『エラー発生??』のクチコミ掲示板

[M,S.C]

本日、田舎の3桁国道を60キロにセットして走行してました、
前車が多少早かったようで、しばらくして捕捉が外れました。
しばらくして、前車が信号で停車したので捕捉を待たずブレーキをかけはじめたら、販売店にて点検の旨表示がでてこのようになりました。
今日から、二日間ディーラーは休みだと言うのに…。
ただ、その後エンジンを再始動したら表示が消えさらに問題無く利用できました。
休み明けに、連絡しても再現されなければ嫌だな…。

書込番号：19883800　スマートフォンサイトからの書き込み

[X5150]

私も同じ表示が２度出たことがあります。比較的穏やかな林道走行中でした。
クルコンもレーンキープもOFFにしていましたが．．．
その時はエンジンを切って再起動すると治まりました。
どういう条件が揃うと発生するのでしょうかね？
原因は不明です。

書込番号：19883844

[Phil Loegan]

私など、正月の１月１日に長野の山奥で登坂中にCVTの警告に続いて、アイサイトの警告も点灯し、「このまま帰れなくなったらどうしよう」と、正直あせりました。やはり一旦エンジンを切って再始動したところ、全ての警告が出なくなったので、旅行期間中、それ以上何もないことを祈りつつ、ハラハラしながら家に帰り、正月休み明けに速攻でディーラーへ持って行きました。

点検の結果、警告のログは残っていたものの、メカ的には問題は見つからず、クルマに搭載されている複数のマイコン間の信号が何らかの形でうまく伝わらずエラーになったのだろうと。そして、内容がどのような種類の警告でもフェールセーフの観点から、先ずアイサイトの機能は無効化される、とのことでした。

書込番号：19884072

[尾和東]

＞M,S.Cさま

皆さま同様、私も経験あります。
3回ほどでしょうか。1つは濃霧でこれは無理だろうという環境。
もう一つは、窓ガラスを内側を拭いていたら、アイサイトカメラを触りはしませんが、
長い時間アイサイトの視界を遮ったようで、エラーになりました。
もう一つは、原因不明だったと記憶しています。

どの場合も、運転は継続して全く問題なくできました。
そのあたりのフェールセーフはよくできているようです。
原因不明エラー以外は、自己復帰しました。
原因不明エラーのケースは、エンジン再起動で復帰しました。

以前は熱暴走が原因ではないかという話題があったようですが、
この点は改善されているようです。

書込番号：19884297

[vargo-sasa]

私も一度なりました。

原因は逆光が強くてカメラが認識しなくなった時でした

書込番号：19884396

[Hirokikibob]

＞M,S.Cさん
おはようございます。
スレ主さんの話題からは外れますが、
M,S.Cさんのアウトバックでは、
ハンズフリーのマイクは、
何処につけられていますでしょうか。
私の場合は、ハンドルの上面、オドメーターの
正面に鎮座しています。

書込番号：19884708　スマートフォンサイトからの書き込み

[馬乗り滅多]

＞M,S.Cさん
こんにちは。私もこれはなったことがあります。
私の場合は室内のガラス曇りの為起こった事だとすぐわかりました。A/Cを外気循環でオンにしたら
警告は消えました。
スバルの場合はカメラがアウトになると全ての機能停止になってしまうんですよね〜〜。
カメラのみでは視認距離が短い事と、前途の理由でカメラがアウトだと全ての機能オフ、になってしまいます。

今後、このドライブアシスト機能はカメラより視認距離が長いレーダー＋カメラ、が標準になるでしょう。
メルセデス、Audiがこの二つのセンサーを使った機能を標準搭載の方向で開発しています。
（一部車種では標準装備になっています）

書込番号：19884846

[アシスト555]

＞M,S.Cさん
私も一回、なりました。車中泊した時に朝にウィンドウが結露した時です。
自分自身の視界はタオルで拭くのとデフロスターで十分なのですが、
アイサイトのカメラ位置ではなかなか結露がとれないようなので
車載しておいた高吸湿タオルで拭いてすぐに回復しました。
でも、カメラのレンズに触れないようにしながら拭くのは結構、神経を使いましたね。
万が一、レンズに指紋でもつけてしまったら普通のレンズクリーナとメガネ拭きぐらいで
拭いて大丈夫なんでしょうかね？
高機能だけに微妙ですね。

書込番号：19885154

[9801UV]

強い逆行とか結露のときは「一時停止」（白色のEyeSight表示に斜め線が入る）であって、スレ主様のケースは黄色表示で「販売店にて点検の旨」表示ですから、原則としては故障の表示で、それとはちょっと違いますよね。
私も逆行と結露で「一時停止」はありますが、条件が解除されたら走行中にすぐに戻りました。
ちなみに当車レヴォーグですが、おそらくその点は同じだと思います。

マニュアルによれば、故障表示のときはエンジンを再始動して、それでも表示が消えないときはアイサイトの異常と書いてありますから、スレ主様のケースではむしろ再現されなければ良いと解釈できます。無論販売店で診てもらうのが正解だとは思います。

書込番号：19885947

[アシスト555]

＞9801UVさん
なるほど!理解不足でした。
的確なご指摘ありがとうございました。

書込番号：19886276

[9801UV]

修正：
逆行→逆光でしたね。失礼しました。

書込番号：19886713

[尾和東]

＞馬乗り滅多さま

よく議論されていることのぶり返しで申し訳ございません。

カメラは単眼では距離認識できず、形認識だけに留まり危ういため、レーダを併用するわけですが、
本来は、ステレオカメラとミリ波レーダの両方を備えるなど万全を期すべきと思います。
要するに問題はコストなのですよね。
馬乗り滅多さまがおっしゃる、
ミリ波レーダ＋カメラが、ステレオカメラならば完全に同意します。

さて、よくある単眼カメラとミリ波レーダは、どうでしょうか。
私はダウトと考えています。

確かにミリ波レーダーは最新型ですと、200m程度まで測距可能です。
従って、遠方物体の発見能力は高いです。
あと、天候に左右されにくいのも優れています。

ただし、欠点もあり、
ミリ波レーダーは人の検出が不得意なのはよく言われている通りです。

また、ミリ波レーダーの検出角度は50m程度までの近くで20度、遠方で10度程度しかありません。
アイサイトは80mですが、視野角35度、人も認識可能です。
youtubeでもある海外の実験動画で、飛び出した人に対してアイサイトのみ反応して停止した、
というのは、こういう事実に基づいています。視野角が広いためです。

ミリ波レーダに単眼カメラが追加で備わっているからアイサイトに追いついている、
という話もございますが、これも、誤りです。
レーダは人などを認識しにくいので、これにカメラを組み合わせてるから大丈夫だ、
という意見ですが、単眼カメラは3次元情報を持たないため、結局誤認識しやすいです。
レーダが3次元だから、カメラは2次元でいい、というのも誤りです。
二つの情報を照合した際に発生する矛盾は解決できません。

例えば、道路にだまし絵の障害物（最近速度を落とすために地面に書いてあることがあるそうですが）
こういうものに簡単にだまされます。地面に人の絵でもかいていれば即アウトでしょう。
ミリ波レーダは何もないと言っている。でも、人がいても認識できない可能性があるので、
カメラを頼った。カメラは騙されて人があると言っている、そこでブレーキ、となります。
何もないのにです。
例えば人の影とか大丈夫なのかな？と実験したい衝動に駆られています。

単眼カメラは危なっかしくて頼れず、ほぼレーダに頼っているのではないでしょうか。
他にも、道路に並行ではない線が描かれていた場合、位置情報をとれないため騙されます。
これが起こりえないか？といわれると、想定は可能で、道路にひもの落下物があると厄介と思います。

くだらない話で、ミリ波レーダーは法的に認められた強度の電波で妨害できてしまいますね。
これが法的にアウトになるかというと、視認を妨げていないので難しそうです。
アイサイトも強力なライトなどで妨害できますが、これは、視認も妨げるので、
これをやってしまうと法的にアウトになりそうです。

ミリ波レーダ単眼が勝っているというのは、技術的な観点からみれば、誤りと思います。
どちらも一長一短といったところです。
やはり、ミリ波レーダとステレオカメラですね。

書込番号：19887036

[馬乗り滅多]

＞尾和東さん

まず、私は文章の中で『どちらが勝っている』と意図していません。
カメラ、レーダーのメリット、デメリットも良く理解、存じております。

少しながらもスバルを所有していた私としては『弱点』を知っている為
カメラ＋レーダーの技術が更に躍進すればと思っています。

特に車内多湿時、逆光時、前方走行車が居なくなった途端の急発進、急カーブ時に前方車を見失う等、ステレオカメラのみでは限界を感じました。
現在スバルは既にステレオカメラ＋レーダー技術を使用しています。

また、アウディでは既に単眼カメラ＋ステレオレーダー＋熱感知センサーの技術が古くから導入されています。

前途の通り私はより技術が向上すれば？と思い書き込みをさせて頂いていますので
技術力を討論するのであれば複合的に安全を確保出来たとしてカメラ＋レーダー＋熱センサーが望ましい仕様となりますね。

補足としてスバルは警告を『音』で運転者に示唆しますがこれが結構運転者、パッセンジャーには五月蝿いんですよね。
アウディ、メルセデス、BMWではハンドル内のバイブレーション、およびハンドルのトルクコントロールで車線逸脱を認識させます。
車線に近づくといわゆる『重ステ』にコントロールし、より車線に近づかない様にステアリングをコントロールします。

特にステアリングトルクコントロールは車速、車線逸脱共にスバルには無い技術ですので（現在でも若干の車体側での補正はありますが）
今後のスバルに期待したいところです。

書込番号：19887735

[馬乗り滅多]

＞尾和東さん
くだらない話で、ミリ波レーダーは法的に認められた強度の電波で妨害できてしまいますね。
これが法的にアウトになるかというと、視認を妨げていないので難しそうです。
アイサイトも強力なライトなどで妨害できますが、これは、視認も妨げるので、
これをやってしまうと法的にアウトになりそうです。


補足ですが交通の安全な状態を妨げるという事でどちらも法的にはアウトになると容易に想像出来ます。

書込番号：19887749

[W.H.EAGLE]

丁度私がアウディA4を購入したので納車後に（7月頃の納車予定ですが）スバル、アウディ双方の運転支援技術を比べてみたいと思います。

私的には有事のオートシートサポート、シートベルトの締め上げ、ブレーキ性能、車輪トルクコントロール
衝突時のボディ剛性からメルセデスがやはり優れた機能、技術を持っているのでは、と思います。
国産車はぶつからない車、ドイツ車はぶつかっても安全な車、と言われる通り道路事情も併せて一長一短でしょう。

書込番号：19887792

[atsuvoo]

少し気になったのですが、アウトバックのスレに価格が数百万違う車、アウディ、ベンツ、BMWなど

と比べたコメントは正しいのですか？

アウトランダーとかオデッセイとかだと分かるのですが...

こんな疑問はわたしだけ？

書込番号：19888141

[488spider]

国内の販売価格は大差あるけど、原価はさほど違わないの。イギリスでアウトバックは500万円くらいだし。

アウディとかは、現地価格+100万円×n
このnが車格に応じて変化。nは1以上。

書込番号：19888170　スマートフォンサイトからの書き込み

[W.H.EAGLE]

＞atsuvooさん
それはスバルの持つ運転サポート技術が世界的に見ても高いレベルにある事の証であると思います。

アウトバックより安価なクラスのモデルとの比較は性能的に見てもオマケ程度にしかない存在な訳で比較対象に成り得ませんが
少なくともスバルレベルになると、もはや安全技術を価格差で述べられないほどスバルの立ち位置は重要になっていると考えます。

書込番号：19888173

[オヤジッチです]

＞W.H.EAGLEさん
スレ違いです。
衝突安全性については、
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36618?page=4に、
ホンダがよくてトヨタ、ベンツが最低評価なのはなぜか?
ってのが有ります。
すみません。m(__)m

書込番号：19888209

[W.H.EAGLE]

＞オヤジッチですさん
勉強になりました。ありがとうございます。m(_ _)m

書込番号：19888223

[尾和東]

＞馬乗り滅多さま

はい。そのように理解もしておりましたが、確認のつもりがつい。大変申し訳ございません。

さて、もちろん、「意図的はアウト」なのですが、
光は見えますが、レーダーは見えないので、意図したという証明が難しいと感じています。

https://www.fujitsu-ten.co.jp/gihou/jp_pdf/30/30-1.pdf
こちらの富士通テンさんの記事でも、
「対向車干渉を防ぐために視野角を細くしている」などとあり、
対向車レーダーとの干渉は、ある意味避けられないという問題もあります。
対向車レーダのせいだ、とは言えませんし。
変調でなんとかしようという技術も、確かデンソーからでており、今年実用化とか。

書込番号：19888266

[W.H.EAGLE]

＞オヤジッチですさん
少し調べてみました。
ドイツ勢はアウトバーンでの性能に焦点を置いている様で、リンク先テストの3、4倍の速度での安全確保が
ターゲットの様です。

A4は乗り込む際からシャーシハイトが高く躓きそうです笑。シートに座っても各部が厚く、室内も狭いです。
剛性確保の為？と考えるのが相当でしょう。

書込番号：19888393

[オヤジッチです]

＞W.H.EAGLEさん
> ドイツ勢はアウトバーンでの性能に焦点を置いている様で、リンク先テストの3、4倍の速度での安全確保がターゲットの様です。
↑40マイル/ｈ（64�q/ｈ）でダメなものが、120〜160マイル/ｈ（192〜256�q/ｈ）だと安全ってのは、どうゆう物理でしょうネ。(-_-;)

書込番号：19888961

[XtasyBlSk]

ドイツ車乗った事無い奴に説明しても無理だよ。
車なんて値段だけでみんな同じに見えるんだろ笑
『あんな高い値段出すなら国産の方がもっと性能が良くて安い』って言い出すから笑　お粗末だよね

書込番号：19889014

[まぁ某]

＞XtasyBlSkさん、ドイツ車の板で盛り上がってて下さい。

専門的な力学知識はありませんが、オヤジッチですさんの言う通り、日常領域でプアな車が高速域で安全なんて。。怖い怖い。

まぁ、衝突安全の競争で購入する訳でなし、自分の好きな車が最良の車って事です。

書込番号：19889068　スマートフォンサイトからの書き込み

[馬乗り滅多]

記憶に新しいのが130kmでタクシーに突っ込んだ衝突事故。
飲酒運転をしてタクシーに突っ込み、タクシーの運転手が亡くなったという最悪な事故。
あの暴走車両を運転していたドライバーはかすり傷だったんですね。車は悔しくもAudiA8でした。
飲酒、無謀運転は最悪です。絶対にあってはならない事です。お悔やみを申し上げます。

書込番号：19889099

[Phil Loegan]

＞M,S.Cさん
何か皆さん別件で盛り上がってらっしゃいますが、連休明けのディーラーに持ち込まれたのでしょうか。結果はいかがでしたか?エラーで済んでいらっしゃれば良いのですが。

書込番号：19889301

[W.H.EAGLE]

＞オヤジッチですさん
＞まぁ某さん

お待たせ致しました。

まず既出のリンク先情報ですが、解説が第三者の物による見解の為不正確、不明確です。
ただ、ここから考えられるのはネガティブキャンペーンは販売台数にも関わってきますので
各社重要なポイントと捉えていると言う事でしょう。


リンク先のクラッシュテスト方法と同じくスモールオーバーラップ衝突試験を取っています。

〜〜スモールオーバーラップ衝突試験〜〜は、1980年代からアメリカで取り入れられた衝突実験方法で
主に電信柱や木など細い物への衝突を想定して行われています。



まず、ドイツ勢から　実験走行速度は全て40マイル＝64kmです。

メルセデスEクラス
https://www.youtube.com/watch?v=WonLHC0IvRk&index=5&list=PLn0IfxwxTvv6ziOcANImVsjr_V4--g8xf


2016年型　AudiA4
https://www.youtube.com/watch?v=XIWpk7mzL5Q&index=2&list=PLn0IfxwxTvv6ziOcANImVsjr_V4--g8xf


2016年型　Audi Q7
https://www.youtube.com/watch?v=dwtaGMd-Ero&index=4&list=PLn0IfxwxTvv6ziOcANImVsjr_V4--g8xf


2016年型　BMW 3シリーズ
https://www.youtube.com/watch?v=pheTmywzWjk



次いで国産勢

2015年型　スバルWRX STI
https://www.youtube.com/watch?v=KHO_Iq6zZE8&index=6&list=PLn0IfxwxTvv6ziOcANImVsjr_V4--g8xf


2015年型　スバル　レガシーB4
https://www.youtube.com/watch?v=zIvlXu4xS8c&index=7&list=PLn0IfxwxTvv6ziOcANImVsjr_V4--g8xf


スバル　フォレスター
https://www.youtube.com/watch?v=TcxymYeicUk&index=8&list=PLn0IfxwxTvv6ziOcANImVsjr_V4--g8xf


2016年型　マツダ
https://www.youtube.com/watch?v=Ra2Bc0VaCuw&index=9&list=PLn0IfxwxTvv6ziOcANImVsjr_V4--g8xf


2014年型　マツダ
https://www.youtube.com/watch?v=guUdsQMdh4I&index=11&list=PLn0IfxwxTvv6ziOcANImVsjr_V4--g8xf



国産 vs　ドイツ勢


マツダMX-5 vs BMW Z4
https://www.youtube.com/watch?v=s7TRCqMVPdc

マツダCX-9 vs メルセデス　Mクラス
https://www.youtube.com/watch?v=Sb1WuszxVrw


数台を並べましたが単刀直入に言いますと

国産車全てがAピラーまで破損、フロントドアまで変形、キャビンまで衝撃が到達しているのに対してドイツ勢はAピラーの破損は有るもののフロントドアの変形がほぼ有りません。

国産より衝撃を40cm程前方で吸収、終結させている印象です。

最後の比較動画では明らさまにドイツ勢の原型を留めている率が多いです。


前途のコメントでも書きましたが巡航速度毎時200kmを想定している設計なのにこのスピード域での衝突安全性が確保されていないとしたら？？
何人の方がお亡くなりになっている事でしょうかね。。　そんな車は売れませんし社会的にも大問題になるでしょうね。
輸入により本国より高価になる事は当たり前ですし、たとえ原価が近いとしてもその性能の差は歴然ですね。



社会的にも重要な位置に就かれた方が『身を守る為』としてドイツ車を乗るのは以前から周知の事です。
そんな為にも世界的に『安全な車』は存在するのです。


メルセデス、BMW、Audiのディーラーに行って口を揃えて言われるのは『最悪な事故の少なさ』です。
『うちで取り扱った車両でお亡くなりになられた方はいません、』と言われる事が多いですね。
特にダイムラーメルセデス、BMWはもしもの事故の場合何故乗員を守れなかったのか、それを回収した車両から徹底して検証、その後の設計に
積極的に取り組む会社です。

前途の通り文章による第三者の見解は誤解を招く内容の場合も有ります。
特に販売台数に関わる内容ですのでそれなりの優位性を持たせた内容に再編集されている場合も十分に考えられます。

書込番号：19890071

[W.H.EAGLE]

失礼しました。
Audi Q7　として紹介した動画は　メルセデスGLCでした。

Q7の動画はこちらです。
https://www.youtube.com/watch?v=dfG4SqPYcSA

改めて動画を見返してみますと、ドイツ勢はAピラーもほぼ変形が無いですね。流石という感じです。

書込番号：19890082

[redswift]

＞W.H.EAGLEさん

リンクのクラッシュテストの動画を拝見いたしました。
ほとんどがIIHS crash testのスモールオーバーラップですけど、AudiA4だけ、なんか始めからつぶれやすい青い箱にぶつけて、しかも車体の半分程度で当たりに行ってるし、なんか作為的に感じるけど（笑）

ちなみに『2016 Subaru IIHS Crash Test with Eyesight』です。ワロタ！
（https://youtu.be/mhbR9R18GRA）

書込番号：19890339

[W.H.EAGLE]

＞redswiftさん

あ、これね！　ぼく、潰れたく無いもーん！みたいな　笑えますね


では、A6で
https://www.youtube.com/watch?v=sO0cyD4gKRw

クラッシュテストはいくらでも出てきますね〜〜

書込番号：19890386

[BD6]

＞W.H.EAGLEさん
2016 Audi A4のIIHS Small Overlapはレーティングがプアじゃないか。
Aピラー変形して足がインパネに挟まれちゃってる。

http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/audi/a4-4-door-sedan


一方2016 Outbackは最高レーティングのTop Safety Pick+

http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/subaru/outback-4-door-wagon/2016

書込番号：19890423　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁ某]

＞W.H.EAGLEさん、大変興味深く拝見させて頂きました。

しかし、実際200km/hオーバーのクラッシュだと車は耐えても、人間の内臓がアカンでしょうね。

書込番号：19890434　スマートフォンサイトからの書き込み

[W.H.EAGLE]

＞BD6さん
リンク先と同じ車両はこれですね。

https://www.youtube.com/watch?v=Ob7BhzpPvNY
2012年製A4ですね。


2016年製に関しては現状では以下の動画しか出てきませんね。素材が無い以上はなんとも。
https://www.youtube.com/watch?v=XVHGuF_OnGE

書込番号：19890449

[redswift]

＞BD6さん

確かに、Ａ４はＰｏｏｒで、グチャグチャですね。
（https://youtu.be/Ob7BhzpPvNY）

書込番号：19890453

[W.H.EAGLE]

＞まぁ某さん
ま、まず日本で200km出す場合はコースですからね。

youtubeでは200km超事故からの生還がアップされていますがほんの一握りでしょう。笑

書込番号：19890468

[redswift]

＞W.H.EAGLEさん

失礼しました。かぶりました。
ところでＡ４はＦＭＣしたのですか？

書込番号：19890476

[W.H.EAGLE]

＞redswiftさん
おかしなもので、各メーカーこのテストを標的として強度確保を行っているようですね。
テストに合格すればOK？　実際のところはわかりませんが。

現在は2016A4納車待ちで、この型のA4を代車で乗ってるんですよ。大丈夫かな〜〜^^;
まあ冗談として、僕はスピードを出さない人間ですが貰い事故含めて安全運転で行きたいものですね。

書込番号：19890479

[W.H.EAGLE]

＞redswiftさん
A4は新開発プラットフォームからの（確かMLB evo？）からのFMCです。
新型Q7がダウンサイジングに対してA4は大きくなっています。

書込番号：19890492

[オヤジッチです]

完全にスレ違い、スモールオーバーラップのスレになっちゃってます。
主さん、ごめんなさい。
毒食らわば皿までってことで。
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%81%AE%E3%82%B9%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%97%E3%81%AE%E7%A7%98%E5%AF%86/
それと、ふと思ったんだけど、スモールオーバーラップ時にアイサイトガ働いたら？
Ｖｅｒ4になったら、逃げたりして。(^O^)／

書込番号：19890875

[オヤジッチです]

いい加減で最後にしませんか。
と言う事で、
http://next.spotlight-media.jp/article/169666978914602850
最後の方で、動画「最低評価を取った車種まとめ」の最後の方で、最高評価を取った二車種（レガシー、フォレスター）が有りますが、それぞれの年式にばらつきがあり、「最低評価を取った車種」にはスモールオーバーラップ試験が開始された2012年の年式の車種が多く、スバルの二車種は2015年式（レガシー）と2014年式（フォレスター）です。ちょっと、不公平かも。

書込番号：19890949

[XtasyBlSk]

お前がいい加減にしろ

書込番号：19890957

[ぷ助]

ある方から完全にスレ違いです。

個人的には、スレ主さんのアイサイトエラーが
ディーラーの診断でどうだったのか知りたいです。

他車のことはそちらのスレでどうぞ。

＞M,S.Cさん
スレ汚してしまいすいません。

書込番号：19891126

[まぁ某]

そうでしたね、スレ主のM,S.C様誠にすみません。
因みに友人のアイサイトはversion2のフォレスターでversionも車種も違うので参考になるレスは出来ませんが、豪雨の時の停止を経験してるようですが、再始動で通常動作したらしいです。

板汚し、心よりお詫び申します。

書込番号：19891313　スマートフォンサイトからの書き込み

[M,S.C]

みなさん、おそくなりすみません。
なかなか、仕事も忙しく子供のサッカーの
事などもありお返事が遅くなりました。
まずは、
Ｈｉｒｏｋｉｋｉｂｏｂさん
ハンズフリー用のマイクはサンバイザーの根元のシャフト脇から
配線を出してすぐに挟み込んであります。
たぶん前車も同じだったので会わせてくれたのかも。

その他の皆さん。
お返事が遅くなりすみませんでした。まずは本題のアイサイトの件ですが
悪天候などで、アイサイトが一時停止したのとは今回は違います。
私も、数回経験ありますが、アイサイトの一時停止は白時のアイサイトに
スラッシュが入ります。
それだと、天候の回復や事象の排除ですぐに回復します。
今回のように黄色？でアイサイトは初めての経験ですし、
画像の文字になる前に、販売店にて点検と確かに表示されましたので
今回は、ここに書き込みしてみた次第です。
なお、トラブルが出た火曜日以降アウトバックには一切乗っていないので
今現在問題ないかはわかりませんが、火曜日に帰宅のため１時間ほど
運転した際は問題は再現されませんでした。
なお、ディーラーに一応報告しましたら念のため点検させてほしいとの
事でしたので日曜日に担当営業が引き取りに来ることになりました。
とりあえずは、点検してもらい結果がわかりましたら報告いたします。

それと、本題より盛り上がった？安全の事ですが正直申しまして
アウトバックの安全性は、かなりコストパフォーマンス的には良い物と
思っております。

うちには、９年落ちの古いＭ、ＢのE３５０もありますが個人的には
アウトバックのほうが安心感は高いです。ま、８万キロも走りましたから
２万キロ弱のアウトバックと比べるのもかわいそうですが。
先日、ヤナセに行った際少し新型Ｃクラス乗ってみましたが
個人的にはなしな感じでした。レーンキープの感じはアウトバックより
自然でしたし、乗り心地も最高でしたが内装はレクサスみたいに
なんだか落ち着きがない感じがしてもう少しＥ３５０に乗りたいと
思ったのが本音です。

安全は、条件が変わればいくらでも変化します。
高速でぶつかって、変形が少ない車も安全というかもしれませんし、
砂漠で故障することがないクルマが２００キロでぶつかることより
安全性では重要なこともあります。
何に、重きを置いて安全を語るか・・・・・。
人それぞれの価値観でしかはかれないのではないでしょうか？？
ですので、いろんな情報を出しあったとしてもそれを受け止める
感性？が違うのですからそのことを繰り返してもあまり意味はないように
思いますが？いかがでしょうか？

書込番号：19891386

[オヤジッチです]

＞M,S.Cさん
かさねがさね申し訳ありませんでした。m(__)m
点検結果、よろしくお願いします。

書込番号：19891599

[L081011]

自分の選択に自信が無くて、自分の選択を誰かに正当だと自己顕示したい、自己顕示しないと不安な方ばかりで、おもしろい。

書込番号：19891986　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirokikibob]

＞M,S.Cさん
こんばんは。
ご丁寧に返信頂き、ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。

書込番号：19892082

[XtasyBlSk]

＞L081011さん
国産海苔は特にそういった傾向があるかと。

書込番号：19892700

[オヤジッチです]

＞XtasyBlSkさん
確かにそうでしょう。
外車（特にドイツ車）だと、それだけで十分自己顕示欲が満足できますからね。
スレ違い、レス不要。

書込番号：19893837

[XtasyBlSk]

＞オヤジッチですさん
コメ逃げ粘着ですか 国産所持は怖いね。 ネット上でのやり取りを執拗に妬むんだな笑
今日もイイ天気だな。皆さん安全運転を

書込番号：19895443

[M,S.C]

返事が遅くなり、すみません。
ディーラーにて、点検していただきましたが
コンピューターの履歴には車両を安定させる
装置のセンサーに異常な数値が検知されたと
でてきたそうです。
ただ、故障の可能性は少なく何かのタイミングで
出ただけかもしれないので、様子を見るよう
言われました。
幸いあれ一度だけで、エラーは出てきません。
ハイテクは、こんな時に困りもんですね〜

書込番号：19911053　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phil Loegan]

＞M,S.Cさん
やはりエラーでしたか。

再始動して同じ症状が再現されなければ、まあ大丈夫かな、と思いたいところですが、やはりディーラーに見てもらうまでは心配ですよね。

店休日だからといって、電子制御のエラーなんて、メカニカルトラブルとは異なり、JAFなどを呼んでも簡単に解決とはなりませんしね。

書込番号：19912169