『ターボ車の慣らし運転について』のクチコミ掲示板

[Horizontal-6]

今までNAしか乗ったことが無く、今回初ターボなんですが、慣らし運転をどのようにした方がいいのでしょうか？

　ネットとかで調べると1000キロまでは3000回転それから500キロごとに1000回転ずつ上げていけば良いと書かれていましたが、実際はどうなんでしょうか？

　また、最初の1000キロまではIモードのみの方がいいんでしょうか。いつからSモード、S♯モードにしたらいいのか気になっています。

　以前もそのようなスレがあったかもしれないですが、現在、皆さんはどうされているか教えてください。

書込番号：19245381

[レヴォえすと]

実際は慣らしは必要ないです。
学習もあるのでむしろしないほうがいいかもしれません。
なので最初からガンガンいっちゃってください^ ^

書込番号：19245400　スマートフォンサイトからの書き込み

[竣の父ちゃん]

　とりあえず取説の１−２２に■適切なエンジン回転数で運転を
・新車の慣らし運転中（1,000 kmまで）……4,000 rpm以下
・慣らし運転後……タコメーター（エンジン回転計）のレッドゾーン未満
とありましたので、私は１０００キロまでは４０００回転以下で、その後１００キロ毎に１０００回転ｕｐを行いました。
　やってもやらなくても、ＯＩＬ交換だけはマメにしたほうが良いよとのアドバイスもありましたので、参考にしてください。

　やらなくても良いとの根拠は、船積み等でブンブン回してるからとか、最近のエンジンは精度が高いからスラッジはそんなに出ないとか、色々ありますね。

書込番号：19245420

[山と海の子]

＞Horizontal-6さん

こんばんは。2.0GTSに乗っています。納車してもうすぐ1ヶ月になります。走行距離は2600キロ位です。
レヴォーグの取扱説明書には、1000キロまでは3000回転以下で…と書いてあったのでそれを守りました。守ったというより、2000回転くらいで0発進でも充分に流れに乗っていけるので、よほど意識的に「回すぞ」ってしない限り超えないと思います。
1400キロ走行した時点で、早目の1ヶ月点検して、エンジンオイル替えました。Dのメカニックさんからも、レヴォえすとさんがおっしゃるように「慣らしはそれほど重要ではない。気持ちの問題。」と言われ、それからは回転数よりもブースト圧を見ています。点検前はpeak値0.8でしたが、1.3→1.51(だったと思う)が今のpeak値です。車内までタービンの回る音が聞こえてきて、イイ感じです。
回答になっていれば良いのですが、ご参考まで。
m(_ _)m

書込番号：19245422　スマートフォンサイトからの書き込み

[飛ぶ飛ぶ]

スレ主様
愛車への気持ちの問題です。
自分の営業担当者は元々メカニック上がりですが、格別の慣らしは必要ないと言ってました。
それでも、未だ慣れない内は丁寧に運転するのではないでしょうか。
自分の場合、１ヶ月点検時、１０００km程でしたが、オイルは交換しました。

書込番号：19245470

[130theater 2]

ターボ車の慣らしはちょっと矛盾しますね。回転を抑えているとターボは働きませんから、ターボ自体は慣らしが出来ない・・・ターボが効くような回転だと慣らしとしては回し過ぎ感が出ちゃいます。まっ、急の付く運転を避け普通に走っていて1000キロ程度走ったらオイルとフィルター交換をすれば慣らし終了で良いと思います。・・・私の昔の走りだと年間3000キロ程度でしたから、3000キロ慣らしだと1年も掛かってしまいましたので・・・。

書込番号：19245496

[mad_stone]

取説通りにすれば大丈夫です。

書込番号：19245537　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Horizontal-6さ

取扱説明書に則って慣らし運転を行えば良いのです。

つまり、1000km走行されるまではエンジンの回転数を4000rpm以下で走行されるように心掛ければ良いでしょう。

それと1.6なら↓のようにSI-DRIVEは2モードですからS♯モードはありません。

http://www.subaru.jp/levorg/levorg/spec/

Sモードにすれば↓の私のS4のレビューのようにエンジンの回転数は高めに制御されます。

http://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

ただ、アクセルを大きく踏み込まなければSモードでもエンジン回転数は4000rpmを超えません。

この事から慣らし運転中にSモードを試してみても問題はありません。

書込番号：19245558

[かかくごろー]

特に意識せずとも車全体の動きや調子を見るつもりで暫く急のつく操作をしないようにするだけで良いように思います。

一定期間、回転数を抑えて走行するというなら、パドルでのシフトダウン操作はしないように注意が要ると思います。
ある程度速度が出ていてパドルでシフトダウンすると簡単に説明書に書かれている慣らし運転時のエンジン回転数を
超えてしまいます。

その他は他の方が仰っているような感じで良いのでは無いかと思いますね。

書込番号：19245573

[隼20]

＞Horizontal-6さん
納車一ヶ月半、５００ｋｍ慣らし中です。３０００回転守ってますね他の方が言われてるように今の車は必要ないと思いますがつい昔のくせ、もしもの事(気休めです）でやってます。
どちらかというと高回転で運転した後クールダウンする方が大事かと（急にエンジンストップする人は居ないとおみますが・・）

書込番号：19245804

[えくすかりぱ]

100〜1000キロ位ですかね。

車ではなくドライバーが慣れると言う意味で

タイヤは100キロほどで、本来の性能が出る

様になり、ブレーキが1500キロ位で、車に

馴染んで行きます。

相当なペーパードライバー以外は、ここら

へんで車に慣れるはず。

書込番号：19245994　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

まず最初に、
負圧領域では過給しませんね。
しかし、
ゼロブースト時は、過給こそしませんが充分にタービンは回っていますので、
タービンの慣らしにはなりますよ。（・・・って言うか理想的）
どんなに抑えて走っても、自然とゼロブースト付近にはなりますからね。

逆に、
正圧領域（過給時）はタービンに負荷が掛かるので、
エンジン回転数が低くても高負荷になりますから、
過給するとタービンの慣らしには良くないです。
（・・・と言われています）

MT でエンジン回転数を抑えようと高めのギアでアクセルを踏み込むと、
ターボ車の場合、タービンが必要以上に頑張るので、
エンジンやタービンに余計な負荷が掛かったりします。
（これは計測できますね）

レヴォーグは CVT だし、Iモードなんて言う便利なものを装備していますから、
Iモードで普通に乗れば完璧なんじゃないでしょうか。

>最初の1000キロまではIモードのみの方がいいんでしょうか

Iモードは、ブーストも抑えるので、その方がイイと思います。

>いつからSモード、S♯モードにしたらいいのか気になっています。

1回目のオイル交換を終えてからの方がイイと思います。マジで。

書込番号：19246492

[レヴォえすと]

当方、慣らしは完全に無視してオイル交換も5000キロだったので何かしら不具合が出てきたら報告します^ ^

書込番号：19246724　スマートフォンサイトからの書き込み

[tamaryoo]

取扱説明書通りに1000kmまで4000rpm以下ですね。ちなみにIモードで走ってました。
慣らし完了後にオイル・オイルフィルター交換して、レッドゾーン手前まで2,3回回して完了。
後はごくたまーに4,5000rpm回転にしてあげてるぐらいですかねぇ。（フューエルワン入れた時のスラッジ/カーボン飛ばしのため)

モードですが、エンジン回転数だけ気をつけていれば何のモード使ってもいいと思います。
ただ、S#はかなり回転数高くなるので気にするのであればSかIでしょう。

慣らし運転完了後のオイルをチェックするとわかるのですが、オイルに金属粉がまぎれてるのが見えます。
レガシィ（BP)の頃はもっと大量に出ていたので製造の精度が上がっているんでしょうね。

これは営業担当の方からの話なんですが、同じディーラーで担当しているお客さんで
WRXを慣らし運転もせずに納車後すぐにサーキット持ち込んでぶん回したらエンジンが壊れたそうです。
こういう事例を聞くと慣らし運転は必要なんだなぁと思いますね。

書込番号：19247245

[エデシ]

＞Horizontal-6さん

私も慣らしは必要ないと思っています。
これまで新車で乗った車5台(内スバル車は３台)では、全然気にせずに乗ってきましたが、エンジントラブルを経験したことは有りません。

ただし初回オイル交換は、1000km以内でして来ましたし、その後は、忘れたことも有りましたが、走行距離にこだわらず半年ごとに(私の場合は年間1万km走ることがほとんど無かったので)オイル交換しています。
今回購入したレヴォーグも、一月経って現在900km走行ですが、別に気にせずにガンガン走っていますよ。来週、一ヶ月点検でオイル交換します。

まあ、慣らし運転は、納車時のお祓いのようなものだと思います。したい人はすれば良いし、必要性を感じ無い人はそれなりに…。

書込番号：19247247

[SLASHパーマ]

「慣らし」にこだわる人は、こだわりますね…。

友人がランエボ買った時は、最初の1000kmは2000rpmまで。次の1000kmは3000rpmまで。
その次の1000kmは…なんてやってましたが、「その数字の根拠がわからん…」というのが正直な感想でした。
で、その1000kmごとに、オイル交換もしてたみたいです。

ちなみにその彼、洗車の時はエアインテークをタオルで塞ぎ、インテークから水が入らないように努力してました。
これにはさすがに驚き、「雨の日はどうするの？」と突っ込んでみましたが、「それは大丈夫だ！」とのことでした。

お祓いするか？しないか？とかと同じくらいのレベルなんじゃないかな？

ちなみに私は、レヴォーグ納車時、最初の1000kmまでは、4000rpm以下で…と言われましたので、守りましたけど（笑）

というか、普通に走ってて、4000rpmまで回そうと思うと、かなりスピード出てしまうんで、意識しなくていいと思います。

納車初日に高速乗りましたけど、そこまで回す必要なく、巡行できましたからね。

書込番号：19247390　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horizontal-6]

＞レヴォえすとさん

ありがとうございます。

確かレヴォえすとさんは納車された時から、レヴォーグは「矢のような直進」と述べておられましたね。ということは最初からフル加速をされてたんですね。

最初からガンガン行っても大丈夫なんですね。

書込番号：19247772

[Horizontal-6]

＞　竣の父ちゃんさん

ありがとうございます。

最初はオイル交換を1000キロでしないといけないと聞いたんですがどうなんでしょう。純正は高いのでオートバックスで安いのでもいいんでしょうか？

一応オイル込みの点検パック入っていますが、私は一か月で２〜3000キロ乗るので、点検パックでは追いつきません…

書込番号：19247792

[Horizontal-6]

＞山と海の子さん

ありがとうございます。

私も営業の方に聞くと慣らしはいらないと言われました。やはり、今の車はそうなんですね。

私もFA20DITなので、そんなに回転はいらなさそうですね。FA20凄すぎるので、回転上げるとスピードがとんでもないことになるので、エンジンの心配より免許の方が心配になりますね。

書込番号：19247816

[Horizontal-6]

＞飛ぶ飛ぶさん

ありがとうございます。

気持ちの問題ですか。大切にしたいと思います。

1000キロでオイル交換必須のようですね。

書込番号：19247826

[Horizontal-6]

＞130theater 2さん

ありがとうございます。

普通に走って、オイル交換は必須ということですね。

書込番号：19247832

[Horizontal-6]

＞mad_stoneさん

残念ながらまだ取説もらってません。納車に2か月以上かかってて…。

書込番号：19247843

[Horizontal-6]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます。

慣らし中にSモード使ってもいいんですね。
ただ、S♯はやり過ぎですかね。過激すぎますもんね。

私もFA20DITなのでS♯がありますが、それは1000キロ超えたあたりから試した方が良さそうですよね。

書込番号：19247857

[Horizontal-6]

＞かかくごろーさん

ありがとうございます。

急発進とパドル操作は1000キロまでは使わないように気を付けます。

書込番号：19247873

[Horizontal-6]

＞隼20さん

ありがとうございます。

高回転後のクールダウン、考えたことなかったので気を付けたいと思います。

書込番号：19247885

[Horizontal-6]

＞えくすかりぱさん

ありがとうございます。

ドライバーが慣れる、ということも大切なんですね。

多分、納車されて数日で1000キロは超すと思うので、その間に慣れるようにしたいと思います。

書込番号：19247897

[Horizontal-6]

＞ぽんぽん 船さん

ありがとうございます。

一週間後には優に1000キロは超えると思うので、最初の一週間はIで頑張ります。S♯は絶対に使わないようにします。

書込番号：19247907

[Horizontal-6]

＞tamaryooさん

ありがとうございます。

やはり、無茶すると壊れてしまうんですね。
S4が高速で燃えたことが以前S4のスレで話題になりましたね。気を付けます。

書込番号：19247924

[Horizontal-6]

＞エデシさん

ありがとうございます。

オイル交換は必ずしたいと思います。ただ、納車されて一週間後にはオイル交換するのはメンドクサイです。仕方ないですね、一週間で1000キロ超えてしまうので…。

書込番号：19247934

[Horizontal-6]

＞SLASHパーマさん

ありがとうございます。

FA20DITは、回さなくても速すぎますもんね。逆に回す方が難しいですよね。

普通に、を心がけます。

書込番号：19247943

[柴犬の武蔵]

Horizontal-6さん

私も、ターボ車を自分用で購入したのは、Ｓ４がお初です。

で、慣らし運転についてですが、ＳＴＩのようなＭＴ車ではないので、
細かいことは気にせず、取説通り１０００ｋｍまで４０００回転をリミット。
他の方もおっしゃっていますが、この車、一般道で４０００も回すとヤバいです。
まあ、普通に流れに乗る程度なら、２０００回転も回せば十分ですし。

営業の担当君には、しばらくは、ｉモードで学習するようにも言われましたが、
５００ｋｍまでは我慢していましたが、レスポンスの悪さに嫌気がさしてしまい
それ以降は、高速でクルコンを使う時以外、Ｓモードを常用しています。

Ｓモードだと、ちょっと速くアクセルを踏むとブースト計が＋に振れるので、
ターボの慣らしにもいいのかな。と勝手に解釈していました。
あと、パドルでシフトダウンして高回転まで回したりもしています。

Ｓ＃モードも、５００ｋｍ超えてから使いましたが、高速でちょっとだけ。
１０００ｋｍ未満のうちは、４０００回転のリミットは守りました。

エンジンオイルは、１か月点検時（約８００ｋｍ）、６か月点検時（約５７００ｋｍ）で交換。
来月、１２か月点検(約１０５００ｋｍを予定）で、エンジンオイルとデフオイルも交換します。

書込番号：19247955

[山と海の子]

＞Horizontal-6さん

ディーラーなメカニックさんからは、同時に「暖気は重要です。」と付け加えられました。朝イチは特にと。

それ以来、くるまに乗り込む時の手順を考えて、自然な振る舞いで少しでも暖気するようにしています。

ドア開け、エンジン掛ける→後席にスーツの上着を脱いでハンガーに掛ける→カバンを後席に置いて、中から携帯とサイフを取り出す→運転席に乗り込む→USBに携帯を繋ぐ→シートベルト装着→発進！
みたいな感じです。1分もないと思いますが、即スタートよりも精神衛生上イイかなと思ってます。

書込番号：19248292　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>当方、慣らしは完全に無視してオイル交換も5000キロだったので何かしら不具合が出てきたら報告します^ ^

新車時の圧縮圧力は計測しました？
（普通やしないよなぁ）
直ぐに確認するなら、圧縮くらいしか目に見えて違いは出ないと思いますよ。

書込番号：19249336

[gda_hisashi]

ならしは不要とまでは言いませんが

ほぼ気分の問題です

>　ネットとかで調べると1000キロまでは3000回転それから500キロごとに1000回転ずつ上げていけば良いと書かれていましたが、実際はどうなんでしょうか？

こんな感じで十分だと思います

上記方法だと３０００ｋｍ走行で５０００ｒｐｍ可ですよね
３０００ｋｍもいたわって乗れば十分ナシも出来車への愛着も出るでしょう

書込番号：19249854

[レヴォえすと]

＞ぽんぽん 船さん
すみません。意味がわからないです。。。

書込番号：19250022　スマートフォンサイトからの書き込み

[竣の父ちゃん]

スレ主さん
　納車はまだなのでしょうか？

http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/levorg/le01/index.html

で取説がダウンロードできますので、納車まで存分にお楽しみください。（＾＾）

書込番号：19250374

[kakkurakin]

＞すみません。意味がわからないです。。。

そうだろうね。

だから慣らしもしないだろうね。

納得。

書込番号：19252579

[Aahoo!!]

スレ主さん……皆さん……こんにちはm(__)m

基本的には説明書通りでしたが……

時々スパルタ教育として……ガンガン踏みました(^^;

1カ月点検にて……オイル＆エレメント交換は念のため実施して頂きました

書込番号：19252752　スマートフォンサイトからの書き込み

[レヴォえすと]

＞kakkurakinさん
慣らし必要派なんですね^ ^
まー普通のひとはするとは思いますが。。。

でももし不具合出ても慣らししてないことはDには絶対言いません！笑

書込番号：19252886　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>レヴォえすとさん
>すみません。意味がわからないです。。。

新車で買って直ぐにエンジンの圧縮圧力を計測する。
1000km 走行後、3000km 走行後に再度計測する。
そうすると、圧力が高くなってくるのが確認できるんです。
いわゆるアタリが付いてくるってヤツです。

慣らしの効果を数値で確認するなら、
これが一番手っ取り早いので、
その手のことをやっているのかなと思っただけです。

書込番号：19252959

[レヴォえすと]

＞ぽんぽん 船さん
説明ありがとうございます^ ^
うーん、ちょっと難しいですね。。。
でも慣らししてないから駄目になるようなエンジンは元々欠陥品なのでは？と思えてきました。笑

書込番号：19253042　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>でも慣らししてないから駄目になるようなエンジンは元々欠陥品なのでは？と思えてきました。笑

慣らしをしないとダメになるとか、元々が欠陥品だとか、
そう言う話じゃないです。

慣らしをしっかりやると、
圧縮圧力が高くなるし、
その後、経年劣化の圧力低下も抑えられる。

例えば、何万キロか走行後に、
エンジン出力に差が出るとか、
オーバーホールまでの期間に差が出るとか、
そう言う話です。

実際、圧縮圧力に差は出ますから、
出力にも O/H にも差は出るでしょう。

書込番号：19253091

[レヴォえすと]

＞ぽんぽん 船さん
なるほど！長い目で見てわかるものなんですね^ ^
じゃあ長年乗るつもりの自分としては、やっておいた方が無難でしたね。。。ちょっと後悔。。。またやってしまいました。。T^T

書込番号：19253136　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakkurakin]

>でももし不具合出ても慣らししてないことはDには絶対言いません！笑

そうでは無くて、例えば慣らしを上手くやっておくと燃費が13ｋｍ/ｌなのに、しなかったために12.5ｋｍ/ｌに成ってしまうとか、本来の性能を発揮できる期間が7万キロから、4万ｋｍに縮まってしまうとか、回転の上昇、降下がスムーズでは無いとか、クレームに出来ない部分で微妙に違ってくるということです。

現在は加工精度が上がっており、早期であからさまに違うという事は無く、クレームとはならないので、メーカーもうるさく言ってないのでしょうが、慣らしで性能が違ってくるというのは事実です。

後は、所有者の判断です。

そんなことはないと思われるのであれば、しなくとも結構だと思います。

書込番号：19253170

[ぽんぽん 船]

今からでも遅くは無いですよ。
今後のメンテの影響が大きいですから。

書込番号：19253175

[レヴォえすと]

＞ぽんぽん 船さん
＞kakkurakinさん
そう考えると、影響あるかないかは非常にわかりにくいところですけどやっておいて損は無いわけですからやっておいた方がいいということになりますね^ ^
スレ主さん。失礼しました。

書込番号：19253253　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakkurakin]

レヴォえすとさん

慣らしと同等に重要なのが暖機運転です。

アイドリングを長く続けるという事では無く、暖機の具合を見ながら徐々に負荷を強くしていくことです。

例えば、エンジンを掛けた直後に発進するのではなく、回転が安定してから発信し、水温の上昇に合わせてアクセル踏み足していくみたいなことでいいと思います。

後は車の調子を見ながら個人で調整されて良いと思います。

ご存知だったら余計なお世話ですが老婆心にて失礼します。

書込番号：19253635

[Ho Chi Minh]

最初の100kmは高速使わないで普通に走ってタイヤの慣らしをおすすめします。日タイヤメーカーも推奨しています。
エンジンは特に慣らしは必要無いです。

書込番号：19253814

[Horizontal-6]

＞柴犬の武蔵さん

　ありがとうございます。
　Iモードではそんなにレスポンス悪いですか。
　それなら私も常時Sモードにしそうな気がします。ただ、燃費はその分悪化しますよね…。

書込番号：19254199

[Horizontal-6]

＞山と海の子さん

　ありがとうございます。
　暖気ですか。
　乗ったら10秒以内に発進してしまうことが多いので、心にゆとりを持てるようにします。
　それが無理なら後々エンジンスターターを買おうと思います。高いですが、エンジンの事を考えると安いですかね。

書込番号：19254211

[Horizontal-6]

＞ぽんぽん 船さん

＞新車で買って直ぐにエンジンの圧縮圧力を計測する。

　どうやって計測するんですか？そんな機械が売ってるんですか？

書込番号：19254214

[Horizontal-6]

＞竣の父ちゃんさん

スバルのサイトで取説見れるんですね！！！
知りませんでした。（毎日スバルのサイトを何が更新されているかチェックするために見てたのに…）
ありがとうございます。

書込番号：19254219

[Horizontal-6]

＞Aahoo!!さん

ありがとうございます。

オイル交換だけでなく、エレメントも交換する必要があるんですか！
オイル点検パックに入ってたかなあ…。

情報をありがとうございます。

書込番号：19254226

[Horizontal-6]

＞kakkurakinさん

＞そうでは無くて、例えば慣らしを上手くやっておくと燃費が13ｋｍ/ｌなのに、しなかったために12.5ｋｍ/ｌに成ってしまうとか、本来の性能を発揮できる期間が7万キロから、4万ｋｍに縮まってしまうとか、回転の上昇、降下がスムーズでは無いとか、クレームに出来ない部分で微妙に違ってくるということです。

＞慣らしと同等に重要なのが暖機運転です。

有益な情報が得られました。このスレ立ててよかったと思いました。
ありがとうございます。

書込番号：19254229

[Horizontal-6]

＞Ho Chi Minhさん

ありがとうございます。

タイヤの慣らしなんて考えたことなかったです。

書込番号：19254230

[Horizontal-6]

＞竣の父ちゃんさん

　取説見ましたが、1000キロまでは4000回転って書いてますね。
　一応守っといた方が精神衛生上良いような気がしてきました。

書込番号：19254243

[竣の父ちゃん]

　ある程度は、気持ちなんだと思いますが、前の日産では２車種とも、慣らしについては明記されてなかったような記憶がありましたので、私もレヴォーグ購入時に明記されていることを知り、びっくりしました。

　また、５月頭の納車で現在８０００キロオーバーですが、慣らし終了後は時々意識的にレッドまで回しています。
　しかし、メーカー毎にＡＴもいろいろあり、日産のパドルシフトは低速でも６まで上がってましたが、レヴォは上下の三角矢印でアップダウンが可能か否か表示されますね。

書込番号：19254282

[Horizontal-6]

＞竣の父ちゃんさん

　私も現在、日産にセカンドカーとして乗っているのですが、慣らしは気にしませんでした。
　というか、リーフなんで電気自動車に慣らしが必要なのかは分かりませんが…。そもそもタコメーターもありませんし…。
　しかも、リーフはフル加速すると一気に電費が悪くなるので、後で充電に時間が余計にかかってしまい自粛した運転をしています。

　慣らしが終了すると、過激に行っても良いんですね。早くS♯を使いたいです♪

書込番号：19254328

[かかくごろー]

レヴォーグは回転数がレッドに入りそうだと操作がキャンセルされてしまいますよね。
レッドまで回す方法って何か特別なことをするとかあるのでしょうかね。

書込番号：19254371

[竣の父ちゃん]

　記憶で申し訳ないのですが、Ｄレンジからパドル操作でシフトダウン後、レッドまで回転が上がったら、強制的にシフトアップしたような気がします。
　バイクとか以前の車だと、フューエルカットで頭打ちしてたと思うのですが…

　また、コーナー直前に左パドルをポンポンとダウンしても、レッドを超えるようなら、１段階しかシフトダウンしないので、安心と言えば超安心です。

書込番号：19254383

[竣の父ちゃん]

追記
　『　レッドまで回す　』　は、レッドゾーン手前までで、レッドゾーンへはリミッターカット等で例え入れる方法方法があったとしても、まず入れないことをお勧めします（＾＾）
　１．６ならおおよそのピークパワー＆トルクは４８００rpmだったと思いますので、そのあたりにタコメータを４８００ｒｐｍキープで走れば、かなりヤバい走りになると思いますよ。

書込番号：19254401

[スーパーアルテッツァ]

かかくごろーさん

レブリミッターですね。

最近の車にはレブリミッターが付いているようで、1月まで乗っていたトヨタ車にもレブリミッターは付いていました。

HKSのフラッシュエディターを使えばスピードリミッターを解除する事は出来ますが、レブリミッターを解除するような装置は現時点では発売されていないようです。

もしかしたら、HKSのフラッシュエディターで将来レブリミッターも解除出来るようになる可能性はありそうです。

書込番号：19254585

[かかくごろー]

レヴォーグのレブリミットはレガシィよりも400回転引き上げられていたと思うんですが、
メーカーが400回転引き上げと大々的にアピールするのは、やはりより回転数が高い領域を使う事ができる方が
走りにとって有利なところがあるのかなと感じています。

でも最大トルクを発生するのは2000-4800回転と記憶していますが、その領域が一番加速できる領域ですよね。
それを超える6500回転辺りって、どのような場面で使われる、もしくは使い道があるのでしょうかね。
(あまり詳しく無いので、詳しい方には常識レベルのことと言われるかもしれません。)

書込番号：19254777

[ぽんぽん 船]

>レヴォえすとさん
>影響あるかないかは非常にわかりにくいところですけどやっておいて損は無いわけですからやっておいた方がいいということになりますね^ ^

まとめるのが上手ですね。（お見事）
その通りだと思います。


>スレ主さん
>どうやって計測するんですか？そんな機械が売ってるんですか？

有償ですが、ディーラーで計測してくれますよ。
「 新車ですから、計測する必要は無いです。 」 って言われたり、
「 そこまでヤリますか！　確かに計測しておいた方がイイすね。 」 って言われたり、
担当者によって対応はマチマチですが、計測できないってことは無いです。

まぁ普通は、新車の圧縮圧力の計測なんてしませんから、
担当者に驚かれるのは覚悟しておきましょう。（笑

書込番号：19255070

[越後の浮き雲]

＞Horizontal-6さん

私も、慣らしは必要と考えています。
エンジン内には摩耗することを前提にしているパーツがあり、この当たり具合を最適化ために、ゆっくり負荷をかけることでバランスを取るやり方は、工作のねじ締めのノウハウと一緒です。(1か所を一気に締めるのではなく、数か所を徐々にローテンションしながら徐々に締め上げていく)

ちなみにベストモータリングの中に LEXUS LF-Aの納車シーンが収められたDVDを持っているのですが、
D担当者は「500kmまでは4000rpmにしてもらいそれ以降は9000rpmまでOKです。」
ところが、このディレクター、オーナーにエグゾーストノートをリクエスト。
すると、オーナーいきなり6000rpmまでブリツピング。「いい音でしょう」と余裕のインタビュー。

さすが、お金持ちは違います。

[結論] お金が有れば、慣らしは無用です。
一般庶民は、慣らしましょうよ。

書込番号：19255221

[kakkurakin]

>でも最大トルクを発生するのは2000-4800回転と記憶していますが、その領域が一番加速できる領域ですよね。
それを超える6500回転辺りって、どのような場面で使われる、もしくは使い道があるのでしょうかね。

車ならば、サーキトで攻める時位しか使用しないでしょう。

ミッションがクロスレシオなら、最大馬力発生回転付近からシフトアップすると最大トルク発生回転付近になります。

ギアが一段上がり、一番トルクが必要な時に最大トルクを発生するようになっている訳ですね。

その後、そのトルクに押され、最大馬力発生回転付近で最速に達します。

それなら、2000〜4800回転間の方が加速が良いような気がしますが、今度はシフトチェンジによるロスが出てしまいます。

例えば2速、6500回転で80ｋｍ/ｈに達するとして、そこで直線が終わるよな場面で、最大馬力発生回転まで引っ張ればシフトチェンジの必要性は有りません、しかし4800回転までしか回さないとすると60ｋｍ/ｈ位で一度シフトアップしなくてはならず、又コーナーリングに備えて、80ｋｍ/ｈでシフトダウンしなければならない状況に成ってしまいます。

この様に、一定の区間をその車の最速で走ろうとするときに最大馬力発生回転付近を使用します。

レッドゾーンを使うというのも、上記の場面で直線区間が伸び80ｋｍ/ｈが90ｋｍ/ｈまで引っ張ら成らならない時に、シフトアップすると遅くなってしまうので止む無くということで使用されたりしていました。

一般道を普通に走っている限りそんな場面はないし、高速道路でもそうある事では無いでしょう。

現在の車はＡＴ、マニュアル問わず過回転防止装置が付いていますので遠い昔の話でしょう。

書込番号：19255385

[かかくごろー]

＞kakkurakinさん
解説ありがとうございます。
以前、知り合いがオーバーレブの可否について話していて、その時は意味がわからなかったのですが、
分かりやすいご説明でやっと意味が飲み込めました。
一番美味しい部分を最大限効率的に使おうとする場合にオーバーレブする場面があるということですね。

お話の通り、一般道を走る分には全く考えなくて良いことですね。

書込番号：19255451

[かかくごろー]

＞スーパーアルテッツァさん
レブリミット解除ということは、プログラム書き換えということですよね。
色々いじってみたい気持ちはありますが、保証関係を考えると二の足踏んでしまいます。

書込番号：19255474

[kakkurakin]

かかくごろーさん

＞一番美味しい部分を最大限効率的に使おうとする場合にオーバーレブする場面があるということですね。

そうでは無く、その時に速く走る為だけに、オーバーレブさせるのであって、効率的な使用方法では有りません。

機械的にはやってはいけない行為です。

昔のエンジンは頑丈でしたので、耐久性にマージンが有りましたが、現在のエンジンは高効率化、軽量化、コストダウンにより、耐久性マージンが削られている可能性が有ると推測しています、意図的にオーバーレブさせることは、もしかすると壊してしまう可能性もありますのでお勧めできません。

オーバーレブは遠い遠い昔話です。

御理解頂ければ幸いです。

書込番号：19255595

[かかくごろー]

＞kakkurakinさん
効率的にというのは、速さにおいて有利にというぐらいの意味合いで使ったのですが、
とにかく無理して速く走る場面でやられていたことのようですね。

まあ知らなくても良いこと、今となっては知っていても使いようの無いものですね。

書込番号：19256121

[kakkurakin]

かかくごろーさん

＞とにかく無理して速く走る場面でやられていたことのようですね。

その通りです。

＞まあ知らなくても良いこと、今となっては知っていても使いようの無いものですね。

確かに、知っていても役に立つ事では無いと思いますが、知らないより知っていた方が万が一の場合に役立つかも知れません。

知って損はないと思いますよ。

それではこれにて失礼します。

書込番号：19256279

[竣の父ちゃん]

　人柱的行為ですが、本日の結果をとりあえず…
　シフトレバーをマニュアル側に倒している場合でも、レッドゾーン手前で自動シフトアップされてしまいました。
　また、車の速度が下がり、限界エンジン回転（２０００ｒｐｍぐらいだったかなぁ〜）より下がると、これまた自動シフトダウンされてしまいました。
　ということで、マニュアルとは言いながら、『　セミオートマ　』のイメージですね。
　しかし、これで、どんな場合でもレッドゾーンまで回転を上げられない、非常に優しい設定となっていることが判りました。
　…　でも、安全運転しましょうね（＾＾）

書込番号：19256294

[ぽんぽん 船]

>そうでは無く、その時に速く走る為だけに、オーバーレブさせるのであって、効率的な使用方法では有りません。

MTなら、最高出力回転数の少し上がレブリミットになるように
最初から作られていますよ。

最高出力回転数 ＜ レブリミット

そうしている理由は、
最高出力でシフトpu すると、
シフトup 後に最高出力回転数よりも、かなり低回転になってパワーが出ない。
なので、
最高出力がピークを越えたところまでは回るように作っておく。
こうすることと、
シフトup前後の出力を少しずつダウンさせることにはなるけど、
トータルで高出力が発生できる。
つまり、
レブリミットが掛かる直前（レッドゾーン直前）でシフトアップするのが一番速いです。
オーバーレブさせちゃダメでしょうに（笑
（そもそもレブリミットに当たるからオーバーレブなんてしないけど）

・・・って言うか、

そもそも CVT のレヴォーグで、
なにゆえオーバーレブの心配をしているんだろう？

CVT なんだから、、
レブリミットの手前の最高出力発生回転数で
回転数を維持しながら、ギア比だけを変えた方がパワーが出ます。
最高出力が発生するのは、レブリミットよりも下の回転数ですから。

ステップAT っぽい変速プログラムにしているのは、
ただの演出でしょう。

書込番号：19260964

[かかくごろー]

＞ぽんぽん 船さん
ぽんぽん 船さんが言われている事がそっくりそのままkakkurakinさんの説明されていることですね。
話題を誘導した手前、指摘させていただくと、
私がレッドゾーン前にレブリミットがあり、通常レッドゾーンを使うことが無いのに
何故レッドゾーンがあるのか。ということと、知人から聞いたオーバーレブの話の意味がわからなかったので
話題として出してみたらkakkurakinさんが詳しい説明をされた。というのが話の流れで、
レヴォーグでオーバーレブの心配をしているのでは無いんです。あくまで一般論でのお話です。
親切心で説明されたkakkurakinさんに代わりまして、コメントさせて頂きます。

書込番号：19262041