『エンジンオイル消費』のクチコミ掲示板

[かっピーかっピー]

2016年1月登録　2WD車　ガソリン車です。
グレード　Z-Gエディション
10年を超えて、125000キロぐらい走行してます。
エンジンオイルは、2500〜3500キロまでで交換済みです。
10万超えたあたりから、齋藤モリブデンさんの添加剤等使っています。
ガソリンの関しては、AZ FCR-062をたまに添加しています。
最近になり、エンジンオイルが消費しています。
1000キロぐらいで、レベルゲージでの目視で5ミリから1センチくらい減ります。
エンジンは、30ですので2ARになります。
トヨタにも相談済みですが、こちらでどなたか2ARでエンジンオイルの消費を経験されている方はおられますでしょうか？
最悪エンジン載せ替え？も、考えていますが。
対処された方おられればと思い書き込みしています。

書込番号：26458905

[ZXR400L3]

＞かっピーかっピーさん

他車で申し訳ない。

前車（16万ｋｍ軽）が同じような症状（オイル上がり）で、車検から3か月でオイルランプ点灯しました。



載せ替えも？なら、オーバーホールも考えては？

書込番号：26458924

[かっピーかっピー]

オーバーホールも考えたのですが、最近のディーラーは出来ないみたいですね。
エンジン降ろして各部洗浄とか時間がかかると言ってました。
日産みたいにベアエンジンがあれば簡単なんですが、新品エンジンやベアエンジンないみたいです。
20系みたいなことはないので、ピストンリングは問題ないと思うので、バルブガイドからオイルが入ってきているかも？
という感じでした。
PCVバルブも疑ったのですがまめにオイル交換しているのでまずないと。
オイル漏れも、確認できないのでエンジン内部に入っていく以外ないようです。
また、触媒も最近のは性能が良いので少々オイルが排気に回っても完全燃焼してしまうらしくマフラーもべたつかないと言ってました。
どこが悪いのか、分からなくて困っています。
中古エンジンは怖くて乗せれないので良い方法を考えている最中です。

書込番号：26458951

[あさとちん]

＞かっピーかっピーさん

とりあえずは、オイル粘度を上げてみるのが常套手段です。
40年前に買った最初の車は、オイルが地面に垂れるような状態で、オイルを継ぎ足しながら走ってました。

書込番号：26458966

[ひろ君ひろ君]

ブローバイのバルブがあれば安いので交換してみるか

硬めのオイル　ワコーズアンチエイジングを使う位かな　

書込番号：26458969

[gda_hisashi]

＞かっピーかっピーさん

>10年を超えて、125000キロぐらい走行してます。

125000kmじゃあ普通はまだまだ元気な感じなんですがね

>1000キロぐらいで、レベルゲージでの目視で5ミリから1センチくらい減ります。

どこかで漏れているって事はないですけ
まだまだ乗るつもりですか

漏れがなくシリンダー内で消費しているなら
継ぎ足して似り続けるってどうですか
今どこか調子悪い所とかないんですよね

１０００ｋｍ/Ｌ以下くらいならｏｉｌ補充でもまだ大丈夫だと思いますよ

燃焼されちゃうんだから添加剤も高級ｏｉｌも必要ないですそ
他にもコメント有りますが今より粘度の高いｏｉｌをつかって多少状況（減り）が
改善されるか試すのは良いと思います

500ｋｍ/Ｌ以上くらいの消費になるともう面倒ですから対象が必要と思います





>最悪エンジン載せ替え？も、考えていますが。

最悪は載せ替えや修理でしょうね

書込番号：26459013

[かっピーかっピー]

皆さんありがとうございます。
トヨタでオイル交換していて、0W-20から5W-30には替えています。
これぐらいではダメなんですかね。
最近の車は、無駄に粘度を上げたらダメと聞いているので指定範囲内であげています。
これから暑くなるので、少し心配です。
添加材は、斎藤商会さんのモリブデンを入れてたのですが、消費が激しいのが分かった時には入れてませんでした。
真夏に入れるようにしていて、今年の初めに、スラッジナイザーをしてもらおうとしていました。
スラッジナイザーは1〜2年に1回ぐらいの予定で今年で2回目のはずでしたがその前のオイル交換で
レベルゲージの下まで減ってるのが分かりました。
ドレン周りにオイルがついているので、クランクシャフトリアのｼｰﾙかなと思い、合わせてスチーム等で洗浄してもらってたのですが、単なるオイルこぼれ？見たいで、2回目のオイル交換(1000キロぐらい)の時には漏れてる跡がありまえんでした。
シールならまだよかったのですが、ひょっとするとヘッドの交換なのかなと考えています。

ブローバイ(ベンチレーション ホース)というやつですね。
一度、トヨタに聞いてみます。

モリブデンより、ワコーズさんの方が良いんですかね。

予定では30万キロ(笑)乗る予定です。
なのでまだ、半分も走ってないのです。
しばらくは継ぎ足しで走るしかないですかね。

エンジンも静かですし、アイドリングも安定していて
何が悪いのかな？
と、考えるくらい普通です。

書込番号：26459046

[ひろ君ひろ君]

オイルレベルゲージのOリングも確認してください

これが無くなっていると大気開放されるので　減リが早くなる場合があります

書込番号：26459056

[アドレスV125.横浜]

＞かっピーかっピーさん

エンジンOILの上り、下がりで検索したら出ますよ

https://10bestobaagen.jp/product/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB-%E4%B8%8A%E3%81%8C%E3%82%8A%E9%98%B2%E6%AD%A2%E5%89%A4/?msclkid=c047fdc6b62b17fb42099421a5562950&utm_source=bing&utm_medium=cpc&utm_campaign=geo%3AJP%20%7C%20site%3ADeals_Dynamic_T1%20%7C%20type%3ADSA%20%7C%20category%3ATopsLPs&utm_term=TopLPs&utm_content=category%3ATopLPs

こんなのは如何？

書込番号：26459058

[gda_hisashi]

＞かっピーかっピーさん

漏れでなければピストンリング（やシリンダー内壁）の可能性は大きいです

>予定では30万キロ(笑)乗る予定です。
>なのでまだ、半分も走ってないのです。

先ずは減りの状況の記録（数値化）はした方が良いと思います
傾向があるのかバラツキが大きいのか等

ピストンリングを含め物理的に原因がある場合ケミカル材での改善は無いか限定的です
（ケミカルであと１５万キロ（今まで）以上ごまかすってのは大変です）

先にもコメントしましたが
走りに影響せず単にｏｉｌ減りが有るって場合
減りの量次第ですか継ぎ足しをルーティーン化して乗る
（他はあまり気にしない）
一般的にレベルゲージはｆｕｌｌとｌｏｗ間は１Ｌです（この車の場合は確認してください）
ｆｕｌｌまで入れて１０００から２０００ｋｍ走ってｌｏｗ以下まで減らなければそう言う車だと思って入れ続ける
でよいんじゃないですか

エンジン載せ替えまでは考えていないんですよね

書込番号：26459059

[かっピーかっピー]

そうですネ。
ある程度では、レベルゲージのチェックはしてましたが、もう少し詳しく記録していきたいと思います。
それからでも遅くないですからね。
ありがとうございます。
とりあえず、毎日通勤で使ってますので細かく、1週間とか2週間単位でゲージチェック入れてみます。
トヨタとも話して、また、報告できるような内容があれが書かせて頂きたいと思います。

書込番号：26459063

[ザさらす]

ネットで調べていると、このオイルは消費するという書き込みがありますね。
硬い粘度のオイルを勧めている事も悪くないですね。

2Aのエンジンは2AZはオイル食いがひどくて症状が出たら無償修理になりました。

今5W-30を使用されているという事ですが、硬さをもう一段階ほど上げた方がよさそうですね。

書込番号：26459450

[かっピーかっピー]

2AZ-FEではなく2AR-FEなのですが記事は出てますか？
私は、探し方が悪かったのかな？
記事は見つかりませんでした。
2ARエンジンは、アルファード・ヴェルファイアの30系から搭載されているエンジンなのですが。
良かったら、その記事のリンク張ってもらってもいいですか。

書込番号：26459680

[みーくん5963]

＞かっピーかっピーさん

こんにちは。エンジン型式も車種も違うトヨタ車オーナーです。
既に解決済みにされたようですが参考程度に。

＞ピストンリングは問題ないと思うので、バルブガイドからオイルが入ってきているかも？という感じでした。
＞どこが悪いのか、分からなくて困っています。

ディーラーの見立て通りのような気がします。
いわゆる「オイル下がり」事象≒吸排気バルブの稼働に伴いバルブステムシールの磨耗や経年劣化（硬化）が進んできた→本来バルブ周りの潤滑に必要な以上の量のエンジンオイルが滲み出し、それがバルブ伝いにシリンダー内へ流れ落ちてしまう→エンジン稼働時にそのオイルが燃えて排気されてしまう、
よってエンジンの外表面の見た目にはオイルが一切漏れてないのに、オイル残量が徐々に減っていく、
・・・って感じかと。

とりあえず「バルブステムシールの機能回復に有効」を謳う市販のケミカルと、取説記載の許容範囲で粘度高めなエンジンオイルとの併用、で様子を見るんでしょうね。
って、既にお試し中かもながら。

同様にオイルが余計に燃やされ消費していく事象の「オイル上がり」と上記「オイル下がり」の見分け方や、軽減〜解決方法については「オイル上がり オイル下がり 見分け方 解決方法」で検索を。


まぁ「オイル上がり」「オイル下がり」のどっちの事象だったにせよ、
お乗りのヴェルファイアのような、エンジンフードが前後方向に短くて斜め前下がりなボディタイプでエンジンが奥まっていっているミニバンの場合、事象の根本解決にはエンジンを下ろしての作業が不可避でしょう。

エンジンを下ろす→ヘッドカバー直下のバルブ周りをバラして「バルブステムシール」を交換する→更に症状？診断次第？ではその下のシリンダーブロックを外してピストンリングを交換する→修理したクルマに組み戻す、って流れになるかと。

クルマがもし、エンジンフードを開ければ／外せばヘッドカバー周りに上からアクセス可能な（≒エンジンフードが広くほぼ水平な）ボディ形状・エンジン配置なら、上記「オイル下がり」の修理≒バルブステムシールの交換はエンジンを下ろさずとも出来る（らしい）のですが。。。


リビルトエンジンに載せ変えるのか or 下ろしたエンジンをバラして直して載せ戻すのか、は、掛かる所要期間・作業工数・資材費（エンジン丸ごと？交換部品だけ？）を勘案し、どっちが（ご自身にとって）ベターかを比較検討して決断することになるでしょう。

＃実は自身が乗っているクルマ（VOXY：エンジン3ZR-FAE）でも「オイル下がり」を抱えていて、どうにかエンジンを下ろさずに延命？軽減？出来ないものかと、目下小手先で試行錯誤中だったりします（笑）。

無事解決を祈ります。

書込番号：26460250　スマートフォンサイトからの書き込み

[かっピーかっピー]

＞みーくん5963さん
お教えしていただきありがとうございます。
私も、ずっと考えているのですがどう考えてもバルブガイドからの侵入以外考えにくくて。
ブリーザーパイプも教えてくれてる方いらしてるのですが、2ARではなかなか症状が出てる方がいないんですよね。
改造エンジンで、強化オイルポンプとか癖が強いエンジンでヘッドに必要以上のオイルが回るとかならまだ、オリフィスで絞るとかあるんですが、なんか違うし。
ヘッドの載せ替えが一番早いのかとも考えてます。
ヘッドはぐったら、シリンダーが見えるのであーーーーって(笑)なるかもしれませんが。
お教えしていただけました皆さんに長期になると思い、一旦終了しただけでまだまだ解決にはつながっていません。
過去のレベルゲージの写メを見返すと減る量もまちまちなんですよね。
何がどうなってるのか見当もつかないです。
乗用車の縦置きエンジンはアクセスしやすいですが横置きミニバンはめんどくさいですよね。
足回りの交換にも行きたいんですがエンジン降ろすのなら終わってからと思い延期中なんですよね。

書込番号：26460267