エンジンストールについて

Question

現在MT-07の購入を検討しています。どうも低速時にアクセルを開けるとストールしてしまうという方がおられるようで現在MT-07を乗っておられる皆様のバイクはこういった症状はありますか？個体差のような気はしますが気になったのでお聞かせください。下記のブログ方はマップ書き換えと燃料を濃くされているようです。ttp://ameblo.jp/nyudo/entry-11942408619.html

MEVIUS8 · Accepted Answer

11月1日にMT－07が納車になり、慣らし運転中です（OD:250Km）先日、初ツーリングした時、発進時クラッチ操作は普通にしていたつもりなのに何故かエンストしてしまいました。空吹かしのあと回転数が落ちた時に発進するとエンストしやすいので、今は発進時はジワリとアクセルを回して、ある程度回転数が上がってからクラッチを繋ぐようにしています。ただ、今までに原因不明のエンストが2回ほどあり、様子をみているところです。

電動サイクリスト · Accepted Answer

同系統ｴﾝｼﾞﾝの、TDM850乗りのﾗｲﾀﾞｰです。MT-07を試乗したところ、当方は始動時　よくｽﾄｰﾙしました。大排気量2気筒車は、4気筒車と比べ、ﾃﾞﾘｹｰﾄなところがあり、低速時は適切なｷﾞｱを選択しないと、ぎくしゃくします。また、回転数によるﾄﾙｸ変動も大きいです。MTはTDMより、その点が改善されていますが、教習車のCB400のようにはいきません。試乗時は、ｴﾝｽﾄするのが嫌で、ｴﾝｼﾞﾝふかしぎみで、低速寄りのｷﾞｱで走ってました。ﾄｯﾌﾟｷﾞｱで、60Km/h以上、それ以下では4～5速を使用。なお、TDMでは始動にてこづったため、点火ﾌﾟﾗｸﾞをｲﾘｼﾞｳﾑ変えたところ、改善できました。新車なので、ｴﾝｼﾞﾝに当たりがついてないことも原因だと思います。

ヤマハ乗り · Accepted Answer

燃調が薄すぎるせいなのかＦＩの癖なのか判らないですけどアイドリングから軽くアクセル開けた瞬間にストンと落ちる事は他の車種でも有りますよ燃調マップに関してはパワーコマンダーとか後付けパーツが無いと換えれないですがアイドリングを少し高めにしてしまうとか、ヤマハ車の場合ＣＯ調整である程度はアイドリング域を少し濃くして対応する事も出来ますねただし、数値に関しては基準は無くメーカー出荷時に一台づつ測って調整されているので数値に関してはバラバラでなので、どの数値に合わせれば良いと言う事は判らないですよ

MT－０７ · Answer

７０万も出してMT-07買ったがUターンで、エンストで転倒！！！！！！ギアは１速１５００回転くらいからスロットル開けるとガックンガックンいうし１０００回転くらいからスロットル開けると、高確率でエンストどうなっておるんじゃ？？？？？？今までの車歴BROS400、FZ750、TDM850、Z750、XJR1300、XJR1200R、R6、CB400SFもしろん今までUターンでエンストなんて車両はなかったやわい！！他にMT-07買った３名の知り合い全員も同じこと言ってます。この際、泣き寝入りせず皆で文句いって何とかしてもらいましょう～よ！！！！

route5 · Answer

先日、４月に新車で納車し、まだ２００ｋｍも走行していないのに、自動車専用道路で約９０ｋｍで走行中に突然エンジンストップし、後輪がロックし、そのまま１０ｍ程蛇行して急停止しました。
走行中は、エンジン停止させるような操作は何もしておらず、エンジン停止後も液晶表示は消えていませんでした。
ここで、発進時にエンジン停止したというのを拝見させていただいておりましたが、まさにその感覚で走行中にエンジン停止しました。
幸い転倒もなく、自動車専用道路でのことであったために、歩行者もおりませんでしたし、後続車もいなかったので、大事にはいたりませんでしたが、万が一、自分が死亡していたら「無謀運転で死亡。」とかメディアで叩かれていたのかな？
現在、バイク屋さんのほうでＹＡＭＡＨＡにエンジン等を送って調査してもらう手配をしているそうです。
せっかく休みをとってバイクで出かけようと思っていたのに残念です。
みなさん、このような症状になったことってありますか？

Eachtime · Answer

当方バイク歴30年のおっさんライダーです。最近、CB1100からこちらMT07へ乗り換えました。まだ近所しか走っておらず、ナラシ走行でエンジン回転数5000以下走行を心がけ、新車から100キロ程度乗りましたが、信号待ちから発進のときや、一時停止から発進のときにアクセルをソッとあけると、ストンとエンジンの回転が落ちる感じあり、そのままエンストする事が数回ほどありました。今までエンストなどほとんどしたことがなかったのですが、教習所を含めて、今までのバイクライフの中で、最多エンスト記録になりました。（最初はアクセルワークとクラッチ操作が下手になったかと思ってしまいましたね）なので、停止から発進のときには、アクセル少しあげ気味でつなぐように気をつけております。上記の方法でエンストはしなくなりましたが、たまに忘れて軽くアクセルあけるとエンストしてしまいますね。しかしながら、上の方のように高速道路でエンストしたら怖いので、今度初回点検の時に販売店で、色々聴いてみようと思いました。

hmstyle · Answer

自分のMT-07（2014年9月購入）も最初は、エンストしました。走行中は全く問題なかったのですが、信号待などで停車するとアイドリングのエンジン回転が弱くなりアクセルをひねって空ぶかししていないとエンジンが止まりそうになっていました。クラッチを切ったままアクセルをひねるとエンストしたこともありました。エンジンが冷えているときは、アイドリングが安定していて、エンジンが温まるとアイドリングが極端に弱くなりました。ヤマハのお客様相談室に問い合わせたら（確か2015年1月頃）、「そのような症状は知らない」って感じで「販売店に相談してください」と言われたので、購入した店へ相談しに行き、MT-07を見てもらいました。1回目は、「症状無し」と言われ。「エンジンの回転を上げてからクラッチをつないでください」と言われました。しばらく乗っていたのですが、やはりエンストするのでもう一度購入した店に持っていき見てもらいました。「症状が出ない」と言われましたが、「MT-07のアイドリングは、自己学習により制御されているので自己学習がうまくできていないのが不具合の原因かも」と言われたので自分は、じゃあその部品を交換してくれと言ったら、1週間後くらいに部品が入荷して交換してもらったらエンスト症状は、解消されました。確かスロットルボディを交換したのではないかと思います。「MT-07 エンスト」「MT-07 エンスト 対策」などで検索すると困っている人がたくさんいますが、CO調整で直ったという人以外見つからないのですが、自分は部品交換で治りました。エンストで困っているMT-07ユーザーの参考になればよいのですが。エンストしない、MT-07は、快適でとても良いバイクです。

保護者はタロウ · Answer

距離走ったら（結構よく飛ばします・６０００Ｋ位から）特に止まらなくなります１０００回転でアクセルあけたらエンスト・・・６発４発じゃあるまいし２発のどちらかと言えば回転系質量軽い高圧縮、高回転型…止まって当たり前あと、インジェクションの癖で全閉からあけ初めに癖があるんですがＭＴは、押し出しが強いため超低回転からハンドル切ってバンクした状態からあけようとするとアクセルワークシビアでライン乱れやすいですねクイックにやろうとしましたがどうしてもリアブレーキと半クラ使います減速比落としたりしたら、又変わるかもしれないけどカットビツーリング使用なんで、ギア変更しようとは思わないピックアップ良いけどあけ初め変動少ないＲ６なんかの方が、するすると、やりやすいあとクラッチがつながるパターンが個人的には短くスパッとつながりすぎるので２速ウィリーするときは良いけど低速で半クラ当てながら舗装してない駐車場でＵターンするとき気になるのは相変わらずどうしてもＲブレーキ多用しますね特性や癖を自分の物にするのもスキル上がって良いもんですよしかし、走ってると０７は初心者が多いですねあたいもよく、リッターになめてかかられます・・・そのあと楽しいですけど・・うふ

Hollywood of small fish master · Answer

こうなったらMT-07にもアフリカツインみたいにDCT入れるきゃねえ。これでUターンでのエンストもオサラバ

jjm · Answer

>１０００回転くらいからです。MT-7のアイドリング回転数はしりませんがBR250Rはアイドリング回転数は1500rpmシングルで高回転型かつ燃費を良くするため低回転では仕方ない気がします。私もGN125Hではアイドリングで走っていながらの素直に加速できていたのでCBR250Rでおきたときはちょっと驚きました。あとは　オーナーである保護者はタロウさんよろしくお願いします。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
クイックシフトについて	21	2025/07/31 16:17:04
レクチファイア故障	0	2024/10/12 9:10:42
MT-07のオドメーター、トリップメーターの誤差について	4	2024/10/12 9:45:41
ギアの入りについて	28	2025/07/29 11:22:38
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