『ポロ６Ｒのオイル交換について』のクチコミ掲示板

[２３ジョーダン４５]

ポロ６Ｒ（１．２ＨＬ）のオイル交換について、情報がほしいのですが。
ポロはオイルを追加して、１年くらいで交換する方法のようですが、
できれば半年くらいで交換したいのです。（精神衛生上ですが）
ディーラーまで遠く、また、指定オイルは高額になるので、オートＢなどで
交換できないものかと思っています。純正がカストロールのようなので
カストロールの全合成油あたりなら大丈夫なのかなと思ったりもするのですが・・・。
どなたか、そのようにしてオイル交換をして、車の調子がどんなものか、問題ないのか等
情報をいただければ、参考にさせていただきたいのですが。

書込番号：14139582

[Jailbird]

国際規格とは別にVWが定めた規格（PoloはVW504規格）に適合があれば他ブランドでも構いません。しかし、量販店で見かけたことはないですね。

このテクニカルマニュアル（PDF 2P目 VW 504 00 / 507 00）の4種類と
http://pics.tdiclub.com/data/3005/V170801.pdf

このサイト
http://www9.atwiki.jp/oil-properties/pages/54.html

に情報がある、旧DUO店が使うG/D用の キヤッスルユアロ504
http://www.tacti.co.jp/shohin/oil01.html

です。

販売の形態（オークション等）によっては MOTUL Specific 504 00 507 00 が多少安い情報がありましたが大差ないと思います。

半年スパンでの交換ははっきり言って無駄です。
顛末はここに
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20101220_415374.html

指定以外のオイル使用に関しては保証がどうなるか確認した方がいい、というか返ってくる答えは容易に想像できます。

半年毎の交換も健全でいいのですが、実は商売のための刷り込みだったと今は思っています。

書込番号：14139819

[ウッカリボンヤリ]

直接スレの回答になりませんが、、、

オイル追加と有りますが、日本での使用条件で、オイル量が減少しますか？

２０年位前にドイツにいました。
で、アウトバーンを１５０km以上での走行を続けると、２０００kmとか３か月位で
オイルがレベルゲージの最低線に落ち込みました。
会社の、ＢｅｎｚＣ２．６、ＢＭＷ５２５、ＡＵＤＩ１００、すべてオイル減少しました。
これは、どこのメーカの車でも同じとドイツ人は言ってました。

従って、ドイツでは、同じ銘柄のオイル追加が当たり前であり、
このあたりの事を取扱い説明書に記載されていると思うのですが？？

で、オイル交換ですが、最近の国産車は、特殊な条件を除き、すべて、１年交換不要と
有ります。で、私だったら、一年毎に交換します。

保証がからみで、ディーラーの言うとおりにするなら、
　　予備オイル４リッターを買っておき、
　　デーラーで一年ごとに交換し、半年目は近場のオートＢで交換も考えます。

書込番号：14139960

[サントリーニ]

取り扱い説明書、一年で交換と書いてますか？
半年で交換は無意味だと思います。
取り扱い説明書通りの銘柄、交換サイクルを勧めます。

書込番号：14140624　スマートフォンサイトからの書き込み

[じんぎすまん]

９年乗っている私のポロも１年おきに「ＳＥＲＶＩＣＥ」と表示し、メンテナンス時期を
知らせていますし、年に１度ディーラーでの点検のときのみ交換しています。

現行車種は最長２年または３万キロに伸びているのですが、気温や湿度の変化の
多さやストップアンドゴーを繰り返す日本の事情を考えても１年に１度で十分でしょう。

http://www.volkswagen.co.jp/service/owners/genuine_parts/engine_oil.html

書込番号：14142761

[ヤッホーポロ]

　私６Rに乗っています、
今今の車は何処のメーカーでもオイル交換の指定は15000キロ位です、
環境面からも頻繁にオイル交換するより減った分だけ継ぎ足して指定距離まで交換しなくても大丈夫です、
万が一トラブルが発生してもメーカー指定通り交換してれば何の問題も有りません、
2010年６月納車で只今走行距離38000キロです、
オイルとフィルター共交換は指定通り15000キロで交換してます、
ターボが付なので純正にに拘ってます、
オイルの消耗も有ります10000キロ走行で300cc程足します、
カストロールのエッジで適合品が有りますが多分4リットル缶で8,000円位はします、（HPで調べて下さいベンツ、アウディー、VW適合と書いて有ります）
あまりオイルをケチらない方があとあと安上がりなのではないでしょうか〜？。

書込番号：14143858

[２３ジョーダン４５]

さっそくアドバイスいただいた皆様、ありがとうございました。
短距離の使用で、オイルが汚れやすいと考え、早めの交換が
よいのかと考えていました。
交換した時はエンジンがもっとスムーズに回っていたような気がして・・・。
皆様のアドバイスを参考にさせていただきたいと思います。
これからも、ポロの情報がありましたら、教えてください。
ありがとうございました。

書込番号：14144575

[カメカメポッポ]

チョイ乗り半年交換なら鉱物系オイルの方が良いかも？

化学合成オイルは、チョイ乗りのエンジン内部に水蒸気を貯め込み易い使い方だと、早期に劣化します。　化学合成オイルの弱点かも？

書込番号：14149402

[1701F]

Re：カメカメポッポさん
直噴エンジンなんで、短い交換サイクルでも。鉱物油は避けた方がいいです。
基油が、鉱物油と化学合成油では、デポジットのでき方が、ずいぶんと違います。
　なお、水に弱いのは、化学合成の中でもエステル系のものですね。
　しかも、ターボ付きなんで、Jailbirdさんが言われるように、5W-30だったら、ACEA A3規格を取得していないものは避けた方が無難です。

書込番号：14149514

[ちょえちょえ]

オイル交換，私も今後どうしようか考え中です。
当方は6RのGTIですが，新車時から3500Km，6000Kmでオイルレベルのチェック警告が出まして，２回つぎ足しをしています。以前乗っていた6Nでは5000Kmで交換していて，一度もオイルレベルの警告がでることはなかったので，少々困惑しております。でも，そんなものなのかもしれませんね。
とりあえず保証期間内は純正オイルでいこうと思っていますが，純正より少し固め？のオイルにすると減りが少なくなるか？などと考えています。ご存じの方がおられたらご教授下さい。

書込番号：14154620

[ウッカリボンヤリ]

ちょえちょえさん　申し訳ないですが教えてください。

新車時から3500Km，6000Kmでオイルレベルのチェック警告が出たとのことですが、
実際にどのくらい、ＯＩＬが減少していたのでしょうか？

あるいは、これは、単純にＯＩＬ減少とは関係なく、プログラム上の警報でしょうか？

欧州の小型車に興味があり、次回の新車は、、、と考え、質問する次第です。
よろしくお願いします。

ドイツで150Km/ｈ（4000RPM）以上の連続運転では、2000kmとか3000kmで、MAXからMINまで
減少するのは、何度も経験あり、どのメーカーの車でも異常ではなく、普通と聞いておりました。

が、自分が日本国内で保有した車の経験では、ＯＩＬ交換時にＭＡＸレベルに入れて、
２０００とか３０００ｋｍ走行後、補充が必要なほど減少したこと、少なくとも
この２０年記憶なく、オイル交換まで、Ｏｉｌ補充全くしてません。

ひょっとすると、設計思想が、日本と欧州では異なるのかなと？

そうは言っても、欧州の日本車もアウトバーンでの高速運転では、やはりＯＩＬ減少早く、
アウトバーンを運転しない場合、ＯＩＬ減少ほとんど有りませんでした。

書込番号：14157315

[Jailbird]

ちょえちょえさんではありませんが

1,000km走行時毎に500〜800ml前後の消費と聞きます。
で、オイルレベルの最上位から700ml下がったあたりで警告灯らしいのです。

これはエンジンの種類とか、走行パターンによっても違ってくると思います。
私は1.2LのCBZエンジンですが、8,000km超の現在でも警告灯は点いていません。そろそろかな？
高速道の比率は少ないですが、一般道中心でも流れは速い区間が多いです。
ただ、渋滞もそれにまして酷いですね。

1,000km走行毎、1Lまでの消費は正常だと判断されるようです。
この辺は車種（というかエンジンでしょうね）に依存すると思います。

オイルの消費は高速域での潤滑と冷却のためということです。
http://autoprove.net/2010/04/168.html

2サイクルのようで変ですよね。

書込番号：14157586

[ちょえちょえ]

ウッカリボンヤリさん　
　警告が出て，オイルゲージを調べたら，下の玉の部分？にもオイルがついていない状態でした。補充した感覚では，0.7Lくらい入れて，ちょうどMAXからMINの中央付近になりました。Jailbirdさんが言われていることに近いような気がします。よって，常にオイル缶を積んで走行していますが，たしかに２サイクルエンジンみたいな感覚ですね。
　走行状況でオイル消費も変わるのだと思いますが，田舎暮らしで，高速も多用するからか？寒い冬ということもあるのかなあなんて思ったりもします。
　スレ主さんの「オートＢなどで交換」という気持ちがとてもよく分かります。6Nの時は，オートBで5,000Kmごとに交換していたので，その手が使えると精神衛生上よいのですが…。

書込番号：14158961

[ウッカリボンヤリ]

ちょえちょえさん、ありがとうございました。
スレ主さん、割り込み申し訳ありませんでした。

欧州車は、想像以上にＯＩＬ消費が多いようですね。
私が２０年位前にドイツ滞在時のBMW525、Audi100よりもはるかに大きい数値ですね。
しかも、日本での走行でも減少するとは、、、、、

書込番号：14161780

[viva!TSI]

私はディーラーでオイル交換をしていますが、
使用しているオイルはＶＷ純正ではなく、
普通のカストロールの全合成油５Ｗ−４０です。
購入の際に鉱物油もあると言われましたので、
そんなにオイルの種類を心配する必要はないのかな、と思ってます。

書込番号：14195685

[赤いトラクタ]

＞＞そんなにオイルの種類を心配する必要はないのかな、と思ってます

W504の規格であれば何でもいいと思います。
ディーラーに置いてあったカストロールは当然W504でしょう。

無知で短期間でオイル交換したいがために、カーショップにて規格外の安物オイルに交換してる方が体に悪そうな気がします。

僕は指定のインターバルで純正オイル交換及び定期的なオイル補充（当然W504規格）でやっていこうかなと思います。

書込番号：14196407

[viva!TSI]

ディーラーで使用しているオイルはVW504規格のものではないと思います。
VW504規格のオイルはかなり高価なものが多いのですが、
私が購入したのはボトルキープで20L+エレメント2つ+工賃込みで25000円です。

オイル交換について書いてあるサイトを見つけました。
http://8speed.net/ishikawa/2009/04/q/

私の感覚だと、
良い状態を維持したい→3000kmで交換。
壊れなければ問題なし→15000kmで交換。
って感じです。
まあ、新しいオイルであることに越したことはないと思います。

書込番号：14198920

[FTNS]

これは結局VWの定めた規格を信用するか否かですね。論点は以下の２つでしょう。

1. VW504.00 という厳しい規格を満たしたオイルが本当に必要かどうか。
2. VW504.00 で本当にロングライフ効果が期待できるか。もっと頻繁に交換したほうが良いのでは。

1を個人レベルで確認するのは難しいでしょうね。まぁ車を壊す覚悟で安いオイルを使い続けたPoloがどうなるか、長期的に状況を報告してもらえればある程度はわかりますが。私は省燃費直噴ターボエンジン(1.2TSI)にはその程度のオイルは必要だろうと考えて、VW504.00しか入れるつもりはないです。しかしメーカー保証以外の合理的な理由は特にありません。

2は自分でオイル管理をやっていれば自ずとわかることです。Poloが最初の車だという人には難しいかもしれませんが、オイルの量と色、不純物の有無、硬さなどを自分の目と指先で定期的に確認すれば問題ないでしょう。

確実に言えることは：
・使用者によって環境や価値観は千差万別なので、唯一の解はありません。
・VWが指定しているオイル以外を使っていて故障した場合、オイルが原因かどうかは無関係に保証無効にされても文句は言えません。元Duo系でキャッスルブランドの安いオイルを入れられたという話を聞いたことがあるので、気をつけたほうが良いでしょう。キャッスルでもEUARO 504ならVWの504.00認証を取っているので、問題はありませんが。

参考
http://www9.atwiki.jp/oil-properties/pages/54.html
エンジンオイルのなんかアレ：VW504.00／507.00

書込番号：14950864

[竹の子丸]

遅レスで失礼します。

ワーゲンの車は、日本人にとってはなじみのある車で手の届く範囲の車もあり以前より興味を持っています。
オイルの交換に関しては、この板を読む限りでは「継ぎ足し方式」が基本になっており　本当の意味でのロングライフオイルではないような気がします。

正確なオイル量は分かりませんが・・10000キロ走る間の追加オイルの量は１回のオイル交換の量より多いような感じを受けました。

個人的な感想では「継ぎ足しによるオイルにより実質のロングライフオイルの役割を果たしていない」
正直な感想です。

そもそも　ロングライフオイルの定義も曖昧な感じですし。
加えてロングライフオイル前提のエンジン自体（オイルを消費する事です）にも日本人の感覚に合わない（少なくとも私の感覚には合わない）

ただし試乗レベルの話で恐縮ですが、国産車との同一レベルと思われる（日本での購入価格の事ではないです）国産車とは、質感や安心感の違いには驚くばかりです。
古くは剛性感の違い等とも言われていた記憶です。

また新しく新車種が増えそうですね。
この価格だけ見れば、最近の軽自動車の価格（ピンキリですが）と同レベル。
女房殿の買い物車にもいいかなとも思いますが・・・新型のワゴンＲの方が何も考えなくて安心して購入し酷使できる等と思い悩みます。

レベルの低い話で、申し訳ありませんでした。

書込番号：15103141

[遊行]

竹の子丸さん

ＧＴＩに関してはオイルが減るようですね
1.2ＴＳＩはその点は心配ないかと思います

自分も実際２年半乗っていますが（現在の走行距離27000km）
年に一度のオイル交換意外は継ぎ足しは一度もありません


新しく出たup!
少しミッションに癖があるそうで
ＡＴやＣＶＴばかりに乗ってきてＭＴを経験したことの無い方には
違和感を感じるようですよ

書込番号：15104537

[竹の子丸]

遊行さん

貴重な情報を有難うございます。

ＵＰ！はＭＴ経験者でないと戸惑うかもとの件ですが・・その点は

悔しながら私よりは女房殿の方が運転巧者なので心配はいらないと思います。

ただしその場合は最低１年後の話になります。

ワーゲンの担当者（１度もお世話になっていないのに担当者とは我ながらおかしな話）は誠に正直な方で、私に対して「うちの車は、最低１年後の購入が良いですよ。出来ればモデル末期の車を一番にお勧めしたいです）などと言う変わった（本音か？）方です。

私が「責任者である貴方が、そんなことを言っていいのですか？」と問いかけると
その方は「良いんですよ。事実ですから」等と平然と答えます。

試乗会の時には、夫婦で行ってみようかな。
なんて悩みがまた大きくなってしまいました。

書込番号：15105450