『レガシィB4は1速にキックダウンしない？』のクチコミ掲示板

[ペンぞう]

レガシィB4のBN9のC型に乗り半年が経ちました。
CVT車は初めてなので質問しました。
停車状態からゆっくり発進して時速20キロ位になったら、アクセルを目一杯踏み込みます。
するとキックダウンせず２速のまま、レッドゾーンまでエンジン回転と比例して加速し、３速にステップ変速します。
レガシィB4は1速にはキックダウンしない仕様なのでしょうか？
短い合流時等や幹線道路に出る時の、いざという時の加速としては、もっさりしていて不安です。
まだ3回位しか試していないのですが、全てキックダウンしませんでした。
また、停止状態からアクセルを目一杯踏み込みと、1速からレッドゾーンまで回り、ステップ変速します。

書込番号：21510712

[ＡＳ−Ｐ]

ＣＶＴに１速も２速も３速も無いのだが。

書込番号：21511624

[ダンニャバード]

スバルは好きなメーカーですが、スバル車ってハイパワーの車種でもCVTが多いですよね。
それだけ自信があるってことなのかな？
CVT＝コストパフォーマンス重視、というイメージがあるので、このクラスは6ATでもいいんじゃないの？と思ってしまいます。
スズキはコンパクトモデルでも6AT採用してるのに、このあたりはメーカーのこだわりでしょうか。

書込番号：21511803

[ペンぞう]

そのとおりCVTはATと違い無段変則です。
ただ、ここでは、マニュアルモードやキックダウン時にCVTで疑似的に行っている変速のことを質問しています。
説明が足りず申し訳ありません。

書込番号：21512351　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ペンぞうさん
スレッドの進展・展開がないようなので....

誰に聞いたということもないですが、CVTもエンジンも保護しなければならないと思います。特にエンジンはレッドゾーンに入らないように制御されているので、キックダウンする回転数によっては１速には入らない仕様になっているのだと思います。
私が所有する、V36スカG（オートマ）でもなかなか１速には入りません。それが分かるのが、シフトダウンでエンジンブレーキをかけたとき、表示は１速になっているのですが、回転数・音は２速、で、２０�q/hくらいより遅くなると１速になります。
キックダウンしても逆で、止まっているときには意図的にしない限り１速からですが、２０ｋｍ/hを越えていれば２速からです。
諸元表を使ってギヤ比・最終ギヤ比・エンジンの回転数・タイヤの外径（0.7m程度）から速さが計算できますので、レッドゾーン手前で何ｋｍ/hかやってみてください。

スバル車の取説ではキックダウンに関してはどの車も同じ表現ですが。
■強い加速を必要とするときキックダウンができます
• 走行中にアクセルペダルを深く踏み込むと自動的に低速ギヤに切り替わります。これを
「キックダウン」といい、強い加速力を必要とするときに使用します。
• セレクトレバーをMにしているときは、キックダウンはできません。キックダウンを行う
必要のあるときは、Dに戻してください。

となっており、特段何速間でとは記述がありませんが。

書込番号：21514896

[ペンぞう]

2速でレッドゾーン（6000回転）付近まで回した場合、時速100キロ位になります。
時速20キロ位から踏み込んだ場合、車速が100キロ位まで上昇する間に、
エンジン回転も千数百回転からレッドゾーン付近まで一定に上昇します。
もし、1速にキックダウンしていれば、60キロ位で一旦レッドゾーンに入りるので判ります。
以前のCVTは強い加速をする場合、エンジン回転だけレッドゾーン付近まで上昇し、
CVTがギヤ比を変えて加速していくのをYouTubeで見ましたが、
私のB4はATと同じようにステップ変速する仕様になっています。
以上から時速20キロ位からアクセルを目一杯踏み込んでも
キックダウンせずに2速のまま加速しているのが判ります。
トルクがある大排気量車でもないのに低速度から1速にキックダウンしないのは
B4の仕様なのでしょうか？

書込番号：21515259

[funaさん]

＞ペンぞうさん
そこまで言われると、メーカーしか分からないので、Q&Aかコールセンターに確認した方が良いのではないですか？

書込番号：21515310

[しゅうら〜]

いざという時の加速にはS#ではありませんか？

書込番号：21526079

[ペンぞう]

SやS#にすると低回転域からのエンジンの出力特性と、CVTの擬似的な変速タイミングが変わります。
なるべく低いギア比を長く使うようになり、アクセルに対する車速のレスポンスも普段のIモードより小気味良くなります。
ただ、Sモードのままでも時速20キロ位までゆっくり発進し、そこからアクセルを目一杯踏み込んでもキックダウンせずに、擬似的な2速のまま加速します。
CVT車は初めてなので、B4はこういう加速しかしないのか、それとも私のB4がおかしいのか参考にしたく質問したまでです。

書込番号：21526255

[BC5rsra]

スバルはもっと上のは発想です。
初代レガシィターボ発売当時Dレンジで踏むと1速にシフトされ雪道凍結路で、姿勢が不安定になる。
これを抑える為2速って話になっていた筈です。
現在のCVTもパドルで1速に意図して即対応出来ますので、不満はありませんね。

スバルの雪道講習動画
SUBARU SNOW ADVENTURE 1/5　全5編
https://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w

雪道でのテールコントロールの練習
SUBARU SNOW ADVENTURE 4/5
https://www.youtube.com/watch?v=pcNNQuT1P1c

実際の不満はCVTで1速全開時リミットに到達した時、勝手に2速にシフトアップする制御が上級者は嫌います。
運転の上手くない方は理解出来ないのですが・・・・

この時の勝手にシフトアップしない車両はターボ系S♯時Mモードのみですね。

書込番号：21528679

[ペンぞう]

雪道では1速にキックダウンしないのは、なんとなく分かります。
ただ、年間を通して雪道以外を走行する機会の方が多いと思います。
私はほとんど雪道を走りません。
また、雪道でキックダウンする位、踏み込みむ状況があるのか判りません。
最近はVDC等の制御もあるので、あえて雪道走行をベースにしなくても良いのではとも思います。
ただ、0発信進からアクセルを踏み込むと1速でレッドゾーンまで加速します。
そう考えると雪道で途中からアクセルを目一杯踏み、1速に入る状況が相当不安定で危険ということになりますね。
私は1速にキックダウンしてもらいたいです。

書込番号：21532060　スマートフォンサイトからの書き込み

[nzone]

そんな加速が必要なことってちょいちょいあるんですか。日本じゃないのかな？

書込番号：21608863　スマートフォンサイトからの書き込み

[アマダケ]

＞ペンぞうさん
だからメーカーに聞けば？て話で解決する話なんですけどね 苦笑。もしかしたら設定変えれる様になっててディーラーで作業してもらえるかもしれませんし。他車のCVTには改造しなくてもディーラーで調整できる様になってる車種ありましたので。

書込番号：22322570　スマートフォンサイトからの書き込み