『ブレーキについて』のクチコミ掲示板

[altezza君ありがとう]

ハイブリッド初心者です。
減速する場合の充電について質問です。
これまでがマニュアルモード付きのオートマに乗っており、エンジンブレーキを多用していました。この車に乗り換えて約二週間ですが、何の疑問もなくＢレンジでエンジンブレーキを使っていました。しかし、エンジンブレーキをかけても充電があまりされていないような感じがしています。

ハイブリッドカーの場合、フットブレーキとＢレンジのエンジンブレーキでは、エネルギー回収の面からどちらがよいのでしょうか？

また、それぞれのメリット、デメリットがありましたら教えていただければと思います。

よろしくお願いします。

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[hunyahunya]

納車待ちの者です。altezza君ありがとうさんのレヴュー、参考になりました。ありがとうございました。

ご参考に、こんなブログ記事がありました。
「トヨタのハイブリッド車は、ブレーキがバッテリーの回生を兼ねているので、効率よく制動をするようにしましょう。どうするかというと、走行中に先の信号が赤になったら、ブレーキを踏んでいる時間が長くなるようにすると、効率よくバッテリーを回生することができます。軽くブレーキを踏んで、長く回生時間を維持するようにすればバッテリーも貯まりやすいということです。逆に、ギリギリまでブレーキを踏まずにガツンと止まるようなブレーキングだと、バッテリーがあまり回生できませんので、必然的に燃費も悪化します。」
http://drumsyos.blog.fc2.com/blog-entry-1433.html

フットブレーキと思われます。踏んでる時間を長くしたほうがよいとのアドバイスですね。
回生ブレーキ、納車待ちの私はまだイメージができません、C-HRハイブリッドが到着したら試してみたい。
altezza君ありがとうさんが回生ブレーキ効果を体験されたら、もし時間ありましたら、実感やコツなど教えていただけたら幸いです。

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[ハイブリッドだよねー]

はじめまして、アクアのってますがブレーキは基本エンブレかけると回生ブレーキ作動してないような気がします パワーインジケータに充電されてる画面が映らないのでたしかだと思います

ブレーキパッドが減ることぐらいですかね？回生ブレーキを意識して走ると ご参考までに

書込番号：20739160　スマートフォンサイトからの書き込み

[altezza君ありがとう]

＞hunyahunyaさん
レビューも見てくださったのですね。ありがとうございます。

フットブレーキを弱く長く利用するとよいのですね。参考になります。しかし、ブレーキランプを必要以上に長く点灯させるのは後続車に迷惑をかけそうなので、後続の車の有無を見て、フットブレーキを利用してみたいとおもいます。

ナビのエネルギーの状況を見ると、フットブレーキを踏まなくても、アクセルを離してエンジンブレーキがかかると充電をしているようです。(時にはアクセルを踏んでいてもバッテリー充電をしています。)
フットブレーキを踏んだときの方がエンジンブレーキより効率よく充電されるのですかね？色々試してみたいとおもいます。

早く納車されるといいですね。特にコーナリングには驚きですよ。納車されたら、レビューお願いします。

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[godai]

＞altezza君ありがとうさん

THSは、回生電力を上回る減速が必要な場合にエンジンを空転させます。
Bレンジでは減速トルクを増やすためにエンジンの空転率が増えるのでDレンジよりも回生量は若干減りますが、回生可能分は電池に充電されます。

充電したい理由が燃費のためと言うのであれば、それは間違いです。
回生させないよう運転するのが望ましいです。
その理由は、回生できるのは本来捨てるであろう動力（ブレーキにより熱として放出されるエネルギー）の3割にすぎないからです。

アップした画像は、一般道を走行したときのものです。
信号等の停止時には「滑空」で凌ぎ、止まらないように運転していたため、ほとんど回生させていません。
15分間30km/L超を維持するのはなかなか難しく、２回しかお目にかかれませんでした。
坂道等であれば充電マークがたくさん付くので平坦な道だと理解できるかと思います。

リーフやノートe-powerで持て囃されているワンペダル走法も、燃費にとって何一つ良い事はありません。
熱エネルギーを100%回生できるのであれば、定置走行でもストップアンドゴーで走っても燃費は同じということになりますから。

書込番号：20739186

[altezza君ありがとう]

＞ハイブリッドだよねーさん
ありがとうございます。
充電するならエンジンブレーキより
フットブレーキということですね。

＞godaiさん
貴重な画像ありがとうございます！
無駄な加速をせず、見通しをもってアクセルOFFが燃費向上の秘訣ですね！参考になります。

ブレーキをかけなければならない状況の時は、フットブレーキとエンジンブレーキとどちらがよいのですか？
ハイブリッドだよねーさんのご意見からすると、フットブレーキの方がよろしいのでしょうか？

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[godai]

フットブレーキを浅く長めに踏むと充電されると言いますが、モーターによる制動力の範囲内であれば、どちらも変わらないと思います。

回生中はメカブレーキを使わないため、ブレーキパットの摩耗はありません。

書込番号：20739398

[hunyahunya]

＞altezza君ありがとうさん
「ブレーキランプを必要以上に長く点灯させるのは後続車に迷惑をかけそう」
そうなんですよね。私も、周りの車の流れを見ないで、自分だけ良ければよいという走行は、全くもって不可です。

＞godaiさん
貴重な情報ありがとうこざいます。
今乗っているガソリン車には瞬間燃費というのが表示されていまして、下り坂や減速が必要になった際にアクセルを離す、いわゆる滑空しているときが、最も良い燃費が表示されます。当たり前といえば、当たり前ですが。99 km/Lとか。

ハイブリッド車も、いくらフットブレーキやエンジンブレーキで回生エネルギーは得られるとはいえ、、、それらブレーキをできるだけかけない、滑空時間を稼げる乗り方の方が、燃費に貢献できるという解釈でよいでしょうか。同意します。とはいえ、周りの交通の流れに合わせる運転が第一と思っていますので、いつでもどこでも出来るわけではありませんね。

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[altezza君ありがとう]

＞godaiさん
ありがとうございます。
フットブレーキ、エンジンブレーキどちらでも変わらないということですね。参考になりました。無駄な加減速が無いように心掛けながら、これまで通り、自分のスタイルで運転したいと思います。

＞hunyahunyaさん
周囲の流れに合わせること、大切ですね。
あまり燃費にとらわれ過ぎずに、周囲の状況を見つつ、いろいろな意味で運転を楽しみたいと思います。
ありがとうございました。

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[godai]

＞hunyahunyaさん

瞬間燃費計が99 km/Lになっているときは、減速しているため「滑空」と言いません。
ハイブリッド車においては回生中です。

「滑空」とは、慣性で走らせることを意味しAT車であればニュートラルで走ることです。
通常、ニュートラルで空走させることはエンブレが利かず危険であるためお勧めしませんが、THSはアクセルコントロールでニュートラル状態に出来るのです。
ハイブリッドモニターにおいて、エンジンないしバッテリーから矢印が一切出ない状況のことを指します。
これがTHSにおける最大の利点であり、上記画像のような燃費は「滑空」なくして達成できません。

「滑空」を覚えれば、20km/L→25km/Lは容易に達成できます。

”TNP講座”と検索すればTHSの乗り方について詳しく書かれていますので、参考にされると良いかと思います。

書込番号：20740523

[hunyahunya]

＞godaiさん
＞altezza君ありがとうさん

ナルホド、私が見たガソリン車の99 km/Lは減速事象のものなんですね。ハイブリッド車の滑空事象とは違う。勉強になりました！
納車されたら、安全範囲内で、周りに迷惑をかけない範囲で、滑空トライしてみます！
まずは、TNP講座で予習。

書込番号：20740543　スマートフォンサイトからの書き込み