C-HR突き上げ感について

Question

C-HRの乗り心地、突き上げ感に悩んでおります。ハイブリッドGグレードであり、18インチポテンザを履いていたのですが、少しでもショックを和らげるため、215/60r17に変更しています。この17インチには新車装着タイヤであるダンロップエナセーブec300＋を装着していますが、イマイチな感じで…。そこで上記17インチタイヤを一新するのにご意見を頂戴できればと存じます。乗り心地優先で、第一候補としては、ダンロップルマンv、次点はトーヨープロクセスCL1 SUV、レグノ、アレンザLX100と続きます。タイヤ銘柄がある程度影響するのは承知しておりますが、どう足掻いてもC-HRは元々乗り心地はイマイチなのでしょうか？もちろん個人差があるのも理解しているつもりではありますが、ご教示いただけたら幸いです。よろしくお願いします。

銀色なヴェゼル · Accepted Answer

＞iekeichibaさん候補にあったALENZA LX100ですが、耐摩耗性が高いことはご存知でしょうか。↓異なるサイズのデータですが。(他銘柄のデータは見つけられません)https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00129/11.pdfPROXES CL1 SUVと同様に、大型SUVも装着できるよう剛性があるため、ルマンファイブの柔軟性には及ばないと想像します。MICHELINのPrimacy 4(旧モデルのほう)、欧州ラベリングを添付しますので、ご検討材料にして下さい。自身は手に取っただけで未装着ですが、あのサイドウォールの柔らかさは特筆ものに感じます。自車の場合はスペアタイヤが無いためルマンファイブは落選し、Primacy 4も最終候補に残しましたが、「ネットで買うPrimacy 4は製造国を指定できず製造年月も国産より古い可能性」「PROXES CL1 SUVなら国産の新しいのが届く」を聞いた我が家の財務大臣から「国産でしょ！」のひと声でした。届いてみれば、製造から2~3週間後の宮城工場製で、左右非対称、イン側は細かなブロックパターン、なるほどいかにも静かそうな接地面だった、という結果でした。悩ませるようですみませんが、買うまでが楽しいもの。どうぞ満喫ください！

iq0_0 · Answer

＞銀色なヴェゼルさんお返事が大変遅くなりまして失礼致しました。マイページに表示がされず全く分かりませんでした。PROXES CL1 SUVのお話有難う御座いました。色々と有難う御座いました。気が付いたのですが、GRVⅡはバン用にショルダーが固く、それによりふらつき難いので、それにより突き上げが酷くなる。高速で振り回して走るのには良いだけ・・それは楽しいですが。乗車人数がほぼ1人の場合は乗用車用のGRXⅡを選ぶのが正解だと思いました。高速で振り回すのに頼りなくなるだけで全て解決すると思いました。

ルイス・ドコミトン · Answer

タイヤ変えた位で突き上げ感は変わらないと思いますよ可能ならインチダウンですねあと空気圧低くめにする空気圧は自己責任ですがまああと1インチ下げてもタイヤ変えてもほぼ変わらないと思いますよ

キルヒアイスクリーム · Answer

クッション敷いてもダメなのかお？

タイタンMAN · Answer

乗り心地なのに、静かなタイヤばかり勘違いされているのでは？サイドの硬いタイヤが多い国産はやめて、ヨーロッパあたりのメーカーにしてみては？ミシュランプライマシー4あたりサイズがあればおすすめです。

銀色なヴェゼル · Answer

＞iekeichibaさん自車の場合、低速域など荒れた舗装路ではもう少し柔軟性が欲しい場面もありますが、速度域が高い登坂路や高速走行では、安定感と気持ち良さが印象的です。足回りとタイヤに剛性感がある、という方向性が合うのかもしれません。カローラ派生のハイト系車種に乗っていた頃、フワフワして街乗りでは快適そのもの、一方で速度域が上がると頼りない、という経験があります。この辺は相反する特性ですし、自身がコストを掛けない以上はやむを得ない、と考えています。ところでダンロップエナセーブec300＋ですが、欧州では写真1枚目のラベリングで流通しているようです。日本ではインドネシア産もあるらしく、またOEタイヤとリプレイスタイヤの違いとして異なる性能かもしれませんが。残念ながらルマンファイブは欧州で発売がなく、ラベリングは見当たりません。ルマンファイブと同じ方向性に、MICHELINのPRIMACY4があります。薄目のサイドウォールは柔軟性が高く、縦横にたわんでいかにも衝撃を緩和してくれそうです。C-HRの一部グレードにPRIMACY3 STが純正採用された所以に感じます。ご参考までに、写真2枚目は新モデルPrimacy 4+ 215/60R17 96Vの欧州ラベリングです。写真3枚目はPROXES CL1 SUVの前モデル、PROXES CF2 SUV 215/60 R17 96Hです。PROXES CL1 SUVはこれより車外騒音は向上しているはずです。PROXES CL1 SUVのパターンノイズ騒音エネルギー22%低減のデータhttps://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00126/06.pdf我慢して長く使うより、安くても良いものを、この選択で自身は満足しました。タイヤ交換でどこまで改善できるか、悩ましいですが参考になれば幸いです。

kmfs8824 · Answer

ダンロップエナセーブec300＋は乗り心地は悪くはないですよ。タイヤのショルダー部分がヒビ割れしやすいデメリットはあるけど悪くはないタイヤです。＞どう足掻いてもC-HRは元々乗り心地はイマイチなのでしょうか？重心が高くボディサイズの割に大きく重いタイヤを履くこの手のクルマは、路面からの衝撃を伝えやすく乗り心地はよくありません。サイドウォールがガッチリとした構造のレグノ、アレンザは乗り心地の面でやや不利です。第一候補に挙げたLE MANS V個人的にはお勧めです。乗り心地に不利な軽自動車に履いていましたが、サイドウォールが結構しなやかに出来ていて、一番の課題だった路面からの突き上げ自体の変化はなかったけど、少し荒れた路面では静粛性も含めて改善はしました。

バニラ0525 · Answer

前ヴェゼル後期に乗っておりますが、純正装着のダンロップエナセーブ　同じものかわかりませんが、トレッド側面のひび割れが、ひどくなり、サイドも細かいひび割れが出てきたので、まだ、溝は６ミリくらいありましたが、経過４年弱で交換しました。ピレリパワジー安いやつですが、もともとゴツゴツしてた感じから、交換後乗り心地マイルドになりました。新しくしたら当然かもしれませんが。私の感覚ですが、エナセーブ、ひび割れしやすいのも、ゴムが硬いのかなと思います。失礼いたしました。

ヤスジィのC-HR · Answer

＞iekeichibaさん私も突き上げ感は感じております。ただ、感想は少し違います。（皆さんが書かれている様に、もちろんタイヤの特性もあると思いますが）私は前車（RAIZE　Z）の突き上げ感にどうしてもなじめず新車2年（14000Km）でC-HRに乗り換えました。私の場合はC-HRも突き上げ感は有りますが、ライズに比べればまだまだ我慢出来る突き上げ感です。ちなみに、タイヤはRAIZEは195/60R17ダンロップエナセーブEC300+、C-HRは225/50R18ダンロップエナセーブEC204です。（タイヤはあまり詳しくありません）ライズの突き上げ感は個人的にはタイヤよりもプラットフォームの違いが関係していると思っています。（D社とT車の比較で）もちろん個体差も有ったのかも知れませんが、ディラーは認めませんでした。その他サスペンション、ホイルベースの違いも有りますが。そこまで正直には分かりません。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
米国でもC-HRはBEVで登場	0	2025/05/16 17:41:49
パルス充電	5	2024/10/18 7:46:10
生産終了？？	12	2023/04/16 7:46:57
C-HR突き上げ感について	25	2022/11/30 3:25:11
C-HR、ハザードランプ使用時のリレー音が小さくありませんか？	9	2022/11/21 8:39:38
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後期ディスプレイオーディオレス車についての質問です。	3	2022/08/07 14:11:16
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C-HRドライビングポジションについて	10	2022/03/25 13:49:33
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