1.4Ｌエンジンの動力性能について

Question

ゴルフ6GTIからパサートヴァリアントHLに乗り換えて、約2ヶ月たちました。インプレ等で1.4Ｌのエンジンでパワー不足を感じる方や、日本ではこれで十分という方がおりますが、パサート乗りの皆さんは実際に乗られてて、この1.4Ｌエンジンをどう感じていますか？私の場合、ゴルフ6GTIからの乗り換えという事もあるのでしょうが正直、もう少しパワーが欲しい時があるのが本音です。また、メリット、デメリットがあり賛否両論ありますが、レースチップとかPPEなどのチューニングはどう思われますか？ご意見お聞かせ頂ければ幸いです。

Route_No.4 · Answer

現在ゴルフ7GTIに乗っております。パサートが発表になったときに、ディーラーで試乗しました。その時の印象が、静か、遅い、でした。しかしながら、それは普段GTIに乗っているからで、パサートが耐えられないまたは不都合なほど遅い、とは思いませんでしたし、逆にパサートにGTIと同等のキャラクターを持たせるのはナンセンスだと思います。事実、GTIの前はゴルフ6のカブリオレに乗っており、その車は1.4リットルでしたが、遅い車だと思った事は有りませんでした。ただ、そのカブリオレに乗っているときに代車で6のGTIに乗った事が有るのですが、坂道での登坂力やアクセルを深く踏み込んだときのスピードの出方に感動したことが有ります。でも毎日乗っていると、そんな感動は無くなりますし、私の環境（99％都内での運転）ではそもそもGTIのアクセルを強く踏む機会自体が殆ど有りません。40年近くの間に約20台の車を乗りましたが、ワーゲンを乗り継いで感じたのは、同じ車種でも低いグレードの車を買ったときに「あー、やっぱり高いグレードの車を多少無理をしてでも買えば良かった」と余り思わせないメーカーだと言う事です。チューニングに関しては、多少興味がありました。PPEは10万円以下で10％以上も出力が上がるディバイスですよね？でもそれを付けることによって、車のバランスは変わらないのでしょうか。庶民にとっては極めて高いプライオリティの燃費は？車の開発は大企業が三桁の億という投資をしてなされるものです。その車が僅か10万円以下のディバイスを付けるだけで、バランスも崩さず燃費も悪くならずに簡単に出力を上げられるのなら、なぜメーカーがそうしないのかいつも疑問に思うのです。ですから、私はチューニングをしたことがありません。私ももう速い車より静かな車に魅力を感じる歳です。パサート、良い車ではありませんか。

もも11 · Answer

1.4リットルをどう感じるか話題はもういいんでない？

働きたくないでござる · Answer

比較対象がおかしい。

まじょうら · Answer

パワーハウスアクセルで、無改造チューニングしてチョー速い車にするのが宜しいかと思われます♪

鶴亀大門 · Answer

＞Route_No.4さん冷静で誠実な素晴らしい回答だと思いました。私もまったく同感です。ただどのメーカーも優秀で知見豊富な複数のプロエンジニアたちによって何百億円も何百時間もかけて設計しセッティングしているこだわり逸品であるということまでは、忘れていました。それに、知ったか素人がたった数万円でチューニングするなど無礼千万、自己満足もいいとこかもしれませんね。（笑）私も長年いろいろなクルマを乗り継いできましたが、一度も添加剤すら使うことなくエンジン回りはありのままで過ごしてきました。よくチューニング自慢大会を目にしますが、この狭い、しかも制限速度が低いこの国で、いったいどれだけその効果が発揮できるというのでしょうか。せいぜい危険回避のための追い越しといった場面くらいではないかと思います。あるいは自分をロックオンしたパトカーを捲こうとするときくらいですか（笑）。エンジンのパワーは、その感じ方は人それぞれです。自分が今乗っているクルマ、走行環境がベースになると思います。他人がどう思うかよりも、試乗などで自身の感性を基準に納得できればそれでいいのではないでしょうか。

dysphylaxia · Answer

メーカーの技術者も最善を尽くしていると思いますが、製造コストと発売スケジュールという経営面からの強い制約を課されており、通常は妥協をせざるを得ません。なので、メーカーへの信頼をベースにしつつも、消費者側は自ら評価し判断しないといけないのかなぁと。自分もパサートの試乗を繰り返して購入を検討中です。

書込番号：19284005

4点

電動男 · Answer

ブースト圧センサーとかとECUの間に割り込んで、実際のブースト圧の例えば0.9がけとかの情報にしてECUに信号を送れば、ECUがもっとエンジンが頑張れると勘違い(うまい説明の言葉が見つからない)して、出力が増えそうなのは理解しやすいですが…。

ただ、最大出力(元々の最大燃料噴射量)あたりになると、センサー故障やエラーからエンジンを保護するために、ECUが強制的に抑制(元々の設定以上に馬力を出さない)をかけるのじゃないかと想像してました…。

でも、スレ主さんの好みに合ってたのでしたら、良かったですね！

pora1111 · Answer

トルク上げて、DSGは大丈夫なんでしょうか。そもそもパサートの乾式DSGはほぼ限界トルクでは？

vw-R-line · Answer

＞ta*kaさん お聞きしたい事が・・・スレ主様は、PPEチューンしたそうで、私も興味をもちました私は、もったり感を解消するのにPPTを取付ましたPPEも付けてみようと思います。スレ主様は、ショップで取付？自分で取付？　自分で取り付けれますか？カプラ取付が２か所あり、１か所はエンジン中央右手プラスチック管手前のカプラに取付は分かるのですが、もう１か所がまったくわかりません。ご教授願えますでしょうか・・・業者のお願いした方がよろしいですか？

マイペェジ · Answer

動力性能に付いてはカタログスペックである程度想像出来ますし、対する覚悟もあった筈なのに何故？人間だもの。
人間”ランク”を落とすと言うのは、少なからずガマンが必要になり中々難しいモノなのです。
それならパサートヴァリアントGTI（仮称）やR36（仮称）にすれば良かった・・・？

このパサートヴァリアントを選んだ主旨が気になります。

動力性能が不満なら、合法チューニングするのは大いにアリ。
費用は目安として1馬力1万円程。それなりに費用は掛かりますけど。

クルマへの不満を解消し自分に合わせ込む。
それもまた楽しいモノです。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
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