『FMCは当分先送りでしょう。』のクチコミ掲示板

[KIMONOSTEREO]

とある情報筋からの情報ではエブリイの2024年度の年間販売台数は99000台（OEM品含む）だったそうです。
ライバルのアトレー/ハイゼットで89000台（OEM品含む）だったそうです。

アトレー/ハイゼットはOEM品がほとんど出てないのに対して、エブリイは日産がかなり頑張って3割近く占めてます。
アトレー/ハイゼットは2021年にFMCをやったのでその効果が大きいのでしょうね。

日産の頑張りを含めているとは言え2015年モデルのエブリイとしてライバル車よりちょっと売れているってことはまだまだ商品力が高いってことですね。

99000台ってことは月間販売数は8250台ってことになりますから、ワゴンRより売れていることになりそうです。

そういえば先ごろダイハツからアトレー/ハイゼットのEV車の販売が発表されましたが、スズキのHPでは全くそのことに触れてませんね。一応スズキ車としても販売する予定ですけどね〜。OEM品だけど少し仕様変えたりするんで発表は先送りにしてるんですかね？


マイナーチェンジとかでキャリイ顔にならないことを祈りたいですね。

書込番号：26404818

[（新）おやじＢ〜]

＞KIMONOSTEREOさん

＞アトレー/ハイゼットはOEM品がほとんど出てないのに対して、エブリイは日産がかなり頑張って3割近く占めてます。
＞日産の頑張りを含めているとは言え2015年モデルのエブリイとしてライバル車よりちょっと売れているってことはまだまだ商品力が高いってことですね。

…商品力が高いというよりも、商用軽バン自体がお書きの「二択」しかない状況ですから「選びようがない」が正解だと思います（ホンダは、シェアの点で問題外）最近は、エブリィのミッション(CVT）も「ダイハツ製CVT」が載ってる様な関係ですし、商品力云々は…

二択なら、法人需要で取引先との関係やユーザー各々の環境（付き合いのあるクルマ屋等）で、二択のうちのどちらかを選んでいる？だけだと思います。法人よりも割と「一般向け」なグレードのJOINだってそんなに売れてる様には見えないし…？

＞マイナーチェンジとかでキャリイ顔にならないことを祈りたいですね。

…これも逆では？FMCの無いエブリィで即座に「新鮮味」が出せるのって、薄目の「キャリィ顔」位しか手がないと思いますが…？
スーパーキャリィXみたいなカラーや薄目フェイスで新鮮味出さないとどんどん「旧く」感じてしまいますし…

書込番号：26404857

[スプーニーシロップ]

エブリィJリミテッドってグレードが面白そうだが、
ブームにあやかろうとするあざとさを感じないこともない感じかなと。

書込番号：26404864　スマートフォンサイトからの書き込み

[（新）おやじＢ〜]

＞スプーニーシロップさん

＞ブームにあやかろうとするあざとさを感じないこともない感じかなと。

…エブリィのJリミテッドって、カスタム化の「手法」がこれよりも前（昨年）に発表されていた「キャリィXリミテッド」と同じです。なので、ブームにあやかるよりも、どちらかと言えばブームを「作った側」になりますね。

でも、Jリミテッドで全く「新鮮味」感じないは、同じカラー（ツールオレンジ）やヘッドライト内のブラック塗装などの手法も同じだからです。キャリィの時は、ビッグマイナー時で「薄目フェイス」に変更されていたので、オートメッセのお披露目当時は相当のインパクト有った様です。

今年のオートサロンでも同じフロアで「隣り合わせ」なのに、注目されていたのは架装されていたオレンジの「スーパーキャリィ」のほうでしたしねぇ…（笑

書込番号：26404887

[スプーニーシロップ]

ワシはてっきりよく見るプロボックスとかをアウトドアワイルド系カスタムしてる雰囲気を軽っ箱に落とし込んでるかと思ったが、勘違いだったのね。

書込番号：26405004　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニバーサルセンチュリー]

全国軽自動車協会の2025年12月の確報を見ると、2025年全体ではハイゼット系は95,000台でエブリイ系は90,800台くらいです。
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku-12926
2024年はダイハツの不正問題があったので、ハイゼット系も2月ごろまで出荷停止だったはずです。
その分がエブリイに流れていたのではないですかね？

私も仕事用にミニキャブバン（エブリイOEM）を乗っていますけど、三菱ディーラーとのお付き合いがあるからそこで買っています。
（新）おやじＢ〜さんの仰るように、法人需要はお付き合いで決まる事が多いのでハイゼットかエブリイかは余り関係ないです。
でも知り合いの個人事業主さん達はアトレーかハイゼットカーゴが多いですね。
正直なところ、乗り比べると車の出来はエブリイよりハイゼットカーゴの方が上という印象です。

書込番号：26405010

[（新）おやじＢ〜]

＞ユニバーサルセンチュリーさん

＞正直なところ、乗り比べると車の出来はエブリイよりハイゼットカーゴの方が上という印象です。

…車体が新しい（DNGAプラットフォーム採用）分、空荷でも乗り心地良いですし、剛性感もより大きい、電動パワステの操作感もこっちの方が良い様な…？（車線逸脱抑制まで付いてますから、パワステモーター自体もエブリィより容量も大きくて精度も良いはず）
CVTや4WD機構も今回はダイハツ（明石機械工業製）がエブリィに積まれている位なので、比べるまでも無い様な…

エブリィ自体悪いとは思いませんが、日進月歩のクルマの世界では、さすがにエブリイの「旧さ」が目立ってきた様な…？

書込番号：26405073

[KIMONOSTEREO]

えっと統計は全軽自協から得てますが、ここの統計は４〜翌3月になってますので、24年度の累計は販売自粛期間を越えたあとの累計になります。
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku/tushokaku-nendo-11775

AI検索によると「2023年12月20日から、2024年1月下旬〜4月頃にかけて順次解除」という自粛規制だったので4月あたりでは影響はまだ残ってたかもしれませんね。

タントの場合ですと、4月にちょっと影響あったかなっていう数字になってますが、通常の半分くらいの数は行ってるようです。
https://id-information.co.jp/kuruma/tanto_hanbaidaisu/

エブリイは乗用車仕様がまだ残ってますが、アトレー/ハイゼットはありません。
エブリイワゴンの数字も合わせるとエブリイは約128000台になります。アトレー/ハイゼットは以前のワゴンの顧客を取り込んでいるのもあるでしょう。

というわけで、モデル的には古いけど、4万台近い差をつけているのはまだまだ売れているってことではないですかね？

車としての良さ＝売れるとは言えないのが実情ですしね。長く乗りたいユーザー的には長く安くパーツが供給される時期が長いほうが嬉しいですけどね。


かつて20年ほどFMCしなかったJB23ジムニーは定期的に特別仕様車を出すことで生きながらえてきました。
エブリイも自社開発のエブリイEV車を出すまで、この商法で引っ張るんじゃないかなと思います。

ダイハツはボディはともかくエンジンがスズキに較べると走行性能、燃費性能で劣ってるのがいまいちですかね。
私はダイハツもてっきりハイブリッド化してると思ってたらしてないんですね。スズキのはマイルドハイブリッドなんでストロングハイブリッドに比べれば弱いけど、無いよりはマシレベルにはなっていると思います。

実際今回スズキのハスラーを購入したのですが、その際にライバルのタフトも検討したさいに実燃費の悪さが目立ってました。
ハスラーはターボモデルでも20以上行くことが多いようですが、タフトはちょっと落ちるようですね。

ダイハツ陣営はストロングハイブリッド化すれば大きく飛躍しそうですから、そうなればエブリイもFMCせざるを得ない状況になるでしょうね。

書込番号：26405136