書込番号：24759094

[ガンダマシイ]

＞コピスタスフグさん
まさしくそんな感じでしたよ。
ブレーキを踏んでも進むベクトルとは違う方向に車両が進んでいるので制動はかかりません。
気を付けます。
ありがとうございました。

書込番号：24759098

[ガンダマシイ]

＞霜降さん
私も素人ながらこれはi3の回生ブレーキDSC（ダイナミックスタビリティコントロール）の制御の問題かなと思っています。
回生ブレーキによりグリップを失った後のシチュエーションの想定不足で
簡単に制御不能に陥って終うのかもって思いました。
おっしゃるようにマイナートラブルなのでしょう。
少しブランドに信頼を寄せすぎていたのかもしれません。

書込番号：24759131

[爆睡太郎]

どんなに優秀な制御でも
その瞬間のグリップ力以上の
コントロールはできません。

湿ったコンクリートのスロープなら
深い水たまりも出来にくく
全面同じ程度の滑り具合でしょう。

何もしないで下りきれるスピードで
進入しましょう。

書込番号：24759846　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

鉄板の上で滑るのは，2輪車の挙動に似ていますね。

i3はブレーキ踏まずに止まる位に作動するので，濡れた路面でスピード落とせ　しかないかな？

書込番号：24759960

[categoryzero]

＞イナーシャモーメントさん

＞3は重量配分50:50ではありませんしFRでもありませんリヤにモーターがありリヤタイヤを駆動します
＞BMWはFRというのは昔の話今はFF車もありますからね、その場合はもちろん重量配分50:50ではありません

FRではなく（うっかり）RRの勘違いです。ご訂正ありがとうございます。

私の投稿の意図は「回生制動がかかった駆動輪である後輪が滑った」という事でした。

＞ガンダマシイさん
＞スロープ上の水たまりというよりスロープ自体が水浸しでした。

元は「スロープ上の水たまり」でしたが正しくは水浸しですか。
しかし水浸も単に濡れているだけではなく水にすっかり浸っている事（つまり水が溜まっている事）と、辞書には書いてあります。
スロープ上に止まっている事ができる粘度の高い水でスロープが覆われていた訳ですね。

いずれにしても濡れた路面の曲がったカーブを降りる速度だとi3のESC(DSC)もABSも作動しないのですね。
この種の装置は速度が低い（5km/hなど）場合は作動しないようになっているかと思いますが、もしその程度の速度まで絞っていたのに滑ってぶつかったなら、当時の路面はほぼアイスバーンの印象です。

どちらにしてもBWMか駐車場管理者にクレームすべきではないでしょうか。

書込番号：24760004

[ガンダマシイ]

＞爆睡太郎さん
>何もしないで下りきれるスピードで
>進入しましょう。
何事も過信は禁物ですね。
i3は下り坂だと初速をアクセル踏んで与えないと
アクセル離すと回生ブレーキが働き静止します。
初速に気を付けアクセル操作をしますね。

書込番号：24760891

[ガンダマシイ]

＞akaboさん
そうなんですよ
ぬれた路面ではスピードを落とすしかないのですが
i3はアクセル離すと惰性で走ってくれないので
速度の調節が難しいです。
しかし、運転手は学習したので今後はスローに心がけます。

書込番号：24760894

[ガンダマシイ]

＞categoryzeroさん
いや十分に湿った路面でしたし
こちらも初速としてはスピードが出すぎていての
結末だと思っています。
駐車場管理者は確かにもっと水はけをよくすべきだと思いますが
徐行していたら防げていたかもしれません。
ただ、制御は少し疑問を感じたので
BMWにはクレームを入れています。
しかし、（ドラレコみて）スピードが出てますねとは言われています。

書込番号：24760905

[爆睡太郎]

＞ガンダマシイさん

足首はキープ
親指でスピードコントロール
時間をかけて減速ですね

ブラックアイスの下りと一緒です。

書込番号：24761000

[ガンダマシイ]

＞爆睡太郎さん
ブラックアイスバーンですね。
アクセル操作気を付けます。

書込番号：24761183

[gda_hisashi]

結果スポーツ走行には適しいない車（セッティング）なのでしょう

ゆっくり街乗り用なんでしょうね

書込番号：24761482

[爆睡太郎]

アクセルOFFで強目の減速

乗った事無いので
どの程度の減速度か解りませんが
普通のATやMTで
１個か２個下のギヤで走ってる
イメージですよね。

乾燥アスファルトでは
問題が起きない程度に
セッティングされているのでしょうが
低ミュー路では
アクセルを戻す操作に関しては
常にスポーツ走行並みの
繊細な操作を求められるものと
推察します。

回生ブレーキの強さを
アクセル操作でしか調整できないと
路面のミューが低くなればなるほど
アクセルOFFの操作は
繊細さが求められますね。

書込番号：24761793　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダマシイ]

＞gda_hisashiさん
今削除されちゃってますが
このi3にフィンランド人の元ラリードライバー、ラウノ・アルトーネン氏が乗りこみ、ダートを走行！
って動画がありまして
アクセルオフからのドリフトとか楽しそうに運転してましたよ。
リア駆動なのでドリフトも楽々できるみたいなこと言ってました。
本格的なサーキット走行は使用方法でも禁止されていますがそれなりに腕のある人は楽しめそうです。

書込番号：24762411

[ガンダマシイ]

＞爆睡太郎さん
これはぜひ試乗出来たら確かめていただきたい感覚ですが
アクセルの抜き方でシフトダウンを自在に操る感覚です。
ただ、うっかり全オフすると急激に回生力が働くので
路面がスリッピーだとギャッて一瞬後輪が泣きますよ。
スグにDTCの介入があるんで今回のように制御を失うようなことはありませんが。。。

＞回生ブレーキの強さを
＞アクセル操作でしか調整できないと
＞路面のミューが低くなればなるほど
＞アクセルOFFの操作は
＞繊細さが求められますね。
後発のHONDA-eは回生力の調整ができるので
これまたよくできています。
やはりBEVはまだまだ発展途上の車ですね。

書込番号：24762422