『e-POWERに試乗して』のクチコミ掲示板

[七郎丸]

恥ずかしげもなくプリウスで乗り付けて、ノートe-POWERに試乗してきました。
入り口から見えないところに止められたのでラッキーでした。（汗）

アクセルを踏んだ時の加速感は、モーターならではの力強さが感じられました。
エンジン音も小さめで、これは他のハイブリッドコンパクトカーの脅威になるな、と感じた次第です。

試乗を終えて愛車で帰宅途中に思いました。
「やっぱりプリウスがいいな」

まあ、車格も違うので当たり前なのですが、
低重心とボディ剛性からくる安定した走りのフィーリングは、プリウスの方が断然上でした。
ダブルウィッシュボーン式サスペンションによる段差の吸収も、さすがはプリウスと感じました。
また、インパネ周りもプリウスのマルチインフォメーションディスプレイの機能性、視認性のよさが再認識できました。

「高いんだから当たり前だろ！」と言われそうですが、
e-POWERのメダリストは約２２４万円。
これにSRSカーテンエアバッグシステム、セキュリティ＆セーフティパック エントリーを付けると
約２３３万円になります。

e-POWERの面白さ、実力とともに
プリウスの良さを再認識できた試乗体験でした。

書込番号：20367439

[イボ痔マスター]

Ａプレミアムにチョイチョイつけたら３５０オーバーですよね
１００違いますよ

書込番号：20367621　スマートフォンサイトからの書き込み

[七郎丸]

＞イボ痔マスターさん
確かにAプレミアムと比べるとそうですね。最上級グレード同士ということですか？
私はＳ＋ＴＳＳＰ＋フォグに近いのはＸではなくメダリストだと思って比較してみました。
（ＬＥＤヘッドランプなど）

Ｓ＋ＴＳＳＰ＋フォグなら２５７万円。その差は２３万円です。
e-POWERメダリスト＝ジャガー織物/合皮、プリウスＳ＝上級ファブリックの差がありますが、
（ここは結構、お金かかってるかも）

被害軽減ブレーキの性能はノートが20.7/32.0に対し、プリウスは32.0/32.0です。（自動車事故対策機構調べ）

またe-POWERメダリストにはステアリングスイッチもなく、スピーカーも二つです。（プリウスＳは六つ）
インフォメーションディスプレイもかなり差がありますね。

車格を含め、これらを勘案して２３万円が高いか安いかは、それぞれの感じ方次第でしょう。

プリウスは低価格から高価格までのラインナップが充実していることを
イボ痔マスターさんのおかげで再認識できました。

書込番号：20367784

[PC楽しむおやじ]

＞七郎丸さん　面白そうな報告ありがとう。
プリウスで乗り付けてですか、勇気ありますね（マネしたい　笑）

燃費がプリウスのパラレル・ハイブリッドより劣るとか言われていたシーリーズ式ハイブリッドがノートとして登場しましたね。
電池が安くなってくれば、シーリーズ式ハイブリッドの方がシンプルだし静かで好きですよ。

１．２ｋｗｈの電池だと、モータのみの平地での実走行距離は６〜７ｋｍ max？　１０ｋｍは苦しい?
その後はエンジンが回ったり止まったり。エンジン回ってるときも静かかな。

アクアの強力なライバルかな。でも、アクアより見た目や乗り心地が悪いと売れないかも。

書込番号：20367872

[ウッカリボンヤリ]

プリウスと比較は意味ないでしょう。あったりまえの結果しかない。
アクアとの比較なら面白いのに。

書込番号：20368022

[GOODーBOY]

プリウスの前のリーフです

リーフは今回プリウスに変わりましたが、エクスは現役ですので表玄関から正々堂々と試乗に伺ってきます。

リーフに乗ってたんで（４年のってました）EVの魅力は分かってますし、本当速いですよ。静かだし

で、ノートですが　

バッテリーは容量から高速では５ｋｍも持たないと想像しますが、その後１２００ｃｃのエンジンで発電機を回して

バッテリーを充電しながらモーターを回して高速道路とか山道のぼりとか大丈夫かな？？との思いです。

このへんのところが近距離の試乗では確認できないのですよね。

車格からプリウスよりアクアの対抗でしょうが、１５００ｃｃのエンジンでタイヤを回すアクアの方に分がありそうです。

とりあえず私も興味ありますのでディーラーへ遊びに行ってきマース。

書込番号：20368150

[puntaro]

プリウスとの比較が意味ないことはないですよ。わざわざケチをつけに来ることが意味がありません。
私もｅ−power試乗してきました。グイグイとゴーカートみたいにアクセルのレスポンス良く走りますね。
しかしロードノイズがプリウスよりひどいですね。メダリストの白いシートはよかったです。
メダリストの見積が￥3,337,571（値引き交渉はしませんでした。オプション約50万）とプリウスの特別仕様車より高くなりそうでしたよ。

書込番号：20368386

[gazette_reita]

自分も仕事柄試乗させてもらいましたが、シリーズハイブリッドの癖に充電中の走行でアクセル大きく踏むと発電量も増やす仕様みたいで、エンジン音も大きくなるんですよね。
それも結構な回転数でエンジンが唸る為、モーターが静かなだけあって結構うるさく聞こえます。
ロードノイズもそこそこうるさいですが、このサイズと値段でこの燃費は日産は今まで無かった車ですからね。
そこそこ売れる気はしますね。


比較するのは申し訳ないぐらいプリウスの方が断然良い車なのは間違いないです。

書込番号：20369051

[momopapa]

ノートとプリウスは車格が違うので、アクアとの比較になりますね。
またメダリストを選ぶのは得ではないかも知れません。＞gazette_reitaさん

ノートもフロントデザインがゴテゴテしてきたが、生理的に受け付けないレベルではない。
はぼ電気自動車なので面白い。
エポック的な車になるかも知れませんね。

書込番号：20369440　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

MIRAIはシリーズハイブリッドの一種だし、EVでもあるし。
これを車格落として安くできたら、ベストかな。
あ、まだ燃料補給ね。
やっぱりいまのところは、プリウスPHVのほうがパワートレインとしてはトータルで勝ち。

書込番号：20369458

[momopapa]

トヨタはようやくEVに移行することを決断したようですね。
ただし数年の遅れは否めない。
図体がデカイので仕方ないが、このタイムラグが致命傷にならないといいのだが。

書込番号：20369622　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

電気自動車の充電時間を短縮できる全固体電池、トヨタと東工大が開発 (1/2)
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1603/23/news050.html

トヨタ パワー３倍のリチウムイオン電池を東工大と開発
http://ganbaremmc.exblog.jp/24289380/

他社も似たことで進めてますね。
安くて高信頼性が得られる量産技術の開発が大変、特に電池は。

これからの5年は、EVも自動運転も　大変革期らしいね。
数年前はEVなんてダメダメ意見ばかりでしたが、電池のブレークスルーを信じてましたよ。嬉しいですね。

書込番号：20371196

[七郎丸]

＞ウッカリボンヤリさん
＞momopapaさん
車格が違って安全性能も違う２車種の２３万円の差を、購入検討者がどう比較し判断するかでしょうね。

書込番号：20371603

[ｷｬﾒﾙｼｭﾘﾝﾌﾟ]

プリウス板に(e-POWER)の
見出しだったので、
特別仕様かと思いましたら、
あぁ〜〜成る程(w

書込番号：20373734　スマートフォンサイトからの書き込み

[momopapa]

＞七郎丸さん

ノート買うならメダリストはお得ではないのでは？
売れ線の本体190万台のグレードになります。
その場合は50万円以上の差になるのでは？
レストランのメニューと同じで、原価率の高い、
お得感のあるグレードを選ぶのが良いと思います。

書込番号：20374415

[七郎丸]

＞momopapaさん
プリウスのＳはＬＥＤヘッドランプ、アルミホイール、合皮ステアリング、後席アームレストあり
e-POWERメダリストもＬＥＤヘッドランプ、アルミホイール、本革ステアリング、後席アームレストあり

一方、e-POWERのXグレードはハロゲンヘッドランプ、スチールホイール、ウレタンステアリング、後席アームレストなし

より近いメダリストと比較したまでのこと。それ以上でもそれ以下でもありません。

損とか得とかはそれぞれの価値観です。
原価率が高かろうが低かろうが、購入する本人が気に入らなければ価値は半減です。

書込番号：20374573

[momopapa]

＞七郎丸さん

そうなんですね。プリウスは装備が良いと。
それをネタにノートの値引き交渉ができそうですね。
気になるのはロードノイズが大きいという点です。
やっぱり静かな車はいいですから。
私もそのうちノートePを試乗してみます。

書込番号：20375037

[うーちゃんV]

リーフこれもととれてないんじゃないですか？ｗ
充電がめんどくさいとか買い換えた理由を聞きたいです。
ノート新型は素晴らしいと思いますが、燃費改ざん大手の三菱を傘下にいれた日産はイメージが非常に悪く売れないでしょうね。
実際、新型セレナは、いまだに走ってるのを見たのはたった一回です。しかも、旧ベルファイアと大して変わらない古臭いデザインに思えました。うれるわけない。

書込番号：20375280

[GOODーBOY]

＞うーちゃんVさん

私のことですかね？
４年前に家を建て替えしたとき（その前もソーラー付きオール電化住宅）ソーラー付きオール電化住宅だったんで
EVに興味があってリーフを買ったです。その時はCX-7のターボ車でハイオク　リッター７km　リセールはよかった。

元が取れたか？ですか、分かりません。　　１０年間ぐらいで大分、車に使ってますが特に車に興味なし。
ですが、いつも綺麗な状態にはしています。　　車も家も、元をとる考えはしたことないです。
　　　　　　前略、
　　　　　　　プリメーラから
買い替え　アクセラスポーツ２３００ｃｃ　　　３年
買い替え　ＣＸ−７　　２３００ｃｃターボ　　　５年
買い替え　写真のリーフに新築後　　　　　４年
新規　　　　ジューク　１５００ｃｃ　　　　　　　１年
買い替え　　現所有　エクストレイル　　　　１年
今回　リーフからプリウス買い替え　　　　　現所有　一ヶ月

リーフは新車なら４００万超えですが3,000kmほどの中古購入です。新車は　EVの性格上、値引き不可。
プリウスの下取り時に45,000kmほど走ってました。
普段の充電は面倒ではないです。プラグを挿して朝には充電完了。１００km以上走れます。
大体、車庫に2台あるのがほとんどで使ってもどちらか1台あまってます。

リーフを買い替えた主な理由。
�@　次期型のリーフを期待して待ってましたが、全くリリースの発表がなし。MCが遅すぎ。
�A　早く買い替えしないとリセールが下がってしまう。
�B　デザインが不細工。　嫁は結構気に入ってました。（買い物とかはすごく使いやすいです）
�C　内装が貧弱
�D　自分の好みで５０プリは車幅が広がり車高が下がって、やっと買う気になった。
�E　毎年、夏になると買い替えしたくなる病気です。　メーカーの一貫性はなし

ノートですが、車は良くても正直に言うと魅力を感じません。
電池容量の１．５KW程度はすぐに使い切ります。高速や長距離で特に。
プリウスも同じでエンジンがかかりますが、パワーをタイヤに回せます。
しかしノートでは発電して充電にしか回せないので当然効率は悪いです。

ニッサンのノートはシリーズ方式ですが本来パラレルの方がいいのです。
しかしニッサンは技術的、コスト的にパラレルをつくれないと思います。
だからシステム的にはアクアの方が有利です。

まあ、他人様の意見がどうのこうのじゃないので好きなの買えばいいです。
リセールの有利なうちに買い替えできますし。






　

書込番号：20375591